李媛

西藏鐵路事業(yè)的發(fā)展，將進(jìn)一步改善西南鐵路網(wǎng)布局、改善西藏交通現(xiàn)狀、改善沿線投資環(huán)境，大力促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，助推西藏高質(zhì)量發(fā)展和長(zhǎng)治久安。

伴隨著那首膾炙人口的歌曲《天路》，一列車身標(biāo)有“復(fù)興號(hào)”字樣的列車?guó)Q著汽笛駛?cè)肜_火車站，一時(shí)間站臺(tái)上滿是四面八方的乘客。大家行色匆匆，但很多人還是一邊趕路一邊拿出手機(jī)在站臺(tái)上與列車合影。

這的確是一條與眾不同的列車。6月25日10時(shí)30分，這條西藏首條電氣化鐵路一川藏鐵路拉林段（拉薩至林芝）建成通車，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組駛進(jìn)雪域高原，西藏正式邁入動(dòng)車時(shí)代。

鐵路進(jìn)高原 生活大變遷

把鐵路修到雪域高原，曾被認(rèn)為是遙不可及的夢(mèng)想。

1919年，孫中山先生在《建國(guó)方略》中第一次提到“拉薩蘭州線”即青藏鐵路設(shè)想。當(dāng)時(shí)的《紐約先驅(qū)報(bào)》記者端納聽到這個(gè)設(shè)想后說：“那個(gè)地方連牦牛都上不去，怎么可能架設(shè)鐵路呢？”新中國(guó)成立后，“鐵路進(jìn)藏”的夢(mèng)想付諸現(xiàn)實(shí)。

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，開辟了西藏現(xiàn)代鐵路交通的新紀(jì)元。2014年8月15日，拉薩至日喀則鐵路開通運(yùn)營(yíng)。兩地之間從6小時(shí)的大巴車程，縮短為不到3小時(shí)的火車車程。2021年6月25日，拉林鐵路正式通車，西藏正式邁入動(dòng)車時(shí)代，讓人感慨“地球第三極”山不再高，路不再遙遠(yuǎn)。

鐵路修進(jìn)雪域高原，使西藏人民的出行方式發(fā)生了改變。在拉薩開往日喀則的D8983次“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車上，我們遇到了剛從拉薩旅行回來(lái)的降央曲扎一家。降央曲扎今年12歲，他說媽媽每年暑假都會(huì)帶著他和弟弟出門旅行，最早坐過大巴車，后來(lái)?yè)Q成了綠皮車（普速直達(dá)列車），今年是他第一次坐“復(fù)興號(hào)”。他感到既開心又興奮：“動(dòng)車又快又舒服，還比以前更漂亮了！”“這條線路剛剛開通，又趕上旅游旺季，車票很不好買，我們是提前三天在手機(jī)客戶端訂到的票?！苯笛肭膵寢屝χa(bǔ)充說。

據(jù)拉薩客運(yùn)站負(fù)責(zé)人達(dá)珍介紹，拉薩、日喀則是西藏兩座最大的城市，拉日鐵路主要運(yùn)送的是在兩地工作、生活的雙城旅客?！霸葲]有火車時(shí)，主要依靠公路運(yùn)輸，坐汽車得6個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在只需要2小時(shí)35分，時(shí)間縮短了一半，而且安全性也大大提高了。雪域高原夏天凍土層溶化翻漿冒泥，公路會(huì)中斷;冬季開車更是危險(xiǎn)，經(jīng)常發(fā)生車毀人亡的事件?；疖囬_通后，鐵路出行已經(jīng)成為人們的首選?！?/p>

以日喀則站為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，日喀則站2014年發(fā)送旅客共計(jì)13.2萬(wàn)人次，2020年發(fā)送旅客量共計(jì)77.9萬(wàn)人次，發(fā)送旅客增長(zhǎng)近6倍。

鐵路通車不僅改善了西藏人民的出行條件，鐵路的貨運(yùn)能力更為西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。

