王昀暉

摘要：近年來隨著我國的社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市中的軌道交通也獲得了突破性的進展，很多一線城市不斷開展城市軌道交通工程，同時軌道交通也為人們的日常出行提供了極大的便利。但是在軌道交通建設(shè)的過程中，還是存在一系列的問題，目前從事軌道交通建設(shè)的理念以及方法已經(jīng)不能適應(yīng)新時代發(fā)展的需求，無法與城市發(fā)展進程相協(xié)調(diào)。本文主要是分析了目前我國城市軌道交通建設(shè)過程中存在的問題，并且有針對性地提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施，希望能夠為不斷提高城市軌道交通的建設(shè)質(zhì)量提供參考意見。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;發(fā)展問題;有效對策

近年來，我國的城市化發(fā)展規(guī)模不斷擴大，隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，我們在日常生活中對于城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也提出了更加嚴格的要求。目前在我國政府部門的支持下，許多城市中已經(jīng)開始進行了大面積的道路工程修建，而這種大規(guī)模的軌道交通工程，也暴露出施工過程中的一系列問題，這其中主要包括了軌道交通建設(shè)技術(shù)以及土地面積限制等等問題，這些問題最終都會影響到軌道交通的使用壽命[1]。為此，我們必須要在建設(shè)的過程中深入地認識到目前軌道交通在建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題，并且采用有效地解決對策，為我國城市交通質(zhì)量的提升作出貢獻。

一、我國城市軌道交通建設(shè)過程中的主要問題

（一）軌道交通建設(shè)過程中的資金不足

就目前這個發(fā)展階段來說，我國城市軌道交通的建設(shè)過程中，主要具有建設(shè)周期較長，并且前期投入資金較多的特點。軌道交通在建設(shè)的過程中，涉及了眾多建筑內(nèi)容，這其中不僅需要大量的施工人員，同時還需要相應(yīng)的機械設(shè)備才能夠滿足城市軌道交通的建設(shè)需求，由此可見，在道路交通建設(shè)的過程中，相關(guān)部門不僅要注重人力以及技術(shù)的投入，還需要強大的資金支撐，才能夠確保軌道交通工程的順利進行。但是在目前這個階段，軌道交通在建設(shè)的過程中，主要的資金來源還是政府部門，這在一定程度上加大了政府部門的財政壓力，并且由于軌道交通的建設(shè)周期較長，投入回報周期較大，這導(dǎo)致前期的運營過程中收支難以得到平衡發(fā)展，間接地增加了項目的貸款壓力[2]。

（二）軌道交通建設(shè)過程中缺乏規(guī)范化制度管理

在軌道交通工程的建設(shè)過程中，科學(xué)規(guī)范的管理制度，不僅能夠確保軌道交通建設(shè)工程的順利開展，同時也能夠有效地提升工程的建設(shè)效率。但是在目前這個階段，我國城市軌道交通工作在建設(shè)的過程中缺乏相應(yīng)的體系規(guī)范，在整體的規(guī)劃過程中，并沒有對當?shù)氐耐恋刭Y源進行有效地利用，并且缺乏相應(yīng)的交通服務(wù)規(guī)則。還有部分地區(qū)在進行軌道交通建設(shè)時，并沒有考慮到目前地區(qū)的發(fā)展，以及人們?nèi)粘３鲂袑τ谲壍澜煌ǖ氖褂脿顩r，只是盲目的開展道路建設(shè)的工作。這不僅在一定程度上浪費了政府資金投入，同時還造成了土地資源的消耗，嚴重地影響到了區(qū)域的良性發(fā)展。

（三）實際客流量與預(yù)測客流量之間差距較大

在軌道交通建設(shè)工程開展之前，必須要對當?shù)氐目土髁窟M行科學(xué)的預(yù)測，才能夠為后期軌道交通的建設(shè)提供有效的數(shù)據(jù)支持。但是在目前建設(shè)的過程中，通常會出現(xiàn)客流量的預(yù)測數(shù)量與實際數(shù)量差距較大的問題，例如在城市內(nèi)部進行區(qū)域軌道交通工程建設(shè)過后，卻發(fā)現(xiàn)這一區(qū)域的客流量較少，這就造成了軌道交通資源的浪費，同時還無法發(fā)揮出軌道交通緩解道路壓力的功能。

