曹守軍

故障1 ：凌渡右側(cè)轉(zhuǎn)向燈故障

關(guān)鍵詞：外后視鏡、轉(zhuǎn)向燈不亮

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)上汽大眾凌渡轎車，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器，行駛里程3.3萬(wàn)km。用戶反映該車右側(cè)外后視鏡上轉(zhuǎn)向燈不亮，組合儀表出現(xiàn)燈光報(bào)警提示。

檢查分析：維修人員接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)組合儀表的中間顯示屏出現(xiàn)燈光報(bào)警提示（圖1）。將轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)撥到右轉(zhuǎn)向位置，發(fā)現(xiàn)右側(cè)外后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈不亮。用故障診斷儀6150 檢測(cè)，在52-前排乘客側(cè)車門控制單元J387 中發(fā)現(xiàn)1個(gè)故障碼“B11ED01——外后視鏡中的轉(zhuǎn)向信號(hào)，電氣故障”

根據(jù)該車故障現(xiàn)象以及故障碼含義，初步分析造成該故障的原因可能有：右側(cè)外后視鏡中的轉(zhuǎn)向燈存在故障;右側(cè)外后視鏡轉(zhuǎn)向燈到J387 之間線路存在短路或斷路;控制單元J387 本身存在問(wèn)題。

查看電路圖得知，右側(cè)外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的線路是由J387 的T16d/11 端子到后視鏡轉(zhuǎn)向燈，搭鐵是T16d/3。測(cè)量J387 的T16d/11 與T16D/3 之間的電阻，為0.4 Ω（圖2），而正常車這2 個(gè)端子間的電阻為10 kΩ，說(shuō)明故障車的外后視鏡或相關(guān)線束存在短路。

拔下轉(zhuǎn)向燈的線束插接器，再次測(cè)量線束電阻，發(fā)現(xiàn)電阻還是0.4Ω，表明2 根線束之間相互短路。轉(zhuǎn)向燈線束是固定在車門上，穿過(guò)車門頂部靠前位置到達(dá)外后視鏡轉(zhuǎn)向燈。檢查車門線束未見(jiàn)異常，拆下外后視鏡發(fā)現(xiàn)線束已經(jīng)被擠?。▓D3）。剝開(kāi)線束外皮發(fā)現(xiàn)其內(nèi)線路絕緣層已經(jīng)磨破。

故障排除：將破損的線路恢復(fù)，裝復(fù)外后視鏡后故障排除。

故障2 ：新桑塔納雨刮故障

關(guān)鍵詞：雨刮開(kāi)關(guān)、BCM、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開(kāi)關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2018 年產(chǎn)上汽大眾新桑塔納轎車，裝配DLX 1.5 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和5 擋手動(dòng)變速器，行駛里程3.1 萬(wàn)km。用戶反映該車雨刮間歇擋及雨刮的維修保養(yǎng)模式功能不能用。

檢查分析：維修人員接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)雨刮開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)雨刮的快擋、慢擋及點(diǎn)動(dòng)擋正常工作，但間歇擋及雨刮的維修保養(yǎng)模式功能不能用。維修保養(yǎng)模式是將鑰匙從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)中拔出后，向下?lián)軇?dòng)雨刮開(kāi)關(guān)，雨刮會(huì)向上運(yùn)動(dòng)一段距離，方便更換雨刮片。

用故障診斷儀VAS6150E 檢測(cè)車身控制單元BCM，未發(fā)現(xiàn)故障存儲(chǔ)。查看雨刮開(kāi)關(guān)的間歇擋數(shù)據(jù)，顯示雨刮開(kāi)關(guān)的間歇擋已經(jīng)接通。而雨刮的點(diǎn)動(dòng)擋與維修保養(yǎng)功能共用一個(gè)擋位，表明雨刷開(kāi)關(guān)是正常的。

