摘 要：在電子商務技術水平持續(xù)提升的背景下，跨境電商也因其便捷、無國界限制等特征備受國際關注。尤其在當前國際貿(mào)易發(fā)展勢頭較為喜人的情況下，跨境電商由于具有靈活等方面的特征已經(jīng)成為對外貿(mào)易新的關注焦點，在我國的對外貿(mào)易中占有核心地位。但跨境電商的持續(xù)發(fā)展要求物流水平與之同步提高，這也是電商實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展的關鍵因素。

關鍵詞：供應鏈;跨境電商;物流鏈

引言：在跨境電商物流發(fā)展的過程中，需保證電商和物流的同步發(fā)展，這也是發(fā)展電商物流產(chǎn)業(yè)的核心要求?；诠溡暯牵麄€跨境電商和物流的運作相對統(tǒng)一，形成了一個完整的鏈條，通過連接各要素來保證該鏈條的良性經(jīng)營。因此對跨境電商和物流進行深入分析，同時研究其支持物種的協(xié)同效果，能夠?qū)﹄娚贪l(fā)展起到重要的推進作用。

一、跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈含義及特征

1.跨境電商概念及特征

跨境電商從微觀層面上講，可將其定義為跨境零售，從宏觀角度講便是外貿(mào)電商。所謂的跨境電商便是指在不同跨境的兩個交易主體，通過電商平臺促成交易，此后買方支付資金后，賣方便在跨境物流的支持下將物品發(fā)送到買方，這樣便可完成整個交易鏈條。當前我國的跨境電商主要分為下述幾種：B2B和B2C。其中，B2B模式中，企業(yè)可通過電商平臺發(fā)布信息，但成交、報關等環(huán)節(jié)在線下渠道完成，并在海關統(tǒng)計范圍內(nèi)。因此該種模式也屬于傳統(tǒng)的貿(mào)易范疇。而B2C模式便是企業(yè)主要針對個人消費品開展銷售活動，交易和支付過程均需通過線上渠道完成。物流方面則需使用快遞、郵遞等方式將物品送達到買方手中，由快遞公司、郵政等完成報關工作。

基于跨境電商的特殊性質(zhì)，其具有全球化、無形性、高頻次、訂單時間短、電子信息化等多樣化的特征。

2.物流產(chǎn)業(yè)鏈概念及特征

所謂的物流產(chǎn)業(yè)鏈是與物流相關的上下游和相關產(chǎn)業(yè)，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，其產(chǎn)業(yè)鏈主要包括下述內(nèi)容：運輸貨物的交通工具、提升物流水平的信息技術、改善物流效率的技術手段、保障物流中心要逆轉(zhuǎn)的設備和保存貨物的地產(chǎn)等資源。

從物流產(chǎn)業(yè)鏈的功能可見，其在運作期間具有下述特征：在產(chǎn)業(yè)鏈上各種服務形式結(jié)合實施，也就是說將交通工具業(yè)、設備制造業(yè)、裝卸業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)有機結(jié)合，同時將物流產(chǎn)業(yè)和服務對象融合，通過供應鏈的管理與上家保持較為緊密的合作關系。物流產(chǎn)業(yè)需在政策的指導下運行，政府機構推行的政策和法規(guī)也會為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有利的環(huán)境，同時在物流產(chǎn)業(yè)運行期間為其指明發(fā)展的方向，促進物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健

發(fā)展。

二、供應鏈視角下跨境電商物流鏈優(yōu)化的方向

物流一體化便是基于生產(chǎn)、銷售、物流等的系統(tǒng)化，從物流本身角度來講，也需在倉儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)實施系統(tǒng)化管理?？缇畴娚痰膰H物流復雜程度更高，同時還涉及國際清算等環(huán)節(jié)。物流一體化的本質(zhì)便是與生產(chǎn)企業(yè)和消費者建立緊密的關系，通過物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實現(xiàn)配送、運輸、倉儲等多種要素的有機統(tǒng)一，因此物流一體化也是對相關物流資源的全部整合利用。當前跨境電商的分化日益細化，物流也需同步進行細致劃分，企業(yè)在庫存管理、配送等環(huán)節(jié)均需靈活適應各類變化，對原本的服務水平進行評價，這種評價主要需企業(yè)對能力進行整合，在多種渠道和服務方面形成一體化的服務

