亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        某型6×6越野汽車傳動軸設(shè)計

        2021-09-23 09:47:46高英杰
        汽車實(shí)用技術(shù) 2021年17期
        關(guān)鍵詞:萬向節(jié)傳動軸夾角

        高英杰,王 凱,楊 武

        (陜西重型汽車有限公司,陜西 西安 710200)

        前言

        整車傳動軸選型和布置是整車設(shè)計中的重要組成部分,傳動軸布置合理可以有效地降低傳動軸振動,減少沖擊,整車乘坐舒適性提高。

        傳動軸設(shè)計應(yīng)滿足以下基本要求:

        (1)保證所連接的兩軸的夾角及相對位置在一定范圍內(nèi)變化時,能可靠而穩(wěn)定地傳遞動力[1]。

        (2)保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi),在使用車速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象[1]。(3)傳動效率高,使用壽命長,結(jié)構(gòu)簡單,制造方便,維修容易等[1]。

        1 傳動軸的結(jié)構(gòu)形式

        傳動軸由萬向節(jié)、花鍵軸叉、花鍵護(hù)套、止口、軸管、萬向節(jié)叉、擋圈、連接叉組成(如圖1),十字軸式萬向節(jié)由十字軸、注油嘴、防塵罩、油封、滾針、尼龍墊圈、軸承鋼碗組成(如圖2)。長軸距汽車有時還需要布置中間傳動軸[2]。

        圖1 傳動軸總成

        圖2 十字軸式萬向節(jié)

        整車布置為發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動時,因?yàn)閼壹苌舷绿鴦樱兯倨骰蚍謩悠鞯妮敵鲚S與驅(qū)動橋輸入軸軸線之間的相對位置不斷變化,所以一般采用可伸縮的十字軸萬向傳動軸。

        2 傳動軸設(shè)計

        2.1 萬向節(jié)當(dāng)量夾角設(shè)計

        萬向節(jié)是傳動軸的重要組成部分,其布置形式是決定傳動軸振動大小因素之一。十字軸萬向節(jié)所聯(lián)兩軸之間的夾角,原則上越小越好,角度越小傳動軸效率越高、使用壽命越長。對于中間傳動軸與變速器輸出軸或中間傳動軸之間的夾角要求小于1°,對于伸縮傳動軸兩端的夾角要求3°~5°,特殊場合(如橋間傳動軸)不超過8°。在4×4及6×6等全驅(qū)車上,相比非全驅(qū)車布置困難,分動器到前橋與分動器到后橋的傳動軸夾角最好不超過12°。

        確定傳動軸萬向節(jié)夾角后,則需計算當(dāng)量夾角:

        式中,α1、α2、α3為各萬向節(jié)的夾角。正負(fù)號是這樣規(guī)定的:當(dāng)?shù)谝蝗f向節(jié)的主動叉處在各軸軸線所在的平面內(nèi),在其余的萬向節(jié)中,如果其主動叉與此平面重合定義為正,反之,定義為負(fù)[1]。

        在布置傳動軸時,當(dāng)量夾角要盡量小,設(shè)計時應(yīng)保證空載和滿載工況下的αe不大于3 °。此外,應(yīng)該限制角加速度幅值,對于小轎車,≤350 rad/s2;對于商用車,

        2.2 傳動軸軸管設(shè)計

        2.2.1 臨界轉(zhuǎn)速

        為了傳動軸在低速大扭矩和高速行駛時都能正??煽康毓ぷ?,必須保證傳動軸有足夠的強(qiáng)度和足夠高的臨界轉(zhuǎn)速,此時要充分考慮傳動軸的長度。

        實(shí)際生產(chǎn)的傳動軸不可能絕對平衡,高速轉(zhuǎn)動時,傳動軸質(zhì)量偏心產(chǎn)生的離心力會引起傳動軸的彎曲振動。當(dāng)傳動軸的轉(zhuǎn)速等于它自身的彎曲振動固有頻率時,便發(fā)生共振,振幅急劇增加,甚至使傳動軸彎曲折斷,此時的轉(zhuǎn)速稱為傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速,它決定于傳動軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支承情況[3]。

