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        公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)探討

        2021-09-23 19:32:04劉少華
        交通科技與管理 2021年22期
        關(guān)鍵詞:公路橋梁施工技術(shù)施工

        劉少華

        摘 要:本文結(jié)合工程實例,對公路橋梁現(xiàn)澆箱梁施工前的準(zhǔn)備工作、地基處理、支架施工、模板施工、鋼筋施工、預(yù)應(yīng)力施工、混凝土施工等施工工藝及質(zhì)量控制措施進行了總結(jié)和分析。該現(xiàn)澆箱梁施工驗收合格,表明此施工技術(shù)的應(yīng)用,可有效確保項目的順利實施,確保施工質(zhì)量。

        關(guān)鍵詞:公路橋梁;施工;現(xiàn)澆箱梁;施工技術(shù)

        1 工程概況

        某公路互通式立交大橋跨徑為 (21+25+25+25+21)m,橋梁總長為134 m。上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,箱梁梁寬 10 m,為單箱雙室結(jié)構(gòu),箱梁高 1.5 m,頂板厚0.14 m,腹板厚度在支點位置為0.5 m,跨中為0.5 m。大橋夾于丘陵、山地中間,施工場地狹窄,橋跨原地面高差達(dá)二十余米。橋梁位于緩和曲線上,半徑較小,僅為80 m,這給安全施工、技術(shù)管理工作帶來很大難度。

        2 橋梁施工中支架現(xiàn)澆箱梁技術(shù)的應(yīng)用

        在開展橋梁工程施工時,必須保證支架現(xiàn)澆箱梁技術(shù)在其中的應(yīng)用力度,提升橋梁工程現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

        2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

        為強化支架現(xiàn)澆箱梁技術(shù)在橋梁工程施工中的應(yīng)用力度,必須在開展橋梁工程施工之前做好各項準(zhǔn)備工作,避免支架現(xiàn)澆箱梁技術(shù)在實際應(yīng)用過程中出現(xiàn)問題。首先,對大跨度橋梁的整體結(jié)構(gòu)和規(guī)模形態(tài)要研究透徹,將研究結(jié)果繪制成橋梁工程施工圖紙,要求相關(guān)人員嚴(yán)格按照圖紙的要求開展橋梁工程施工,規(guī)范地應(yīng)用支架現(xiàn)澆箱梁技術(shù),為后期大跨度橋梁工程施工的順利開展提供有力支持。其次,應(yīng)按照支架現(xiàn)澆箱梁技術(shù)要求做好各項儀器設(shè)備和基礎(chǔ)材料的準(zhǔn)備工作,同時保證基礎(chǔ)材料的質(zhì)量和應(yīng)用價值,并在先進的儀器設(shè)備的支持下降低橋梁工程支架現(xiàn)澆箱梁的施工難度,將各項施工技術(shù)的優(yōu)勢在橋梁工程施工中充分發(fā)揮出來。最后,應(yīng)定期對橋梁工程施工人員展開業(yè)務(wù)和安全培訓(xùn),確保施工人員較好地掌握支架現(xiàn)澆箱梁技術(shù),并按照相應(yīng)的規(guī)范要求開展橋梁工程施工,保障橋梁工程施工質(zhì)量和安全性,降低橋梁工程施工難度,在保障支架現(xiàn)澆箱梁技術(shù)優(yōu)勢得以充分發(fā)揮的基礎(chǔ)上,最大限度地避免橋梁工程施工受到人為因素的干擾。

        2.2 現(xiàn)澆箱梁模板安裝技術(shù)

