王仕雄,許王勇,張本松
(宣城職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與汽車工程系,安徽 宣城 242000)
近幾年我國新能源汽車發(fā)展迅速,一方面是汽車制造企業(yè)在科研上的重大突破,另一方面是國家政策的有利扶持,我國新能源汽車在技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平[1-2],產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨穩(wěn)定和完善,競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)初步形成[3]。為了適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)人才的需求,需要培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展的人才,并且具有與新能源汽車專業(yè)領(lǐng)域相適應(yīng)的文化水平與素質(zhì),擁有良好的職業(yè)道德和艱苦創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新的精神,掌握新能源汽車專業(yè)領(lǐng)域方向的基本技術(shù)和知識(shí),具備相應(yīng)實(shí)踐技能及較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手能力[4]。本次實(shí)驗(yàn),使學(xué)生掌握新能源汽車結(jié)構(gòu)原理,掌握廠家維修資料的查閱與應(yīng)用能力,熟練使用診斷設(shè)備和相關(guān)工具對(duì)新能源汽車進(jìn)行故障診斷與故障分析,掌握新能源汽車故障診斷與維修的思路,對(duì)新能源汽車的故障進(jìn)行有效排除[5],并制定相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)方案。
(1)掌握吉利EV450高壓上電的工作原理;
(2)熟練使用新能源汽車故障診斷設(shè)備;
(3)培養(yǎng)學(xué)生查閱電路圖與維修手冊(cè)等資料的方法與習(xí)慣;
(4)培養(yǎng)學(xué)生對(duì)新能源汽車故障診斷維修的邏輯思維。
實(shí)驗(yàn)需要儀器設(shè)備如下:故障診斷儀(QRXK-I)、數(shù)字儲(chǔ)存示波器(INW-XG-02)、萬用表(INW-XG-03)、吉利EV450教育版整車、絕緣防護(hù)用具等如下圖所示。
圖3 吉利EV450教育版整車
圖4 絕緣防護(hù)用具
圖5 吉利EV450故障設(shè)置盒
圖6 數(shù)字儲(chǔ)存示波器“INW-XG-02”
第一步:對(duì)車輛進(jìn)行安全檢查與防護(hù),具體如下:
(1)對(duì)實(shí)訓(xùn)車輛周圍放置隔離欄與安全警示牌;
(2)檢查實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地滅火器(水基、干粉);
(3)對(duì)實(shí)訓(xùn)車輛安裝車輛擋塊、車外三件套、車內(nèi)四件套;
(4)檢查絕緣手套氣密性、安全耐壓等級(jí);
(5)檢查防電池電解液酸堿性手套、護(hù)目鏡、安全帽有無破損;
(6)檢查絕緣表并選擇四點(diǎn)檢測(cè)絕緣墊絕緣性;
(7)檢查車輛蓄電池靜態(tài)電壓以及各線束連接情況;
(8)檢查車輛高壓各線束連接情況;
(9)檢查車輛防凍液以及剎車油液位情況。
第二步:啟動(dòng)車輛,觀察車輛故障現(xiàn)象,通過檢查發(fā)現(xiàn)車輛有以下故障現(xiàn)象(如圖7):
圖7 儀表故障現(xiàn)象
(1)ON擋:儀表點(diǎn)亮、無SOC顯示、系統(tǒng)故障警告燈點(diǎn)亮、動(dòng)力電池故障指示燈點(diǎn)亮、ESC故障指示燈點(diǎn)亮。
(2)READY擋:儀表點(diǎn)亮、無法上高壓電、無SOC顯示、系統(tǒng)故障警告燈點(diǎn)亮、動(dòng)力電池故障指示燈點(diǎn)亮、ESC故障指示燈點(diǎn)亮。
第三步:連接解碼器讀取故障碼:
(1)模塊通訊情況如圖8所示:
圖8 模塊通訊情況
(2)整車故障碼讀取:
電子穩(wěn)定系統(tǒng):U010008;
VCU:故障碼讀取失??;
BMS:U111487;
電子換擋控制器:U111487;
