張茜

摘 要：電子線路是通航飛機的關(guān)鍵組成部分，但是通航飛機經(jīng)過長期使用之后電子線路也會出現(xiàn)老齡化的問題，為了確保飛機安全，就需要了解電子線路的故障，做好檢查工作和采取有效的解決方法。本文對飛機電子線路的維護工作展開了初步分析，總結(jié)通航老齡化飛機電子線路的常見故障類型并提出檢修方法，最后結(jié)合分析如何加強管理，提升飛機飛行的安全性。希望通過研究，可以推動提升對老齡化飛機電子線路故障類型的檢修，保證通航飛機的飛行安全。

關(guān)鍵詞：通航老齡化飛機;電子線路;故障

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

通航飛機相對民航客機結(jié)構(gòu)更加簡單，所以電子線路的可靠性相對更差，隨著使用年限的增加，通航飛機的電子線路故障概率會不斷增加，嚴(yán)重影響通航飛機的安全。為此，需要研究通航飛機老齡化下的電子線路問題，結(jié)合電子線路常見故障制定檢修要求，完善對電子線路的管理工作。

1 飛機電子線路維護概述

飛機的維修手冊和維修方案中都會給出結(jié)構(gòu)和部件的維修控制方法，以及相應(yīng)的時壽控制要求，降低老齡化對飛機的影響，保障飛機安全。但是飛機的電子線路維修工作中，手冊中并沒有給出更換的時間要求，所以只會在飛機出現(xiàn)故障之后才會更換[1]。對于通航飛機，由于飛機的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和大型民航客機相比比較簡單，電子線路的設(shè)計相對于大型民航客機也比較簡單，因此電子線路的設(shè)計、余度保護也不如大型電子客機完善，導(dǎo)致簡單的線路故障就會導(dǎo)致整個系統(tǒng)失效。

隨著飛機老齡化水平提升，再加上空中、地面的溫度、濕度有巨大的差異，使得電子線路的老齡化會不斷加深，對于機身蓋板和裝飾板內(nèi)的電子線路和部件，日常檢查時很難接近，導(dǎo)致電子線路的故障難以及時發(fā)現(xiàn)和解決。一般都需要在故障出現(xiàn)之后，專門排查系統(tǒng)才能確定故障位置。因此，針對通航老齡化飛機應(yīng)該采用專門的電子線路檢查方法，解決通航飛機的安全問題。

2 通航飛機常見電子線路故障

2.1 導(dǎo)線類故障

導(dǎo)線類故障可以分為磨損斷裂導(dǎo)致的導(dǎo)線故障和導(dǎo)線的老化腐蝕。由于通航飛機結(jié)構(gòu)限制比較大，所以飛機導(dǎo)線會在各種鎘框和各種設(shè)備支架之間穿過，隨著飛機老齡化問題嚴(yán)重，一些位置的導(dǎo)線固定裝置疲勞老化，最終會失去固定作用，比如綁扎帶、塑料支架等老化會斷裂。導(dǎo)線固定失效之后，飛機運行中導(dǎo)線的振動會不受控制，將會和機身內(nèi)的其他結(jié)構(gòu)碰撞摩擦，導(dǎo)致絕緣受損，或者在比較強的沖擊影響下直接導(dǎo)致導(dǎo)線出現(xiàn)斷裂。在導(dǎo)線的磨損位置，會形成搭地點，導(dǎo)致線路短路[2]。導(dǎo)線斷裂后信號的正常傳遞會受阻，最終導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)系統(tǒng)故障。

飛機中的各種油液都有一定的腐蝕性，比如飛機的液壓油、發(fā)動機油、燃油等等，其中含有可以腐蝕導(dǎo)線的物質(zhì)，如果這些有也泄露，就會導(dǎo)致對導(dǎo)線的腐蝕和污染，在缺少及時清理的情況下，導(dǎo)線的絕緣層就會在油液的腐蝕作用下老化和脫落，導(dǎo)致電氣性能下降。

為了避免飛機導(dǎo)線類故障，需要加強平時檢察工作中導(dǎo)線固定情況的檢查，如果發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線固定松動需要及時進(jìn)行綁扎處理，針對易磨損區(qū)域，需要做好防磨損工作，保證導(dǎo)線的壽命。維護工作也要加強導(dǎo)線的清潔，避免由于各種油液導(dǎo)致的污染，導(dǎo)線區(qū)域內(nèi)的各類油液管路、容器等等也要做好檢查工作，防止有油液泄露的問題，并及時解決安全問題，避免導(dǎo)線問題惡化。