鏈條。

物流資源進行整合的目的是促進電商、物流和消費者之間形成聯(lián)動，同時保證各物流節(jié)點進行協(xié)同，如對跨境物流進行跟蹤，便可及時獲取全程物流的信息內(nèi)容，持續(xù)提高企業(yè)的信息化技術水平，增強跨境電商與消費者之間的互動效果。跨境運輸、清關、操作等方面的能力矛盾均可作為影響物流一體化整合的因素。而在確定具體的物流模式時，便需依據(jù)上述結(jié)構開展深化分析，結(jié)合操作中目的國的情況、買家的具體需求和產(chǎn)品特性來確定適合的解決方法。

保障物流一體化順利實施的主要因素為信息化，國際物流通過對上下游供應鏈進行整合，也就是深入觸及廠商的倉配與庫存管理工作，且能夠與消費者的需求保持一致。在信息化時代，國際物流不但需全面掌握自身的各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)信息，同時還需把握繳稅、國外運輸?shù)榷喾N環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息，及時對數(shù)據(jù)進行處理，便可實現(xiàn)整合效果。綜上，跨境電商的物流運營環(huán)境較為復雜，需要系統(tǒng)運作及進行全面整合。

三、跨境電商物流鏈優(yōu)化整合的運行機理

1.基于跨境電商生命周期的整合

企業(yè)的生存和發(fā)展主要包括發(fā)展、成熟和衰退等幾個不同的階段。因此在企業(yè)不同的生命周期內(nèi)也需配置不同的管理和經(jīng)營模式。國際跨境物流是企業(yè)發(fā)展的重要支持環(huán)節(jié)，也會受到企業(yè)生命周期的限制。因此企業(yè)需先從自身的生命周期角度考慮以確定具體的物流模式。我國在2019年的跨境電商交易額達10.7萬億元，經(jīng)過四年增長約1倍，促使跨境電商金融進入發(fā)展階段。但我國的電商分散性較強，且以往的弱小態(tài)勢并未得到明顯的改善，雖然經(jīng)營主體的數(shù)量已經(jīng)達到70.5萬戶，行業(yè)從業(yè)者人數(shù)也達301.4萬人，但交易規(guī)模超過1000萬元的企業(yè)不到整體數(shù)量的10%，仍處于初期發(fā)展階段?？缇畴娚谭召Y源相對分散，且市場的集中度相對較低，這便導致郵政小包等物流模式成為電商物流的主要模式，這使走貨模式的成本較高，且無法促使國際物流行業(yè)提高競爭能力。由B2C向B2B方向發(fā)展，是跨境電商未來的主要方向，因此跨境電商也需把握成熟期的發(fā)展，持續(xù)提高自身的經(jīng)營實力。國際物流模式也需相應優(yōu)化提升，逐步向集貨和海外倉模式轉(zhuǎn)化。

2.基于供應鏈管理的各環(huán)節(jié)整合優(yōu)化

跨境電商的整個供應鏈主要包括制造、供應主體、物流企業(yè)、倉儲、分銷和國外的消費者等，上述要素均可作為電商鏈條的重要部分，管理工作的載體便是將上述鏈條中的信息流、資金流等進行全面的整合。物流是電商供應鏈中的紐帶，主要向鏈條中的各主體提供服務。對此，新時代的物流企業(yè)需深入到端對端的鏈條經(jīng)營工作中，對供應鏈模式進行創(chuàng)新優(yōu)化，形成新的經(jīng)營體系，以此發(fā)揮出物流產(chǎn)業(yè)在整個供應鏈中的協(xié)調(diào)功能?？缇畴娚痰奈锪鳝h(huán)節(jié)主要包括接單、倉儲、轉(zhuǎn)運、商檢、清算和售后等多個環(huán)節(jié)，上述流程溝通構成了供應鏈的子系統(tǒng)，涉及不同國家和國際物流企業(yè)，因此，需強化提高國際供應鏈中的各物流節(jié)點的系統(tǒng)能力，確定物流模式時也需主動迎合供應鏈的各環(huán)節(jié)之間的關系，加強其關聯(lián)性與支持性。如為實現(xiàn)對跨境商品及時配送，并有效降低成本，可綜合應用多種物流模式，從而實現(xiàn)最優(yōu)組合效果。目前電商企業(yè)的競爭關鍵在于如何解決物流供應鏈問題，因此需對供應鏈進行進一步優(yōu)化，設計出具有可行性的物流解決方法，從而提高經(jīng)

