2021年7月，天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布22次（見圖1）：上旬至中旬，指數(shù)震蕩走升;下旬，指數(shù)大幅上行。7月1―21日，歐洲航線運價快速沖高后震蕩回落，地中海航線運價波動走強，美國和南美航線運價上漲明顯，南非航線運價持續(xù)推升，北方國際集裝箱運價指數(shù)大漲后震蕩向上，在2 600點附近波動，累計上漲3.32%。7月22―26日，歐洲、地中海、南美和南非航線運價全面上行，美國航線運價漲勢迅猛，北方國際集裝箱運價指數(shù)快速拉升，累計上漲超過100點，一舉站上2 700點關(guān)口。7月27―30日，歐洲航線運價下滑，南美和南非航線運價微升，地中海和美國航線運價穩(wěn)定，北方國際集裝箱運價指數(shù)先跌后漲。7月30日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于點，比6月30日上漲193.20點，漲幅為7.65%。

（1）歐地航線 月初，歐洲當(dāng)?shù)馗劭谶M(jìn)口貨物源源不斷到達(dá)，集疏運通道持續(xù)擁堵，市場運價延續(xù)上月末的上漲勢頭。隨后，隨著新的船公司加入歐洲航線市場，市場運力增加，天津港至歐洲基本港運價震蕩走弱，天津港至地東和地西航線運價保持波動向上走勢。下旬，船公司執(zhí)行運價普漲計劃，歐洲航線運價震蕩走高，地東和地西航線運價繼續(xù)攀升。當(dāng)月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)分別收于3 142.27點、2 869.18點和3 531.84點，累計分別上漲4.43%、5.78%和7.08%。

（2）美國航線 隨著美國當(dāng)?shù)厥袌鱿M需求繼續(xù)增長，進(jìn)口商大規(guī)模補庫存，美國航線市場運輸需求繼續(xù)攀升，加之洛杉磯港、長灘港和奧克蘭港等美西主要港口擁堵情況依然嚴(yán)重，不少船公司取消往美西港口的部分航次，導(dǎo)致艙位緊張狀況加劇，市場運價呈現(xiàn)“臺階式”跳漲態(tài)勢。7月1―21日，美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲222.62點和101.10點。隨后至月末，隨著美國最大的鐵路運營商暫停美西港口與內(nèi)陸之間的鐵路運輸，市場預(yù)計美西港口擁堵狀況將進(jìn)一步加劇，市場運價再度大幅上漲。當(dāng)月美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于2 673.00點和2 299.75點，累計分別上漲30.52%和31.01%。

（3）南美航線 新冠肺炎疫情對全球供應(yīng)鏈的影響持續(xù)，市場運量保持在較高水平。月初，南美航線運價繼續(xù)走強。隨后，有船公司增加南美航線運力，以略低于市場運價的價格攬取貨源;然而，面對居高不下的運輸需求，大部分船公司降價意愿不強。7月5―22日，市場運價小幅波動。隨著德爾塔變異毒株的快速傳播，南美港口裝卸工人和集卡司機緊缺狀況進(jìn)一步加劇，通關(guān)效率大幅降低，船舶待泊時間持續(xù)增加，市場運價再度走高。當(dāng)月南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)分別收于點、4 191.66點和點，累計分別上漲2.90%、2.90%和6.06%。

（4）南非航線 南非對食品、醫(yī)療防疫用品、教具文具等進(jìn)口商品的需求量持續(xù)處于高位，加之當(dāng)?shù)乇l(fā)的大規(guī)模示威游行對港口、公路等物流供應(yīng)鏈體系造成嚴(yán)重影響，導(dǎo)致運輸需求與運力供給嚴(yán)重失衡。上旬和中旬，船公司陸續(xù)征收擁堵附加費和綜合費率上漲附加費。下旬，南非主要港口計算機系統(tǒng)因遭受攻擊而癱瘓，導(dǎo)致當(dāng)?shù)剡M(jìn)口清關(guān)受到嚴(yán)重影響，滯箱費和滯期費持續(xù)增加，市場運價加速上行。當(dāng)月南非航線運價指數(shù)連續(xù)突破～ 點之間的整數(shù)關(guān)口，并收于4 469.08點，累計上漲14.18%。

（編輯：張敏 收稿日期：2021-08-04）