2.2 插接件老化問題

通航飛機的電子線路中包括有各種插釘和芯片，如果出現(xiàn)連接松動問題，是將會導(dǎo)致電氣連接可靠性降低，最終反映到飛機系統(tǒng)中，就會出現(xiàn)飛機系統(tǒng)難以穩(wěn)定工作，尤其是某項參數(shù)高于正常范圍的情況。比如插頭和端板上的兩塊插釘，在飛機經(jīng)過長期飛行后，飛機的導(dǎo)線振動、飛機受到熱脹冷縮的影響、飛機出現(xiàn)冷熱較低都會導(dǎo)致插釘出現(xiàn)鎖釘，導(dǎo)致插釘最終脫離原有的固定位置。插釘和接線片之間也會隨著飛機的老齡化，在一些位置的表面出現(xiàn)氧化的情況，造成接觸面電阻增加[3]。如果插接件松動或者受到腐蝕，是不能用目視檢查發(fā)現(xiàn)的，所以在日產(chǎn)工作中應(yīng)該結(jié)合飛機的線路圖判斷飛機的狀況，使用三用表對飛機各條線路的阻止大小展開測量工作，通過檢查可以判斷插接件的連接和導(dǎo)通情況，之后可以再分兩段以確定故障位置。

2.3 電門失效問題

電門的失效包括操縱地安門失效、微動電門和斷路器電門老化失效。在飛機上，電門發(fā)揮著開關(guān)的作用，由于開關(guān)元件的電阻值決定了系統(tǒng)的工作狀況，各類開關(guān)元件經(jīng)過長期使用和作動，接觸點將會出現(xiàn)磨損的問題，導(dǎo)致接觸點的阻值增大[4]。如果電門的接觸電阻超過系統(tǒng)某一個設(shè)定的極限值，將會導(dǎo)致系統(tǒng)操作和指示失效，會給飛機帶來比較大的危險。如果操作地安門的電阻變大，在電門完成操作的選擇之后，系統(tǒng)的響應(yīng)會出現(xiàn)延遲或者不響應(yīng)的問題，對于指示微動電門，還可能出現(xiàn)指示亮度變暗，或者出現(xiàn)錯誤指示的情況，比如起落架放下會導(dǎo)致電門失效，之后飛行員就會獲得起落架并沒有放下的錯誤信號。如果斷路器老化就會導(dǎo)致系統(tǒng)不能完全整張工作，整個系統(tǒng)也會進(jìn)入斷電狀態(tài)。電門失效故障也可能屬于間歇性故障，所以故障并不會一直存在，一些故障電門經(jīng)過多次操作和接觸之后系統(tǒng)會重新恢復(fù)到正常狀態(tài)，日后的使用中故障可能會再發(fā)生，所以可以直接更換故障電門。

2.4 繼電器故障

繼電器和接觸器是構(gòu)成飛機電子線路的關(guān)鍵器件，可以完成系統(tǒng)控制、電路隔離、負(fù)載切換等功能，繼電器故障也是老齡化飛機中十分常見的故障類型，在繼電器故障中，可能會出現(xiàn)電器粘連、控制器線圈斷路的情況[5]。繼電器粘連故障是繼電器的常見故障，主要的表現(xiàn)形式在于繼電器長期工作在接通位或者斷開位，使得繼電器的功能并不能實現(xiàn)。在飛機老齡化，繼電器經(jīng)過長期使用后，接觸點就會出現(xiàn)燒蝕的情況，如果繼電器的彈簧彈性下降，還會導(dǎo)致接觸點出現(xiàn)粘連的問題。控制端在使用過程中，由于長期工作可能會導(dǎo)致溫度上高，繼電器的控制線圈就可能會被燒斷。在排除繼電器粘連故障時，可以敲擊繼電器使繼電器的擠出點分離，然后就可以鎖定故障繼電器。

2.5 接地點性能下降

飛機的電氣接地點中包括導(dǎo)線設(shè)備的接地、各種結(jié)構(gòu)搭接位置等等，電氣接地位能夠給飛機系統(tǒng)運行、飛機設(shè)備提供領(lǐng)先或者負(fù)線的參考點，各個結(jié)構(gòu)搭接接地能保證飛機的電磁屏蔽效果，提升飛機的抗靜電干擾能力[6]。電氣接地點在搭接接地點時一般會因為老化腐蝕導(dǎo)致接地的性能惡化，接地點的性能下降之后，將會導(dǎo)致接地設(shè)備或者系統(tǒng)基準(zhǔn)出現(xiàn)偏離，導(dǎo)致系統(tǒng)很難正常工作，還會導(dǎo)致飛行員獲得的指示出現(xiàn)錯誤。搭接點的接地性能下降還會導(dǎo)致飛機的靜電荷積累，會對飛機系統(tǒng)產(chǎn)生靜電干擾，因此在日常監(jiān)測中需要檢查接地點的情況，可以使用毫歐表進(jìn)行接地點的測量工作。