濟效益。

3.基于跨境電商物流企業(yè)內(nèi)部要素的整合

跨境電商企業(yè)的構成要素主要為成本、服務、管理及服務等方面的能力。倉儲、運輸和管理等方面的工作均會產(chǎn)生成本，成本因素也會對企業(yè)選擇何種物流模式產(chǎn)生直接影響。將運營的成本和服務水平相比，提高服務水平更為重要，但需以成本作為支撐。服務水平還會對企業(yè)的管理能力構成影響，尤其對跨境物流來講，保證配送的時效性及貨物的質(zhì)量也是考驗物流管理水平的重要條件，上述內(nèi)容主要可體現(xiàn)在對信息和人員、風險方面的管理。物流設施和對物流信息的跟蹤能力便考驗企業(yè)所具有的技術水平。企業(yè)需側(cè)重發(fā)揮現(xiàn)代化的技術能力來對物流的各環(huán)節(jié)進行操控，主要實現(xiàn)訂單處理、配送及跟蹤等環(huán)節(jié)的信息化呈現(xiàn)，從而明顯提升國際物流的實施效率和信息化水平。企業(yè)內(nèi)進行各類要素的整合尤為必要，這也是決定采取物流方案類型的重要因素。

四、供應鏈視角下跨境電商物流鏈優(yōu)化措施

1.優(yōu)化混合式、組合式跨境物流模式

跨境電商主要在全球市場范圍實施，交易對象的范圍也不限于單一的國度，而是打破了國家間的局限，同時交易的模式復雜程度也更高，對跨境物流所提出的要求也更高。物流也同樣打破了國界的限制，物流的實施流程更為繁瑣，同時也需承擔更大的風險，同一物流模式不能全部適用于各電商業(yè)務，同樣某物流路徑可能適用一部分業(yè)務，但其他業(yè)務未必適用。不同的跨境物流具有自身的優(yōu)勢和缺陷，因此便可在相應的情境中發(fā)揮功能。如國際郵政小包在成本方面的優(yōu)勢較為明顯，也是當前跨境物流使用頻率較高的物流模式。但其周期較長，因此便需在時間方面要求不高的情境中使用。國際快遞物流的周期較短，但成本方面較高。海外倉、保稅區(qū)的物流在地域方面具有明顯的局限性。從國際貨運方面講，不同的運輸方式也不同，如航空、鐵路、公路等運輸模式均在成本、范圍等方面表現(xiàn)出一定的差異、從實際應用的效果分析，跨境物流普遍采用混合式的物流模式。該種模式突出強調(diào)的是跨境物流需從多種物流方式中，依據(jù)具體的需求來確定兩種或以上的物流方式，從而讓不同物流模式能夠相互完善補充，從而實現(xiàn)優(yōu)勢互補。如將國際郵政小包和國際快遞進行組合使用等?；旌鲜降奈锪髂Ｊ侥軌虺浞职l(fā)揮各類物流形式的優(yōu)勢作用，從而實現(xiàn)預期的理想結(jié)合效果，明顯促進物流服務水平的提升。混合式物流模式更能夠迎合跨境電商市場的需求，能夠在有效壓縮跨境物流產(chǎn)業(yè)成本的同時，盡量壓縮物流周期，達到不同消費者和商品對物流所提出的要求。在跨境電商不斷發(fā)展的背景下，需依據(jù)不同的國家、商品屬性、交易時間等因素來確定使用不同的物流模式，選擇最適合的物流結(jié)合方式，從而發(fā)揮出各類物流模式的優(yōu)勢，保證電商業(yè)務能夠順利完成。

