路軍凱 張曉倩 王香云 張鴻鈞

摘要：系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證是整車耐久性能開發(fā)最重要的驗(yàn)證手段，如何建立系統(tǒng)臺(tái)架耐久規(guī)范之間的關(guān)聯(lián)性對(duì)于整車耐久性能開發(fā)顯得尤為重要。傳統(tǒng)的臺(tái)架耐久路試規(guī)范之間的關(guān)聯(lián)性分析主要依靠物理路試采集的方法，本文介紹一種基于VPG虛擬試驗(yàn)場(chǎng)技術(shù)的驗(yàn)證手段進(jìn)行的臺(tái)架耐久規(guī)范轉(zhuǎn)場(chǎng)關(guān)聯(lián)的方法，基于多款虛擬整車模型在兩個(gè)虛擬試驗(yàn)場(chǎng)路面上仿真計(jì)算耐久載荷，通過(guò)載荷譜的偽損傷和零部件損傷值進(jìn)行試驗(yàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)關(guān)聯(lián)分析，該方法具有項(xiàng)目周期短、成本低、精確度高等優(yōu)點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：虛擬試驗(yàn)場(chǎng);試驗(yàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)關(guān)聯(lián);偽損傷;系統(tǒng)臺(tái)架驗(yàn)證

中圖分類號(hào)：TN407? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）16-0029-02

1? 耐久臺(tái)架規(guī)范試驗(yàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)理論基礎(chǔ)

現(xiàn)已知?dú)W洲試驗(yàn)場(chǎng)HPG整車耐久臺(tái)架驗(yàn)證規(guī)范，需要建立中國(guó)鹽城試驗(yàn)場(chǎng)YPG的整車耐久臺(tái)架驗(yàn)證規(guī)范，使其耐久驗(yàn)證強(qiáng)度與歐洲試驗(yàn)場(chǎng)HPG的耐久強(qiáng)度保持一致。將以上的工程問(wèn)題轉(zhuǎn)化成數(shù)學(xué)問(wèn)題，實(shí)際上就是求解矩陣方程，選擇中國(guó)鹽城試驗(yàn)場(chǎng)YPG的道路類型并計(jì)算出相對(duì)應(yīng)的循環(huán)次數(shù)，使兩個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)的耐久規(guī)范載荷激勵(lì)對(duì)于整車零部件結(jié)構(gòu)的損傷區(qū)域和損傷值保持同等水平。

2? 耐久臺(tái)架規(guī)范轉(zhuǎn)場(chǎng)技術(shù)流程

基于虛擬驗(yàn)證方法的試驗(yàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)技術(shù)流程基本包括（如圖1）：①轉(zhuǎn)場(chǎng)車型選擇;②試驗(yàn)場(chǎng)道路初選;③虛擬載荷生成;④耐久臺(tái)架規(guī)范生成;⑤CAE方法虛擬驗(yàn)證。

3? 試驗(yàn)場(chǎng)耐久臺(tái)架規(guī)范轉(zhuǎn)場(chǎng)車型選擇

試驗(yàn)場(chǎng)耐久臺(tái)架規(guī)范須涵蓋主機(jī)廠所有開發(fā)的車型（包括不同的懸架類型、輪胎尺寸、車輛軸距，車型載重、SUV和轎車）;本文試驗(yàn)場(chǎng)耐久臺(tái)架規(guī)范轉(zhuǎn)場(chǎng)基于兩款車型進(jìn)行關(guān)聯(lián)，這兩款車型可以涵蓋主機(jī)廠多數(shù)車型的整車參數(shù);兩款車型相關(guān)參數(shù)如圖2所示。

軸距（2620～2985mm）;輪距（1540～1666mm）;整車RTL配載重量（1963～2749kg）;載荷類型（5～7座）;懸架類型（麥弗遜式懸架、拖曳臂式懸架、雙橫臂式懸架和板簧多連桿式懸架）。

4? 鹽城試驗(yàn)場(chǎng)臺(tái)架耐久道路選擇

在試驗(yàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)關(guān)聯(lián)前保證耐久路面特征的基本一致，是耐久規(guī)范轉(zhuǎn)場(chǎng)關(guān)聯(lián)高精度的基礎(chǔ)。試驗(yàn)場(chǎng)路面特征的一致可以保證整車耐久載荷的幅值、振動(dòng)頻率以及損傷分布基本一致，有利于試驗(yàn)場(chǎng)耐久路試規(guī)范轉(zhuǎn)場(chǎng)的強(qiáng)關(guān)聯(lián)和順利進(jìn)行如圖3所示。

5? 基于VPG虛擬試驗(yàn)場(chǎng)載荷仿真

整車多剛體模型包含懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、專項(xiàng)系統(tǒng)、傳統(tǒng)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及高精度的3D輪胎模型Ftire，整車結(jié)構(gòu)件均采用柔性體代替，保證仿真精度和振動(dòng)響應(yīng)的傳遞。整車ADAMS模型建模如圖4所示。

6? 整車零部件CAE虛擬驗(yàn)證

通過(guò)整車測(cè)試通道偽損傷等效將歐洲試驗(yàn)場(chǎng)的耐久臺(tái)架規(guī)范轉(zhuǎn)場(chǎng)至中國(guó)試驗(yàn)場(chǎng)，需要通過(guò)CAE虛擬仿真的方法進(jìn)行驗(yàn)證，確保歐洲試驗(yàn)場(chǎng)和中國(guó)試驗(yàn)場(chǎng)耐久臺(tái)架規(guī)范對(duì)于整車車身底盤零部件的損傷是一致的。

將VPG虛擬試驗(yàn)場(chǎng)技術(shù)仿真的載荷譜加載到整車關(guān)鍵零部件上仿真計(jì)算壽命，對(duì)比零部件的損傷區(qū)域和損傷峰值，同時(shí)對(duì)比關(guān)鍵通道的Level Cross曲線和PSD曲線，以保證載荷在時(shí)域下的載荷幅值特征和在頻域狀態(tài)下的能量體現(xiàn)。零部件疲勞結(jié)果云圖、Level Cross和PSD曲線對(duì)比如圖5所示。

由于篇幅所限，在此對(duì)兩款車型的CAE驗(yàn)證結(jié)果不再一一展示，CAE驗(yàn)證結(jié)果匯總?cè)绫?。

7? 結(jié)論

通過(guò)VPG虛擬載荷技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)場(chǎng)耐久臺(tái)架規(guī)范轉(zhuǎn)場(chǎng)關(guān)聯(lián)，不僅能夠保證整車各通道偽損傷的等效，而且可以進(jìn)行CAE關(guān)鍵零部件疲勞仿真的對(duì)比驗(yàn)證，提升了試驗(yàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)關(guān)聯(lián)的精度;相對(duì)于物理驗(yàn)證方法，VPG虛擬驗(yàn)證的方法，成本更低，周期更短，人力投入更少，適合在整車耐久開發(fā)項(xiàng)目中推廣應(yīng)用。

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