在拉薩市堆龍德慶區(qū)乃瓊鎮(zhèn)，坐落著西北地區(qū)面積最大、海拔最高的鐵路運(yùn)輸貨場(chǎng)拉薩西站?！斑@里以到達(dá)物資為主，從老百姓用的針線到大工程用的瀝青、鋼材都有涉及?！鼻嗖丶瘓F(tuán)有限公司拉薩車站站長(zhǎng)張強(qiáng)介紹說：“高原地區(qū)氣候變化多端，汽運(yùn)、航運(yùn)常常受氣候影響，而鐵路運(yùn)輸?shù)谋憬?、安全、高速以及保鮮冷藏等功能，使很多貨主紛紛將鐵路運(yùn)輸作為貨運(yùn)的第一選擇。”

據(jù)了解，從2006年到2021年，15年來(lái)貨物從單一的礦粉運(yùn)輸?shù)降V泉水、啤酒以及特色食品等各種物品的運(yùn)輸，物流公司從當(dāng)初的4家增長(zhǎng)到40多家。貨物運(yùn)輸量從2006年發(fā)送2萬(wàn)噸、到達(dá)29.1萬(wàn)噸，增長(zhǎng)到2020年的發(fā)送49.1萬(wàn)噸、到達(dá)614.7萬(wàn)噸，貨物吞吐量翻了20余倍。在張強(qiáng)看來(lái)，這些數(shù)字的背后是西藏人民生活質(zhì)量實(shí)實(shí)在在的提升。

列車?yán)宋鞑嘏c世界的距離

列車奔馳在高山峽谷之中。鐵路與沿線的青稞麥田、油菜花海、雪山，形成一幅絕美的高原風(fēng)景畫，旅客紛紛拿出相機(jī)記錄下窗外的一幅幅美景。

對(duì)進(jìn)藏鐵路變遷感知最深的莫過于與列車朝夕相處的工作人員。達(dá)珍是青藏鐵路有限公司拉薩車務(wù)段首批藏族員工之一，工作15年來(lái)，她不但見證了青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路的建成通車，還親眼目睹了拉薩車站站房從“車站周邊最高大建筑”到如今卻“小”到隱藏在高樓大廈之中，“真是應(yīng)了‘火車一響，黃金萬(wàn)兩那句俗語(yǔ)，火車修到哪里，經(jīng)濟(jì)就發(fā)展到哪里?！边_(dá)珍感慨道。

D8983次“復(fù)興號(hào)”列車長(zhǎng)劉夢(mèng)嬌跟著青藏鐵路跑了9年，她說車窗外的綠水青山始終沒變，而車廂內(nèi)的變化可不小，“設(shè)備越來(lái)越好，速度越來(lái)越快，乘坐的旅客越來(lái)越多?！?/p>

據(jù)了解，高原“復(fù)興號(hào)”進(jìn)一步優(yōu)化供氧系統(tǒng)，除保留了車廂彌散式供氧外，“復(fù)興號(hào)”的每個(gè)座位下還增加了緊急供氧裝置，“旅客的生命安全永遠(yuǎn)是第一位的”。

高原“復(fù)興號(hào)”開行以來(lái)，定員755位的車廂每天都坐得滿滿當(dāng)當(dāng)，劉夢(mèng)嬌和她的同事們忙碌并快樂著，“整理行李時(shí)，遇到大件的，藏族大哥們都會(huì)主動(dòng)幫忙;藏族乘客有語(yǔ)言障礙，我們通過翻譯交流，非常開心?！备寗?mèng)嬌開心的是，她看到鐵路拉近了藏族同胞與外界的距離，“藏族乘客對(duì)乘車環(huán)境越來(lái)越熟悉，越來(lái)越能適應(yīng)現(xiàn)代化的生活方式了。”