查看電路圖得知，雨刮開(kāi)關(guān)有4 根線，1 號(hào)線是高速擋供電，2 號(hào)線是慢擋、間歇擋及點(diǎn)動(dòng)擋供電，3 號(hào)線是復(fù)位信號(hào)線，4 號(hào)線是雨刮電機(jī)搭鐵（圖4）?？紤]到雨刮的慢擋、間歇擋及點(diǎn)動(dòng)擋是由電機(jī)的2 號(hào)線接通供電才可以工作，而雨刷的慢擋是正常的，說(shuō)明雨刮電機(jī)及其線路是正常的。

雨刮開(kāi)關(guān)、電機(jī)及相關(guān)線路是正常的，難道是BCM 出現(xiàn)問(wèn)題。對(duì)BCM 進(jìn)行在線編碼，編碼成功后發(fā)現(xiàn)故障依舊。檢查BCM 的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)存在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋已打開(kāi)的數(shù)據(jù)（圖5）。由維修資料得知，只有配置自動(dòng)起停功能的車型才配有發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開(kāi)關(guān)，而B(niǎo)CM 的73a/27 號(hào)線就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開(kāi)關(guān)的信號(hào)。該車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開(kāi)關(guān)的數(shù)據(jù)一直顯示打開(kāi)狀態(tài)，肯定不正常。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開(kāi)關(guān)插接器安裝在蓄電池前方（圖6），拔下插接器后雨刮功能恢復(fù)正常，BCM 數(shù)據(jù)流中發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開(kāi)關(guān)的數(shù)據(jù)也恢復(fù)正常（圖7），這說(shuō)明是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開(kāi)關(guān)的問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開(kāi)關(guān)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖是一個(gè)總成，不能單獨(dú)更換，只能更換發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖總成。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖總成（圖8），故障排除。

故障3 ：威然電動(dòng)門不能關(guān)閉

關(guān)鍵詞：電動(dòng)車門、軌道變形

故障現(xiàn)象：一輛2010 年產(chǎn)上汽大眾威然MPV 車型，搭載2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器，行駛里程1.3 萬(wàn)km。用戶反映該車的左側(cè)電動(dòng)滑門不能自動(dòng)關(guān)閉。

檢查分析：維修人員操作左側(cè)電動(dòng)滑門的外把手，電動(dòng)滑門可以向前移動(dòng)，移動(dòng)到距離車門關(guān)閉約20 cm 的位置，停住然后向后移動(dòng)到末端（圖9）。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)分析，造成該故障的原因可能是車門的軌道或滑輪過(guò)臟、軌道變形、軌道與車門連接的支架存在變形或者車門基本設(shè)定錯(cuò)誤。

維修人員用故障診斷儀VAS6150E檢測(cè)，所有的控制單元均沒(méi)有故障。嘗試對(duì)左側(cè)滑門進(jìn)行基本設(shè)定，發(fā)現(xiàn)滑門也是到達(dá)該位置停止，無(wú)法關(guān)閉，基本設(shè)定不能通過(guò)。檢查車門與軌道之間的支架，所有支架完好無(wú)損，沒(méi)有變形。

對(duì)所有軌道及滑輪清理并涂抹潤(rùn)滑脂，發(fā)現(xiàn)故障還是存在。將連接滑門的電機(jī)脫開(kāi)，采用手動(dòng)方式移動(dòng)車門，檢查是否存在卡滯現(xiàn)象。脫開(kāi)電機(jī)方法為：連接故障診斷儀進(jìn)入6A- 左側(cè)滑門控制單元，用引導(dǎo)性功能找到“客戶服務(wù)模式”并點(diǎn)擊，客戶服務(wù)模式被激活，此時(shí)滑門與電機(jī)脫開(kāi)，可以手動(dòng)移動(dòng)車門。將車門向前移動(dòng)到出現(xiàn)故障的位置時(shí)，可以感覺(jué)到遇到明顯的阻力，表明滑門是受到阻力不能自動(dòng)關(guān)閉。

