李雷 丁坤朋 段佳佳 姜鵬程 王俊超

摘 要：楊河煤業(yè)-300水平井底巷道受采深影響，圍巖呈現(xiàn)工程軟巖特性，同時(shí)受構(gòu)造影響，圍巖層理、節(jié)理極為發(fā)育，尤其是主石門(mén)附近的大斷面多交岔點(diǎn)巷道，應(yīng)力集中，采用常規(guī)錨網(wǎng)支護(hù)或棚式支護(hù)已難以有效地控制巷道的強(qiáng)烈變形，保證巷道的正常使用。本文在分析-300主石門(mén)巷道支護(hù)失穩(wěn)的基礎(chǔ)上，提出高強(qiáng)穩(wěn)定型錨注-圍巖-支架耦合支護(hù)方案，并在該段巷道成功應(yīng)用，取得較好的效果。

關(guān)鍵詞：深井軟巖;多交叉點(diǎn);耦合支護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TD353.6? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? 文章編號(hào)：1003-5168（2021）24-0059-03

Study on Coupling Support Technology of Roadway with Large Section and Multiple-point Crossover in Deep Mine

LI Lei1，2? ? DING Kunpeng1? ? DUAN Jiajia3? ? JIANG Pengcheng3? ? WANG Junchao3

（1.Institute of Industrial Technology， Henan Polytechnic University， Jiaozuo Henan 454003;

2. School of Energy Science & Engineering， Henan Polytechnic University， Jiaozuo Henan 454003;

3.Yanghe Coal Mine， Zhengzhou Coal Industry Group Co.， Ltd.，Zhengzhou Henan 452382）

Abstract： The roadway of Yanghe coalmine located at -300 level is influenced by the depth， and the surrounding rock with the engineering soft rock characteristics， and as well as affected by the structure， surround rock strata and the joint development， especially the roadway with the large section and multiple-point crossover near the main cross-cut that the coefficient of stress concentration is much more larger. The conventional anchor net supporting or shed support is difficult to control the strong deformation of roadway effectively， and ensure the normal use of roadway. Based on the analysis of the instability of the main cross-cut， this paper puts forward the high strength and stable coupling support scheme of anchor injection-surrounding rock-support， which has been successfully applied in the mine and achieved good results.

Keywords： soft rock in the deep mine; multiple-point crossover; coupling support

楊河煤業(yè)-300主石門(mén)南接深部立井馬頭門(mén)，北連32軌道下山，并連接31、32、42三個(gè)采區(qū)，是礦井-300水平運(yùn)輸、通風(fēng)、行人及排水的咽喉通道。根據(jù)地質(zhì)資料，該段巷道自馬頭門(mén)開(kāi)始由南向北逐漸由二煤層頂板的砂質(zhì)泥巖進(jìn)入到底板灰?guī)r。受?chē)鷰r巖性及周?chē)锏烙绊懀催M(jìn)入底板灰?guī)r段巷道自投入使用起先后多次進(jìn)行維修，但受到礦山集中應(yīng)力影響，該段巷道最小斷面僅余12～13 m2，僅僅滿足礦井的使用要求。近年來(lái)，隨著礦井二水平開(kāi)采結(jié)束和三水平的開(kāi)拓完成，礦井的生產(chǎn)重心已逐步向三水平（-300水平）轉(zhuǎn)移。目前該巷道主石門(mén)的進(jìn)風(fēng)量超過(guò)8 000 m3/min，實(shí)測(cè)風(fēng)速也已超過(guò)10 m/s，嚴(yán)重超過(guò)允許風(fēng)速。因此，迫切需要針對(duì)-300主石門(mén)采取針對(duì)性的圍巖控制方案，保證巷道滿足礦井安全生產(chǎn)的需要。

1 巷道地質(zhì)條件

楊河煤業(yè)-300主石門(mén)位于礦井三水平32下山和深部副井之間，巷道埋深約523 m，周?chē)锏啦贾幂^為密集，且有多個(gè)大跨度交岔點(diǎn)：由南向北依次與42采區(qū)行人進(jìn)風(fēng)聯(lián)巷、42采區(qū)輔助車(chē)場(chǎng)、-300軌道大巷相交，終至32軌道下山。-300主石門(mén)由二1煤層頂板的砂質(zhì)泥巖進(jìn)入底板L7-8灰?guī)r中。

2 巷道原支護(hù)及破壞原因分析

2.1 巷道原支護(hù)參數(shù)

楊河煤業(yè)-300主石門(mén)南段采用29U型鋼支護(hù)，拱形斷面，棚距0.8 m，凈寬5.5 m，凈高3.6 m;北段采用錨網(wǎng)索支護(hù)，直墻半圓拱斷面，凈寬4.8 m，凈高3.6 m，采用Φ18 mm×1 800 mm錨桿，間排距1 000 mm×1 000 mm，采用Φ15.24 mm×5 200 mm錨索，間排距2 000 mm×2 000 mm。護(hù)表構(gòu)件為直徑6 mm的鋼筋網(wǎng)，噴射C20混凝土，厚度100 mm。