        如果傳動軸沿全長截面尺寸理論相同,兩端自由剛性支承,那么傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速nk為:

        式中:D為傳動軸軸管的外徑,mm;d為傳動軸軸管的內(nèi)徑,mm;L為傳動軸的支承長度(取萬向節(jié)中心距),mm。

        為了安全起見,要使傳動軸的最高工作轉(zhuǎn)速小于0.7nk。臨界轉(zhuǎn)速的公式是近似的,傳動軸在使用過程中會出現(xiàn)磨損,平衡被破壞等,這些都會使傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速下降。

        2.2.2 扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度

        傳動軸軸管還應(yīng)保證有足夠的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。軸管的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力τc(MPa)應(yīng)滿足:

        式中,T1為傳動軸計算扭矩;[τc]為許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力,[τc]=300 MPa。

        3 傳動軸布置設(shè)計

        汽車總布置設(shè)計時,應(yīng)充分考慮傳動軸的長度和夾角及它們的變化范圍。設(shè)計時應(yīng)注意,傳動軸處于最大值時,花鍵套與花鍵軸要有充足的配合長度;處于長度最小時,花鍵套與花鍵軸不會頂死。夾角的大小影響萬向節(jié)十字軸、滾針軸承的壽命;傳動效率,十字軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性。

        下面以某型6×6越野汽車傳動軸布置為例,校核傳動軸計算扭矩、布置傳動軸。

        3.1 傳動軸扭矩計算

        通過計算扭矩選擇傳動軸規(guī)格,如果計算扭矩小于實(shí)際扭矩,傳動軸在使用過程中會出現(xiàn)萬向節(jié)花鍵異常磨損、軸管變形,甚至零部件斷裂,導(dǎo)致車輛不能行駛;若計算扭矩大于實(shí)際扭矩,傳動軸質(zhì)量增加價格上漲,造成資源浪費(fèi)。

        3.1.1 整車相關(guān)計算參數(shù)

        表1 整車相關(guān)計算參數(shù)

        3.1.2 計算方法

        傳動軸額定扭矩可采用傳動軸的設(shè)計計算扭矩為試驗(yàn)扭矩,也就是發(fā)動機(jī)最大扭矩計算值和最大附著力計算的扭矩值,取二者中較小的扭矩Tmin作為額定扭矩。

        (1)發(fā)動機(jī)最大扭矩計算方法。

        變速器到分動器間最大扭矩Tmax為:

        分動器到第一橋間最大扭矩Tφ1為:

        分動器到第二橋間最大扭矩Tφ2為:

        第二、三橋間最大扭矩Tφ3為:

        (2)最大附著力計算扭矩。

        分動器到第一橋間最大扭矩Tφ1為:

        第二、三橋間最大扭矩Tφ3為:

        分動器到第二橋間最大扭矩Tφ2為:

        變速器到分動器間最大扭矩Tmax為:

        取(1)(2)中較小的扭矩Tmin作為額定扭矩:

        確定額定扭矩后,需計算傳動軸屈服扭矩,屈服扭矩可按照下式計算:

        Kd為動載系數(shù),選取原則為公路運(yùn)輸車輛的動載系數(shù)選1.5~1.8,礦用車及專用車的動載系數(shù)選1.8~2.0,本次越野車設(shè)計選取2.0。經(jīng)計算:

        計算出屈服扭矩后,可將結(jié)果帶入(3)式,確定選取的傳動軸是否合適。

        3.2 傳動軸長度布置

        根據(jù)整車軸距及發(fā)動機(jī)定位、變速器長度、分動器布置、驅(qū)動橋法蘭輸入長度確定整車需要的傳動軸長度,通常采用作圖法(如圖3):