2.提升物流企業(yè)基礎設施水平

為迎合電商不斷提高的要求，可從物流企業(yè)的設施、海外建倉等方面進行優(yōu)化改進。其中海外建倉需投入較大的人力、財力等資源，且在對國際買家提供服務時，還需側(cè)重衡量具體的文化環(huán)境和國情等信息，因此也需與國際社會有機融合，因此多數(shù)物流企業(yè)難以完成上述目標。對物流企業(yè)的基礎設施及管理能力等方面進行優(yōu)化提高，是長期的工作，無法在短時間內(nèi)完成，這對物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展具有更為深遠的意義。同時提高物流企業(yè)的經(jīng)營能力，也可作為跨境電商和物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的重要條件。因此需持續(xù)對物流企業(yè)的基礎設施水平進行有效提高，這便需在物流鏈條方面進行改進：第一，對貨運的交通工具，如卡車、火車、飛機等進行改進。第二，對物流的信息技術進行優(yōu)化提升，如建立WMS、OMS等系統(tǒng)平臺。第三，全面提高物流的效率，如運用升降設備、消毒殺菌設備、GPS定位裝置等。第四，物流設備，如叉車、貨架、升降機等設備進行完善配置。第五，為貨物提供妥善的存儲環(huán)境，如提供貨運市場等。從整個物流產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)來優(yōu)化企業(yè)的基礎設施，以此迎合電商的具體要求，從而促進跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)的高效融合。

3.建立較為牢固的信任機制

跨境電商和物流產(chǎn)業(yè)均可作為主體，因此二者之間也會存在一定的利益沖突。存在利益爭議的原因主要在于主體間無法相互信任，因此確定科學的利益分配方案便尤為關鍵?？缇畴娚毯臀锪髌髽I(yè)對利益進行科學分配可從下述兩方面實施：首先，針對雙方的合作與利益分配方案進行科學設置。其次需設置合理的資金流轉(zhuǎn)形式。上述兩方面內(nèi)容，可由政府主要對制定合作與利益分配方案進行干預和引導，以此保證雙方均能夠獲得預期的收益。對資金流轉(zhuǎn)和分配方案進行科學設置，需借助第三方平臺負責資金托管，此外還需從下單到商品到達消費者端的整個鏈條進行全程監(jiān)督，從而保證雙方的利益，將整個交易的過程進行公開，降低相互不信任的幾率，提高雙方的信任感。此外政府機構在此時也可向企業(yè)提供傾斜性的政策，來加強相互合作的緊密度。這樣跨境電商與物流企業(yè)之間便可建立更為穩(wěn)定的信任關系，實現(xiàn)有效融合，獲得預期的經(jīng)濟和社會收益，共同推動國際商貿(mào)業(yè)務的順利進行。

4.實現(xiàn)業(yè)務整合并提升雙方關系的融洽性

將電商與快遞業(yè)務進行融合。此處的快遞業(yè)務主要指境外與境內(nèi)的快遞業(yè)務。不論何種快遞形式，如果能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務的整合，便可獲得較為理想的經(jīng)濟效益。與境內(nèi)快遞進行整合，能夠明顯提高物流的實施效率，推動企業(yè)共同成長。與境外快遞進行整合，因為境外快遞的品牌優(yōu)勢較為明顯，因此雙方的合作便可明顯拓展業(yè)務的范圍，提高雙方的行業(yè)競爭能力?？缇畴娚膛c快遞實現(xiàn)業(yè)務整合，具體可從物流市場、快件派送等方面開展合作，此外還可提供快件保險、代收倉儲費等增值服務，同時還可提供個性化的業(yè)務，實現(xiàn)全面的整合效果。

電商與貨運業(yè)務進行整合。貨運是物流體系當中的重要部分，在國際貿(mào)易中，貨運企業(yè)的作用也格外重要。貨運企業(yè)已經(jīng)建立起較為穩(wěn)定和成熟的運輸體系，因此與貨運業(yè)務進行整合也可明顯促進電商的發(fā)展?？缇畴娚膛c貨運企業(yè)進行整合，具體可從查詢費率、貨運保險等方面實施，同時還可向客戶提供個性化的信息服務內(nèi)容，從而滿足不同用戶的需求，使合作雙方建立更為和諧的合作關系。

五、結(jié)束語

伴隨互聯(lián)網(wǎng)和信息技術的迅速發(fā)展，無論是零售商還是批發(fā)商，乃至海外消費群體均開始繞過貿(mào)易商直接在海外采購商品，這一現(xiàn)象對于傳統(tǒng)國際物流領域的發(fā)展造成了較大影響。跨境電商的迅速發(fā)展，對于跨境物流業(yè)務的需求呈增長態(tài)勢，因此著重發(fā)展與研究跨境電商物流模式，對跨境電商以及跨境電商物流行業(yè)的發(fā)展有著重要意義。

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作者簡介：宋長松（1986.05- ），男，漢族，安徽蚌埠人，碩士，博士在讀，研究方向：跨境電子商務、技術創(chuàng)新