汪晉宇

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量越來越大，超載重載問題嚴(yán)重，進(jìn)一步加劇了路面病害，影響了路面的通行能力和服務(wù)水平。當(dāng)前，我國已步入“建養(yǎng)并重”時期，很多公路面臨著維修養(yǎng)護(hù)的命運，針對不同病害類型及損害形式，提出了各種各樣的養(yǎng)護(hù)方案。罩面加鋪施工是一種常見的瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)工藝，具有成本低、施工迅速、簡單等特點，因此，開展瀝青路面加鋪罩面施工技術(shù)研究具有重要意義，能夠為瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;加鋪罩面;施工技術(shù)

1 瀝青路面加鋪罩面的特點

瀝青路面加鋪罩面是指在將細(xì)石薄瀝青面層加鋪到原有瀝青路面之上，從而達(dá)到提升路面抗滑、抗?jié)B能力，改善路面使用性能的作用。在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和中修養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，加鋪罩面技術(shù)是一種經(jīng)濟(jì)、高效的修補方案，一般來講，加鋪罩面厚度較薄，若適當(dāng)增加罩面層厚度，能夠有效增強路面結(jié)構(gòu)彎曲剛度，減小裂縫兩側(cè)由車輪荷載引發(fā)的豎向位移差。所以說，罩面層厚度的適當(dāng)增加，可以達(dá)到延緩或消除反射裂縫的作用。但是，瀝青加鋪層過厚，超過12 cm時，則會大幅增加成本，經(jīng)濟(jì)效益差，且防治效果也不明顯。為此，必須合理控制瀝青路面加鋪罩面層厚度，為了加強加鋪層和原路面之間的粘結(jié)性，改善層間結(jié)合性能就顯得尤為重要了。一方面，可灑布粘度良好的改性瀝青粘層油;另一方面，可設(shè)置應(yīng)力吸收層。通過應(yīng)力吸收層，來達(dá)到良好的修復(fù)效果。

2 工程概況

某公路工程為雙向6車道，瀝青混凝土路面。原瀝青路面結(jié)構(gòu)為細(xì)粒式瀝青混凝土（4 cm）+中粒式瀝青混凝土（4 cm）+粗粒式瀝青混凝土（5 cm）+6%水泥穩(wěn)定石粉（20 cm）+4%水泥穩(wěn)定石粉（30 cm）。本工程建成通車多年，在行車荷載和自然因素的長期影響下，路面已出現(xiàn)不同程度的病害問題，對路面行車服務(wù)能力影響很大。經(jīng)勘測分析，主要病害類型為車轍、裂縫、坑槽等。針對此類病害，前期已做灌縫及局部修補，但未進(jìn)行大面積全面化修復(fù)。隨著交通量的不斷增長，路面病害持續(xù)加劇，目前路面已嚴(yán)重?fù)p壞，且無法滿足正常通行要求，為保障行車安全，決定進(jìn)行全面維修養(yǎng)護(hù)處理。為充分掌握路面的損壞狀況，本文采用路面狀況指數(shù)（PCI）進(jìn)行評價。經(jīng)采集數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，該路段的PCI均值為74.3，對應(yīng)評價級別為“中”。由此表明本路段病害問題嚴(yán)重，破損率相對較高。為此，提出了瀝青路面加鋪罩面施工養(yǎng)護(hù)方案。作為一種快速提高路面使用性能的養(yǎng)護(hù)維修方案，瀝青路面加鋪罩面技術(shù)成熟，應(yīng)用效果良好。根據(jù)設(shè)計要求，本工程通過對比分析AC混合料和SMA混合料的特點，最終確定采取SMA-13型混合料進(jìn)行瀝青路面罩面施工。

3 瀝青路面加鋪罩面施工工藝

3.1 銑刨翻修施工

第一，切邊。在路面破損部位修補面積確定之后，需通過石灰劃出具體位置，并利用切割機切出修補面積邊線。根據(jù)設(shè)計要求，確定切縫深度。

第二，銑刨。待銑刨深度和面積確定后，根據(jù)行進(jìn)方向按照順序一個一個進(jìn)行銑刨施工。根據(jù)工程實際情況，銑刨深度定為4 cm，若遇到部分路段存在坑槽或存在積水等情況，需適當(dāng)調(diào)整銑刨深度，直至銑刨到堅硬的底層。

第三，轉(zhuǎn)運。銑刨過程中將會產(chǎn)生大量廢瀝青混合料，為保證施工作業(yè)面清潔，需及時將廢棄料運到施工場地以外，作統(tǒng)一存放，便于后期加工與重復(fù)利用。

第四，清理。針對現(xiàn)場銑刨留存的雜物，比如碎屑、灰塵等，需及時通過清掃設(shè)備清理干凈。

第五，復(fù)查。完成上述工序之后，需對銑刨區(qū)域進(jìn)行復(fù)查，測量尺寸是否準(zhǔn)確，觀測銑刨效果，保證銑刨深度等滿足施工規(guī)定。