檢查滑門的軌道，發(fā)現(xiàn)上、下軌道沒(méi)有明顯的變形現(xiàn)象。檢查中間的軌道需要拆卸軌道外部的飾板。拆下飾板前方的2 個(gè)緊固螺釘，將飾板向前方抽出后。檢查發(fā)現(xiàn)中間軌道有輕微變形（ 圖10）。緩慢移動(dòng)車門到變形的軌道位置，能感到車門受到阻力，表明故障是由于該軌道變形導(dǎo)致。

故障排除：更換中間軌道并做基本設(shè)定后，故障排除。

故障4 ：輝昂偶發(fā)不能起動(dòng)

關(guān)鍵詞：變速器控制單元、搭鐵螺栓

故障現(xiàn)象：一輛2018 年產(chǎn)上汽大眾輝昂轎車，搭載2.0 T 發(fā)動(dòng)機(jī)和7 擋濕式雙離合變速器，行駛里程5.0 萬(wàn)km。用戶反映該車偶爾不能起動(dòng)。

檢查分析：維修人員嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何反映。多次起動(dòng)發(fā)現(xiàn)，有時(shí)可以聽(tīng)到“噠”一聲響，但是起動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，故障與客戶描述一致。用故障診斷儀VAS6150 檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)變速器控制單元不能與診斷儀通訊。

變速器控制單元不能通訊的原因往往是變速器控制單元的供電、搭鐵或CAN 通訊線存在斷路。查看電路圖得知，變速器控制單元的供電分為2 路：一路是30 供電，由蓄電池正極——發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)排水槽內(nèi)的熔絲S113——變速器控制單元23 端子插接器的1 號(hào)端子。另一路是15 供電，供電是由15 供電繼電器J329——行李艙左側(cè)熔絲盒的S200 熔絲——儀表板左側(cè)熔絲SB15——發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)排水槽內(nèi)的熔絲SA12——變速器控制單元23 端子插接器的20 號(hào)端子。搭鐵線是變速器控制單元23 端子插接器的2 號(hào)端子，搭鐵點(diǎn)在變速器殼體上。CAN 線是變速器控制單元23 端子插接器的18 號(hào)和19 號(hào)端子。

拔下變速器控制單元的插接器檢查，插接器線束沒(méi)有折斷的現(xiàn)象。測(cè)量插接器的30 供電和15 供電與變速器殼體間的電壓為12.0 V，表明供電正常。檢查搭鐵線與變速器插接器的供電電壓為12.0 V，表明搭鐵正常。檢查CAN 線與變速器殼體間電壓，一個(gè)是2.7 V，另一個(gè)是2.3 V，表明CAN 線正常。難道是變速器控制單元損壞？經(jīng)過(guò)與用戶溝通得知，該車曾因相同問(wèn)題在其他店更換過(guò)變速器控制單元。

更換控制單元后故障還是存在，而控制單元再次損壞的可能幾乎為零?？紤]到之前測(cè)量變速器控制單元插接器的供電時(shí)，是拔下插接器測(cè)量的，這種測(cè)量方法的弊端是如果線路中存在虛接，用萬(wàn)用表是測(cè)量不出的。

聯(lián)想到之前試車時(shí)曾伴隨有“噠”一聲，這個(gè)聲音就類似于蓄電池電量不足或起動(dòng)機(jī)的搭鐵線虛接造成的。起動(dòng)機(jī)的搭鐵線是由發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)支撐連接車身，變速器的搭鐵點(diǎn)是在變速器殼體，也就是說(shuō)變速器的搭鐵最終連接車身的搭鐵點(diǎn)。問(wèn)題很有可能就是發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的搭鐵存在虛接。

首先，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)支撐的搭鐵點(diǎn)， 沒(méi)有發(fā)現(xiàn)搭鐵虛接;檢查右側(cè)縱梁的搭鐵點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)螺栓已經(jīng)完全松開(kāi)（圖11）。到此故障原因已確認(rèn)，正是右前縱梁的搭鐵線螺栓松動(dòng)導(dǎo)致的。

故障排除：拆卸搭鐵螺栓打磨搭鐵線，擰緊螺栓后，用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)變速器控制單元可以通訊。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛順利起動(dòng)，故障排除。