青藏鐵路開通以來(lái)，因其安全、舒適、便捷的特點(diǎn)，也成為了大多數(shù)外國(guó)游客進(jìn)藏旅行的首選。“疫情之前，每天都會(huì)接待很多歐美、東南亞游客。”劉夢(mèng)嬌說，為了更好地服務(wù)外國(guó)游客，列車組選拔了熟悉英語(yǔ)的職工組成“無(wú)障礙溝通服務(wù)隊(duì)”。青藏鐵路的不斷發(fā)展，得到了國(guó)際旅客的認(rèn)可，“下車時(shí)，有的乘客會(huì)主動(dòng)和我們握手，或拍著我們的肩膀表示贊許，通過這些細(xì)節(jié)，我們都可以感受到乘客滿意度的變化?！?/p>

劉夢(mèng)嬌對(duì)自己能在這條世界矚目的青藏鐵路上工作感到驕傲和自豪，“這條鐵路拉近了西藏與世界的距離，讓更多人來(lái)到西藏，了解西藏?！?/p>

加快構(gòu)建鐵路網(wǎng)格局

青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路，被認(rèn)為是世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。然而，這只是個(gè)起點(diǎn)，在中國(guó)未來(lái)發(fā)展計(jì)劃中，進(jìn)藏鐵路延伸網(wǎng)正在徐徐展開。

《西藏自治區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二0三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》顯示，“十四五”時(shí)期，西藏將加快鐵路規(guī)劃建設(shè)，積極構(gòu)建干線鐵路路網(wǎng)主骨架，建設(shè)互聯(lián)互通運(yùn)輸快速通道。加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，全力推進(jìn)川藏鐵路雅安（川藏界）至林芝段建設(shè)，有序推進(jìn)滇藏、新藏鐵路重點(diǎn)路段等項(xiàng)目前期工作，扎實(shí)開展中尼鐵路日喀則至吉隆段、青藏鐵路格拉段和拉日鐵路電氣化改造及外部配套供電工程前期工作。

據(jù)張強(qiáng)介紹，拉日鐵路為青藏鐵路的首條延伸線，以后還將繼續(xù)延伸至中尼邊境的聶拉木，亞東，吉隆，與尼泊爾鐵路貫通;而拉林鐵路是川藏鐵路的一部分，待到雅安至林芝段建設(shè)完工，川藏鐵路將實(shí)現(xiàn)全線貫通，如今雅安至林芝段建設(shè)正在進(jìn)行中。

據(jù)“中國(guó)鐵路”微信公眾號(hào)消息，川藏鐵路雅安至林芝段起自既有成都至雅安鐵路雅安站，經(jīng)四川省雅安市、甘孜藏族自治州，西藏自治區(qū)昌都市、林芝市，接入拉薩至林芝鐵路林芝站。線路為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里至200公里。新建正線長(zhǎng)度1011公里，全線共設(shè)26座車站。項(xiàng)目估算總投資約3198億元人民幣。2020年11月8日，川藏鐵路（雅安至林芝段）開工建設(shè)，計(jì)劃建設(shè)工期為10年。該線路建成后，從拉薩乘坐動(dòng)車至成都僅需10小時(shí)。

據(jù)西藏自治區(qū)發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，下一步，西藏自治區(qū)將以適應(yīng)西藏對(duì)內(nèi)、對(duì)外運(yùn)輸需要為前提，以‘內(nèi)聯(lián)外通、輻射周邊為目標(biāo)，在扎實(shí)推進(jìn)川藏鐵路雅安至林芝段（西藏段）建設(shè)的基礎(chǔ)上，加快推動(dòng)既有線電氣化改造和新藏、滇藏、中尼等干線鐵路前期工作，爭(zhēng)取盡早取得批復(fù)、盡快開工建設(shè)，加快構(gòu)建“兩縱兩橫、五出區(qū)、三出境”鐵路網(wǎng)格局。

西藏鐵路事業(yè)的又好又快發(fā)展，將進(jìn)一步改善西南鐵路網(wǎng)布局、改善西藏交通現(xiàn)狀、改善沿線投資環(huán)境，大力促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，助推西藏高質(zhì)量發(fā)展和長(zhǎng)治久安。