3.2 SMA施工要點

（1）施工溫度控制。在SMA加鋪時，需合理控制施工溫度。若環(huán)境溫度偏低，需有針對性進(jìn)行施工溫度調(diào)整，保證施工溫度滿足規(guī)定要求。

（2）拌和施工。拌制SMA混合料時，本工程采用了間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備。在整個拌和施工環(huán)節(jié)，需全程做好溫度控制及檢測材料摻加用量。SMA混合料生產(chǎn)過程中，需加設(shè)特定加料裝置，向攪拌器內(nèi)投入纖維，根據(jù)拌和機的攪拌周期確定投料時間。若沒有特定的投料裝置，則需利用人工方式，向攪拌器內(nèi)投入規(guī)定用量的纖維材料。若纖維物理狀態(tài)松散，則應(yīng)放到塑料包內(nèi)，通過每盤混合料用量進(jìn)行包裝。

在噴入瀝青材料時，需同時將松散絮狀纖維噴入攪拌器內(nèi)，保證纖維和礦料攪拌均勻。相比普通材料，SMA混合料拌和時間需多出5 s。待瀝青材料添加后，拌和時間同樣要增加5 s。保證在料體內(nèi)纖維分布均勻。

（3）運輸施工。SMA混合料運輸時，可采取噸位較大的自卸汽車。裝料前，在車廂四周和底部涂抹一層油水隔離劑，保證混合料不粘黏車廂。同時，為避免集料出現(xiàn)離析問題，需分多次移動汽車位置，并將篷布等覆蓋到車頂部，避免水分損失過快，減少污染可能性。卸料時，必須完全卸除料體，及時清理干凈殘留混合料，保證車廂干凈。

（4）攤鋪施工。SMA混合料攤鋪施工前，要做好路表面清理工作，保證清潔、無雜物，根據(jù)試驗確定粘層油用量，均勻噴灑粘層油，粘結(jié)性能良好。若路面平整度不符合規(guī)定，可采取熱拌瀝青混合料及時找平。針對SMA混合料路面，應(yīng)采取履帶式攤鋪機進(jìn)行施工。攤鋪機就位后，調(diào)節(jié)好各項攤鋪參數(shù)，比如仰角、速度、頻率等。攤鋪時，要做好攤鋪溫度控制，隨時測量溫度，保證攤鋪效果。為保證路面攤鋪之后，平整度滿足設(shè)計要求，攤鋪機行駛速度不宜過快，需保持勻速、緩慢前行，速度控制在3 m/min～4 m/min，不得超過5 m/min。在攤鋪施工過程中，需做到連續(xù)不間斷施工，盡可能減少停機次數(shù)，保證運料車集中等候、集中攤鋪。

根據(jù)試驗結(jié)果，確定SMA混合料攤鋪松散程度，其松鋪系數(shù)為1.05～1.10。此外，若在運輸或攤鋪料體過程中，發(fā)現(xiàn)瀝青析出現(xiàn)象，必須及時查明原因，并利用降溫、增加纖維用量及減少瀝青用量等方式進(jìn)行處理。若遇到降雨等不良天氣，再次攤鋪時，需詳細(xì)檢查攤鋪表面層是否存在積水問題，若存在，則需鏟除，重新攤鋪。

（5）碾壓施工。緊隨攤鋪施工之后，進(jìn)行SMA混合料碾壓施工，無需中斷，保證在高溫條件下完成整個碾壓施工，防止石料磨損嚴(yán)重，對整個施工效果造成不利影響。前期碾壓施工時，可采取10 t～12 t壓路機進(jìn)行碾壓施工，一般碾壓遍數(shù)為2遍，保證無鼓包等情況。在此環(huán)節(jié)，盡可能放緩碾壓速度，緊隨攤鋪機后進(jìn)行碾壓。若出現(xiàn)料體堆擠問題，需及時查找原因，調(diào)整料體的油石比和礦料級配。復(fù)壓階段，要采用10 t～15 t的雙振雙驅(qū)壓路機，根據(jù)“低振幅高頻率”的原則進(jìn)行施工，碾壓遍數(shù)為2～4遍，碾壓速度為4 km/h～

5 km/h。終壓時，要按照靜壓施工方式進(jìn)行1～2遍碾壓，清除明顯輪跡。針對SMA混合料路面，在碾壓施工階段嚴(yán)禁采用輪胎壓路機，究其原因在于輪胎壓路機會過度揉搓料體，出現(xiàn)瑪蹄脂上浮情況，無法達(dá)到壓實效果。碾壓施工后，要檢驗路面的壓實度，保證壓實度在98%以上。

（6）開放交通。SMA路面加鋪施工完成后，當(dāng)路面溫度降至50℃以下，方可開放交通。

4 結(jié)束語

罩面技術(shù)是一種常用的道路養(yǎng)護(hù)方案，主要方式包含SMA路面、微表處等。其中SMA路面具有良好的耐久性和水穩(wěn)定性，應(yīng)用較為廣泛。為此，本文結(jié)合工程實例，提出了SMA-13型混合料進(jìn)行瀝青路面加鋪罩面施工，通過這種罩面施工，可有效提升路面施工技術(shù)水平。

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