二、軌道交通建設(shè)工程的發(fā)展對策

（一）注重軌道交通的法律法規(guī)建設(shè)

在目前這個階段，我國很多城市在軌道交通發(fā)展的過程中，已經(jīng)取得了突破性的進展，但是由于軌道交通工程的發(fā)展速度較快，導(dǎo)致政府部門缺乏相關(guān)的政策管理。因此，在新時期的發(fā)展過程中，政府部門應(yīng)該注重制定相應(yīng)的軌道交通管理法規(guī)，不斷跟上軌道交通工程發(fā)展的速度，且針對軌道交通的實際建設(shè)狀況，制定相應(yīng)的科學(xué)法律體系，為我國城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展提供有力的制度支持。除此之外，相關(guān)部門還必須要對城市的軌道交通工程進行深入地了解和研究，通過對軌道交通的發(fā)展進行實地勘察，把握軌道交通建設(shè)的主要特點，并且根據(jù)軌道交通的建設(shè)狀況，制定具有靈活性的規(guī)章管理制度。

（二）為城市軌道交通的建設(shè)提供多方面的資金支持

城市軌道交通的建設(shè)工程，如果只依靠政府的財政支持是不夠充足的，因此，在建設(shè)的過程中，相關(guān)部門必須要得到多方面的資金投入，采用多元化的融資方式，為軌道工程的發(fā)展提供充足的資金支持。但目前這個階段，我們可以在軌道交通建設(shè)的前期，對區(qū)域軌道交通周邊的土地進行開發(fā)和利用，不斷提高軌道交通沿線的土地價值，通過對軌道交通沿線的投資來獲得軌道交通工程建設(shè)的流動資金，緩解政府財政的壓力。除此之外，在進行軌道交通建設(shè)之前，還可以對區(qū)域的知名企業(yè)進行集資活動，鼓勵一些優(yōu)質(zhì)企業(yè)為軌道交通的發(fā)展籌集資金，并且在軌道交通開設(shè)之后，可以通過廣告牌致以謝意。與此同時，還可以不斷拓寬對外投資的渠道，積極地引進國外投資，通過融資租賃等多種方式為軌道交通的建設(shè)和發(fā)展建立穩(wěn)定的資金鏈。

（三）采用科學(xué)的方法預(yù)測客流量

客流量是體現(xiàn)軌道交通使用價值的主要方式，因此，在進行軌道交通工程建設(shè)之前，我們必須要對軌道交通沿線的客流量進行科學(xué)的預(yù)測，從而有效地縮小預(yù)測客流量與實際客流量之間的差距。目前隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市內(nèi)部居民的出行方式也更加多樣化。因此，進行科學(xué)的客流量預(yù)測工作，可以合理的規(guī)劃內(nèi)部的出行模式，根據(jù)不同城市的地質(zhì)特點以及發(fā)展方式來設(shè)計城市軌道交通的布局，促進城市軌道交通良性發(fā)展。

結(jié)語：

綜上所述，城市軌道交通的發(fā)展程度，體現(xiàn)了城市發(fā)展的經(jīng)濟實力，但是盲目的建設(shè)軌道交通，不利于城市區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，同時還會為當?shù)卣畮砀蟮呢斦毫?。因此，在建設(shè)軌道交通的過程中，必須要加強城市軌道交通法律法規(guī)的建設(shè)，積極的探討多元化的融資方式，促進城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]谷劍鋒，陳鵬. 我國城市軌道交通存在的主要問題及發(fā)展對策研究[J]. 現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2017，000（003）：185-185.

[2]閆洪波. 我國城市軌道交通存在的主要問題及發(fā)展對策探析[J]. 山東工業(yè)技術(shù)，2017，000（008）：114-114.