        對橋梁工程現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)的模板進行安裝和施工時,應(yīng)對模板安裝過程中的預(yù)應(yīng)力管道的質(zhì)量和鋼筋埋設(shè)情況展開研究,并結(jié)合各項研究結(jié)果確定現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)模板的安裝模式,保證模板結(jié)構(gòu)與現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)之間的契合度,提升橋梁工程支架現(xiàn)澆箱梁施工效果和綜合質(zhì)量。在安裝現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)模板前,必須認(rèn)真檢查模板結(jié)構(gòu)與外觀,及時清理橋梁工程現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)及模板結(jié)構(gòu)表面的混凝土結(jié)塊和殘留物,嚴(yán)防后期模板結(jié)構(gòu)安裝施工出現(xiàn)問題。進行箱梁側(cè)模安裝時,要保證側(cè)部模板與現(xiàn)澆箱梁牢牢貼合,同時避免模板結(jié)構(gòu)因螺栓松動而出現(xiàn)脫落問題,確保模板安裝質(zhì)量符合大跨度橋梁工程支架現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)綜合施工要求。在完成內(nèi)模板和外模板的安裝之后,應(yīng)對模板之間的縫隙進行認(rèn)真檢查,并嚴(yán)格按照大跨度橋梁工程綜合建設(shè)要求對模板之間的縫隙進行加固處理,使橋梁工程支架現(xiàn)澆箱梁施工過程中出現(xiàn)模板漏漿現(xiàn)象的概率降到最低。

        2.3 支架施工

        (1) 鋼管貝雷支架的施工,支架體系中的鋼管立柱需要對照每跨箱梁寬度、跨徑進行具體設(shè)計,吊裝前需要做好鋼管中心位置的測量放樣,使用汽車吊裝就位,保持鋼管中心與測量點的平齊,滿足要求后沿鋼管底部將鋼管與預(yù)埋錨固鋼板點焊固定,鋼管立柱平面的設(shè)置需要對存在的偏差進行嚴(yán)格控制,確保其不超過20 mm,垂直度偏差則應(yīng)該控制在100 mm 以內(nèi)。(2) 盤扣支架的施工,要求施工技術(shù)人員對照相應(yīng)的施工方案和工藝要求,依次做好立桿和橫桿的安裝工作,而為了保證支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性和可靠性,可以借助扣件實現(xiàn)支架主體與斜撐的有效連接,將扣件優(yōu)先設(shè)置在結(jié)點位置,由專人做好施工和檢查,避免盤扣過松或者過緊的情況。完成支架安裝之后,應(yīng)該做好支架預(yù)壓,預(yù)壓重量應(yīng)該在箱梁重量的120% 以上,結(jié)合預(yù)壓結(jié)果,得出設(shè)置預(yù)拱度的有關(guān)數(shù)據(jù)。

        2.4 預(yù)應(yīng)力束施工

        結(jié)合該工程的實際情況,在預(yù)應(yīng)力束施工過程中,選擇后穿法來保證施工效果。施工人員必須首先確定好鋼絞線的實際長度,對其進行切割,切割前還應(yīng)該對照設(shè)計施工圖紙,做好下料長度的復(fù)核工作,確認(rèn)無誤后才能下料,這樣可以避免材料浪費問題。在對鋼絞線進行切割時,可以選擇切斷機或者砂輪鋸,避免電弧焊或者火焰的使用,減少安全隱患。在對切割好的鋼絞線進行編束時,需要以鐵絲做好綁扎,避免其出現(xiàn)分散的情況,綁扎的間隔為1.5 m,而且在綁扎完成后,必須對鋼絞線束進行合理編號,妥善存放,避免其他工序施工或者人為因素造成鋼絞線束的損壞。穿束環(huán)節(jié),施工人員需要利用膠帶,對鋼絞線束的一段進行纏繞,形成膠帶層,這樣可以有效避免鋼絞線對于波紋管內(nèi)壁的破壞。另外,還需要在鋼絞線上對活口卡進行綁扎,借助卷揚機的牽拉功能,能夠促進施工效率的提高。

        2.5 現(xiàn)澆箱梁鋼筋施工技術(shù)