        圖3 傳動軸長度布置圖

        如圖3所示,A點(diǎn)為發(fā)動機(jī)曲軸中心線與前橋中心線所在橫向平面交點(diǎn),L1為A點(diǎn)到車架下翼面距離,α為曲軸中心線傾斜角度。L2為飛輪殼后端面到A點(diǎn)距離,L3為變速器離合器殼安裝面到輸出法蘭面的距離,L4為傳動軸十字軸中心到傳動軸法蘭面的距離[3],L5為前后輸出法蘭面距離,L6為分動器輸入法蘭與輸出法蘭中心距,L7為車輛滿載時前橋中心到車架下翼面的距離,L8為前橋法蘭面到橋中心距離,L9為車輛滿載時后Ⅰ橋中心到車架下翼面的距離,L10為后Ⅰ橋前法蘭面到后Ⅰ橋中心距離,L11為后Ⅰ橋后法蘭面到后Ⅰ橋中心距離,L12為后Ⅱ橋法蘭面到后Ⅱ橋中心距離,β1、β2、β3為各自傳動軸的萬向節(jié)夾角。

        通過以上作圖法即可得出變速器-分動器傳動軸軸管長度L變-分,分動器到后Ⅰ橋傳動軸軸管長度L分-后Ⅰ,后Ⅰ橋到后Ⅱ橋傳動軸軸管長度L橋-橋,分動器到前橋傳動軸軸管長度L分-Ⅰ。

        上述中, L1,L2,L3,α統(tǒng)一稱為發(fā)動機(jī)定位參數(shù),L5,L6為分動器參數(shù),L7,L8,L9,L10為驅(qū)動橋參數(shù),不同車型及布置方式不同影響上述參數(shù)。

        4 結(jié)論

        本次設(shè)計的傳動軸經(jīng)過臺架靜扭、疲勞壽命試驗(yàn),30 000公里越野可靠性試驗(yàn),驗(yàn)證該車傳動軸設(shè)計合理,滿足使用要求。通過本文的介紹,可為越野車傳動軸的設(shè)計、選型提供參考、依據(jù)。

        猜你喜歡
        萬向節(jié)傳動軸夾角
        行車減速機(jī)傳動軸斷裂的失效分析
        山東冶金(2022年1期)2022-04-19 13:40:50
        探究鐘表上的夾角
        求解異面直線夾角問題的兩個路徑
        傳動軸滑動叉制造工藝革新
        任意夾角交叉封閉邊界內(nèi)平面流線計算及應(yīng)用
        汽車雙十字軸萬向節(jié)傳動系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計
        雙十字軸萬向節(jié)可靠性分析
        直線轉(zhuǎn)角塔L形絕緣子串夾角取值分析
        廣西電力(2016年5期)2016-07-10 09:16:44
        汽車傳動系傳動軸中間支承設(shè)計
        電子制作(2016年23期)2016-05-17 03:53:48
        萬向節(jié)空間角度的計算方法及應(yīng)用
        北条麻妃在线视频观看| 亚洲av本道一本二本三区| 日韩美女亚洲性一区二区| 专干老熟女视频在线观看| 真多人做人爱视频高清免费 | 国产综合一区二区三区av| 东京热东京道日韩av| 婷婷色国产精品视频二区 | 国产成人一区二区三区视频免费蜜| 亚洲精品中文字幕码专区| 国产av无码专区亚洲av果冻传媒| 亚洲色欲色欲www| 99久久久精品免费香蕉| 日本一区免费喷水| 亚洲国产一区二区精品| 久久精品国产亚洲av网| 一本精品99久久精品77| 亚洲最大中文字幕无码网站| 热re99久久精品国产66热6| 国产自拍91精品视频| 日韩国产精品无码一区二区三区| 鲁一鲁一鲁一鲁一澡| 国产免费午夜福利蜜芽无码| 亚洲黄色av一区二区三区| 色综合久久精品亚洲国产| 精品国产一区二区三区19| 一区二区亚洲 av免费| 日本熟妇另类一区二区三区| 男男啪啪激烈高潮cc漫画免费| 窝窝影院午夜看片| 中国精品久久久久国产| 精品久久综合日本久久综合网| 国产免费又爽又色又粗视频| 每天更新的免费av片在线观看| 亚洲春色AV无码专区在线播放| 亚洲小少妇一区二区三区| 亚洲亚色中文字幕剧情| 国产97在线 | 亚洲| 日韩精品国产自在欧美| 中文字幕亚洲乱码熟女1区2区| 国产成人av在线免播放观看新|