集成動(dòng)力控制器:U120000、U1204000、U120800、U130000。
第四步:根據(jù)故障碼顯示內(nèi)容,查閱電路圖,確定故障范圍,電路圖(如圖9)。
圖9 總線通訊系統(tǒng)(P-CAN)
根據(jù)EV450儀表故障現(xiàn)象,同時(shí)結(jié)合故障診斷數(shù)據(jù),參考電路圖資料分析,故障可能的范圍為:
(1)CA66/7到CA58/1;
(2)CA66/8到CA58/20;
(3)VCU元件自身故障。
第五步:部件與電路測(cè)試。
(1)從VCU端測(cè)量P-CAN波形(圖10);
圖1 QRXK-I型故障診斷儀
圖10 P-CAN波形
(2)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),斷開蓄電池負(fù)極,測(cè)量CA66/7到CA58/1,實(shí)測(cè)值:0.6 Ω(如圖11),正常值:≤1 Ω,測(cè)量結(jié)果:正常;
圖11 CA66/7到CA58/1實(shí)測(cè)值
(3)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),斷開蓄電池負(fù)極,測(cè)量CA66/8到CA58/20,實(shí)測(cè)值:4.999 kΩ(如圖12),正常值:≤1 Ω,測(cè)量結(jié)果:不正常。
圖12 CA66/8到CA58/20實(shí)測(cè)值
第六步:根據(jù)測(cè)量結(jié)果,排除故障,故障恢復(fù)后復(fù)檢CA66/8到PAN-H節(jié)點(diǎn),實(shí)測(cè)值:0.5 Ω,正常值≤1 Ω,恢復(fù)工位。
根據(jù)解碼器讀取故障碼狀況,再結(jié)合示波器正常波形(如圖13)與故障波形對(duì)比(如圖14),可判斷出故障點(diǎn)在于P-CAN斷路故障,此時(shí)需要通過萬用表檢測(cè)出具體的故障點(diǎn),將故障縮小到最小范圍。
圖13 P-CAN正常波形
圖14 P-CAN故障波形
通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn),P-CANH中CA66/8到CA58/20 實(shí)測(cè)值為4.999 kΩ,而正常值應(yīng)該小于或等于1 Ω,說明線路存在斷路故障,確定故障點(diǎn),排除故障。
學(xué)生在進(jìn)行新能源汽車故障診斷過程中,容易忽略安全操作規(guī)范,一味追求效率,造成安全事故的發(fā)生,所以在日 常學(xué)習(xí)中,要加強(qiáng)學(xué)生的安全操作規(guī)范意識(shí),熟練使用安全防護(hù)用品。同時(shí)現(xiàn)在汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化越來越深入,在進(jìn)行故障診斷的過程中,除了會(huì)使用基礎(chǔ)的故障診斷設(shè)備以外,還需加強(qiáng)示波器等設(shè)備的使用與數(shù)據(jù)分析,根據(jù)波形與數(shù)據(jù)流的變化確認(rèn)故障點(diǎn)。針對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)的新能源汽車,會(huì)正確解讀車輛維修手冊(cè)與電路圖也格外重要,很多學(xué)生在分析電路圖時(shí),走馬觀花、形式化,不能正確理解車型的控制邏輯,導(dǎo)致在進(jìn)行故障診斷的過程中,對(duì)故障點(diǎn)判斷錯(cuò)誤,或不能精確到最小故障點(diǎn),甚至有的學(xué)生,在操作中,拔插插接件時(shí),采用盲插導(dǎo)致針腳彎曲,造成新的故障,在拔電腦模塊電源時(shí),沒有及時(shí)斷開蓄電池,也是造成新的故障點(diǎn),給故障排除帶來一定的難度。
對(duì)于新能源汽車故障診斷,首先應(yīng)該觀察尋找車輛故障現(xiàn)象,針對(duì)故障現(xiàn)象,結(jié)合維修資料與維修檢測(cè)設(shè)備,通過對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析,準(zhǔn)確鎖定故障點(diǎn)[6],在新能源汽車檢測(cè)維修中,不僅適合學(xué)生的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)的學(xué)習(xí),對(duì)汽車維修技術(shù)人員實(shí)際維修也起到重要的指導(dǎo)作用。