        鋼筋施工作為大跨度橋梁工程現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)施工的重點內(nèi)容,它對于保障大跨度橋梁的整體質(zhì)量和現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)綜合施工效果至關(guān)重要。在對橋梁工程中的支架現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)開展鋼筋施工時,必須保證現(xiàn)澆箱梁鋼筋制作和綜合施工效果達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),保障橋梁工程支架現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量,充分發(fā)揮各項支架現(xiàn)澆箱梁技術(shù)在大跨度橋梁工程綜合建設(shè)中的優(yōu)勢。同時,應(yīng)對支架現(xiàn)澆箱梁施工中應(yīng)用的鋼筋材料質(zhì)量進行有效控制,避免質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的鋼筋材料進入大跨度橋梁工程施工現(xiàn)場,這對于保障橋梁工程現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)鋼筋施工質(zhì)量具有重要作用。為保證現(xiàn)澆箱梁鋼筋施工符合橋梁工程綜合建設(shè)要求,還應(yīng)保證現(xiàn)澆箱梁表面預(yù)應(yīng)力孔道預(yù)埋位置合理,或者按照橋梁工程施工要求對現(xiàn)澆箱梁表面預(yù)留孔道位置進行優(yōu)化與調(diào)整,保證相應(yīng)孔道結(jié)構(gòu)在橋梁工程施工中的作用得以充分發(fā)揮,避免現(xiàn)澆箱梁鋼筋施工受到外在因素的干擾。

        2.6 質(zhì)量控制

        預(yù)應(yīng)力施工環(huán)節(jié),保證預(yù)應(yīng)力筋位置的準(zhǔn)確性。預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)該選擇應(yīng)力控制張拉法,確保預(yù)應(yīng)力筋的伸長值與理論值的誤差在±6% 的范圍內(nèi),如果超出這一標(biāo)準(zhǔn),需要停止張拉,查明原因并進行相應(yīng)的調(diào)整。長束壓漿環(huán)節(jié),應(yīng)該依次將排氣孔打開或者關(guān)閉,保持孔道內(nèi)部排氣通暢,待出漿口流出的水泥漿的稠度達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后,可將出漿口關(guān)閉,保持0.5 MPa 以上的壓力2 min左右。

        2.7 混凝土施工

        (1)應(yīng)該做好配比設(shè)計,結(jié)合配比試驗確定最佳配合比。(2) 混凝土拌制,需要對水灰比和攪拌時間進行嚴(yán)格控制,由標(biāo)段拌和站集中生產(chǎn)運輸,確保其能夠滿足箱梁混凝土澆筑強度的要求。(3) 混凝土輸送,可以借助天泵直接將攪拌好的混凝土泵送入倉。(4) 混凝土澆筑,應(yīng)該采用從低到高的順序進行,采用分層澆筑分層振搗的施工方式,每一層澆筑高度為30 cm~40 cm。(5)混凝土振搗,混凝土的振搗同樣應(yīng)該做好施工區(qū)域的合理劃分,安排專人進行操作,避免出現(xiàn)漏振或者過振的情況。

        3 結(jié)語

        綜上所述,隨著我國道路交通行業(yè)的快速發(fā)展,路橋工程發(fā)揮著極為重要的位置。在現(xiàn)代路橋工程的設(shè)計施工時,現(xiàn)澆箱梁技術(shù)得到了極大地應(yīng)用。該技術(shù)涉及到的領(lǐng)域較多,因此相關(guān)人員需要對該技術(shù)進行充分的了解與掌握,確保能夠充分熟練地應(yīng)用該技術(shù),并以此來提高現(xiàn)代公路橋梁工程的施工效率與質(zhì)量,進而推動我國道路交通行業(yè)及社會整體的進步與發(fā)展。

        參考文獻(xiàn):

        [1]龍超慧.公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)研究[J].交通建設(shè)與管理,2019(5):82-83.

        [2]王軍.高速公路橋梁工程中滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2019(17):223-225.

        [3]楊凈.公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2019,42(3):117+119.

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