3 通航飛機老齡化電子線路日常管理

3.1 改進(jìn)修理方案

很多通航飛機的電子線路問題得不到發(fā)現(xiàn)和解決是因為技術(shù)不足或者修理方案不合理，所以應(yīng)該針對通航飛機開展可靠性管理，通過控制解決通航飛機的缺陷，以及糾正原有錯誤的修理模式。根據(jù)可靠性管理理論，飛機的可靠性水平受到環(huán)境和使用兩方面的影響，而可靠性管理的核心邏輯在于恢復(fù)和保持飛機的固有可靠性水平，確保飛機的可靠性水平能夠在科技收的范圍內(nèi)。通過可靠性管理，不僅可以提升管理工作的針對性，還能提升維修檢查工作的經(jīng)濟性，在維修管理中十分先進(jìn)。工程技術(shù)部門應(yīng)該對報警出現(xiàn)報警的飛機零部件展開充分的可靠性檢查，分析各個零部件在飛機上的運行情況，并對零部件的可靠性水平作出判斷，最終確定飛機的整體可靠性水平。評估之后，還需要提是對飛機系統(tǒng)的電氣檢查標(biāo)準(zhǔn)，明確飛機零部件的可接受腐蝕標(biāo)準(zhǔn)等等，幫助檢修人員在未來的工作中也能及時發(fā)現(xiàn)問題，糾正錯誤的檢修方式。

3.2 檢修工作應(yīng)以預(yù)防為主

不同的季節(jié)、氣候、地理環(huán)境對通航老齡化飛機的影響不同，所以通航飛機可能面臨的電子線路問題也會有所不同，為了滿足預(yù)防為主的工作要求，就需要結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r開展檢修工作。例如對沿海地區(qū)、炎熱地區(qū)的通航飛機，電子設(shè)備就應(yīng)該加強防潮管理，強化防高溫、防雨水等工作，降低自然環(huán)境對飛機的不利影響。技術(shù)人員需要定期對電子設(shè)備進(jìn)行評估，包括修理質(zhì)量、裝機使用時間、修理廠家的修理方式是否合理等等，如果發(fā)現(xiàn)修理方式存在不足，就應(yīng)該提出改進(jìn)措施，保證修理效果。

3.3 提高人員整體素質(zhì)

維修人員是開展維修工作的重要基礎(chǔ)，為了能及時發(fā)現(xiàn)通航老齡化飛機的電子線路問題，就需要培養(yǎng)維修人員的維修技能和維修意識。通過開展針對性地培訓(xùn)工作，提升維修人員對故障的判斷能力和分析能力，保證維修人員對故障的解決能力，以及降低維修工作的整體費用。

3.4 做好通航老齡化飛機的日常保養(yǎng)

加強日常保養(yǎng)和清潔可以避免灰塵對飛機電子線路的影響，也能及時發(fā)現(xiàn)飛機電子線路存在的隱患并予以解決，避免問題擴大影響飛機的安全。檢查工作中，應(yīng)該檢查飛機機件的外表、減震是否良好，檢查飛機電子線路的參數(shù)是否合理，判斷電子線路的可靠性;檢查電纜、饋線的彎曲程度是否滿足要求，電子線路的腐蝕情況等等。

4 結(jié)束語

隨著使用年齡的增加，通航飛機的老化問題會越來越嚴(yán)重，如果電子線路的老化問題不能得到及時解決，將嚴(yán)重影響通航飛機的飛行安全，所以需要針對常見的故障做好維修和檢查工作，明確對通航飛機的維修檢查要求，實際工作中結(jié)合通航飛機電子線路故障類型深入思考，采取針對性的修理和預(yù)防措施，保證通航飛機的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]燕中山，金城.飛機電子系統(tǒng)線路的故障維修分析[J].電子測試，2020（1）：118-119.

[2]魏佳賀，張亮，顧毅之.飛機電子線路的常見故障及維修[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（17）：44-45.

[3]鐘攀.通航老齡化飛機電子線路故障類型[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（13）：128-129.

[4]任斌斌.飛機電子線路的常見故障及維修[J].現(xiàn)代信息科技，2019（5）：49-50+52.

[5]吳雷明.CESSEA172飛機電子線路老齡化面臨的問題及解決方法研究[J].科技視界，2017（9）：111.

[6]楊冬海.飛機電子線路的常見故障及維修[J].黑龍江科技信息，2014（25）：83.