崔家悅

摘? 要：智能交通、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，推動了交通運輸業(yè)的發(fā)展，人們對公路和鐵路的研究越來越重視。根據(jù)國內(nèi)外學(xué)者對公路和鐵路運輸經(jīng)濟管理研究現(xiàn)狀方面的分析探討，筆者運用交通運輸經(jīng)濟學(xué)知識在公路和鐵路兩方面經(jīng)濟管理模式下的應(yīng)用及研究方法和特點進(jìn)行分析與綜述，結(jié)合市場經(jīng)濟模式與城市設(shè)施發(fā)展需要和影響，指出目前研究中存在的問題，希望得到很好的治理。

關(guān)鍵詞：運輸經(jīng)濟學(xué)? 公路運輸經(jīng)濟? 鐵路運輸經(jīng)濟? 管理模式? 市場經(jīng)濟

中圖分類號：F512? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791（2021）05（c）-0142-03

Research Status and Development of Highway and Railway Transportation Economy under Economic

Management Mode

CUI? Jiayue

（College of Transportation and Logistics Engineering， Xinjiang Agricultural University， Urumqi， Xinjiang Uygur Autonomous Region， 830052? China）

Abstract： The rapid development of science and technology such as intelligent transportation， Internet of things and artificial intelligence has promoted the development of transportation industry. People pay more and more attention to the research of highway and railway. According to the analysis and discussion of domestic and foreign scholars on the research status of highway and railway transportation economic management， the author uses the knowledge of transportation economics to analyze and summarize the application， research methods and characteristics of highway and railway economic management mode， and points out the problems existing in the current research in combination with the needs and influence of market economy mode and urban facility development， Hope to get good governance.

Key Words： Economics of transport; Highway transport economy; Economy of railway transportation; Management mode; market economy

目前，隨著社會的快速發(fā)展，我國公路和鐵路運輸也有了一定的進(jìn)步和成果，使人們的出行更加便捷，促進(jìn)了經(jīng)濟社會發(fā)展。但在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的信息時代，我國公路與鐵路運輸經(jīng)濟也存在一定的問題。因此，必須從根本上去解決這些問題，促進(jìn)國家經(jīng)濟的發(fā)展，滿足人們的需求。

為了適應(yīng)我國市場經(jīng)濟的需求，必須結(jié)合公路和鐵路運輸經(jīng)濟的實際情況，梳理各種資源，改革和創(chuàng)新公路和鐵路運輸經(jīng)濟管理。把握公路鐵路運輸經(jīng)濟的發(fā)展趨勢必須利用好信息管理技術(shù)，通過信息管理及時發(fā)現(xiàn)公路鐵路運輸經(jīng)濟存在的問題，及時糾正，使我國公路鐵路運輸經(jīng)濟運行更加健康穩(wěn)定。

在社會不斷發(fā)展的情況下，公路和鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟管理面臨新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇。市場經(jīng)濟包含著公路和鐵路運輸經(jīng)濟，公路和鐵路運輸經(jīng)濟管理要提高管理質(zhì)量，必須結(jié)合實際情況加以改進(jìn)和創(chuàng)新。

1? 新形勢下公路運輸經(jīng)濟發(fā)展研究

王輝[1]等人肯定了道路運輸作為重要的運輸環(huán)節(jié)，具有無可比擬的天然優(yōu)勢，指出公路交通連接了不同地區(qū)，對經(jīng)濟有推動作用，也提出了公路運輸制度存在缺陷、公路建設(shè)密集化程度低、公路建設(shè)地區(qū)不平衡等公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題，同時也在公路運輸制度優(yōu)化和基礎(chǔ)設(shè)施完善等方面提出了改進(jìn)措施。

孫曉平[2-3]分析了道路運輸與經(jīng)濟管理的關(guān)系，指出發(fā)展道路運輸可以起到帶動和吸引資金的作用。在實踐過程中，分析道路運輸能力，加強一些區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和推廣，加強人們的經(jīng)濟交流，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。但我國公路在管理方面還存在著很多問題。

1.1 市場經(jīng)濟理念下公路運輸經(jīng)濟管理問題研究

文獻(xiàn)[4-6]回顧了有關(guān)城際公路運輸提供成本結(jié)構(gòu)的理論和實證文獻(xiàn)，并對我國城際公路運輸提供的成本函數(shù)進(jìn)行了具體的估計。研究者開發(fā)了一個完整的成本模型，它可識別關(guān)鍵成本組成部分，逐項估算成本：用戶成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本、時間和擁堵成本、噪音成本、事故成本和污染成本。每輛車行駛一公里的長期平均總成本為0.34美元，而最大的成本類別是自由飛的旅行時間。基礎(chǔ)設(shè)施的邊際成本大于平均成本，表明新建筑越來越貴，開車的邊際成本（用戶固定和可變成本）小于平均成本，表明通過開車旅游，用戶可以利用他的固定成本（車輛）進(jìn)行更多的旅行而總成本不會增加。

1.2 市場經(jīng)濟理念下公路運輸經(jīng)濟管理問題的解決策略分析

為了提高交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理水平，根據(jù)自身的情況，組建一支朝氣蓬勃、思維敏捷、熱愛思考、有上進(jìn)心的強大隊伍。企業(yè)要有自己的管理與經(jīng)營模式，制定企業(yè)相關(guān)的管理措施。首先，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)也發(fā)展起來，要想讓企業(yè)不掉隊伍，必須組織好企業(yè)的管理，合理分配工作任務(wù)和工作目標(biāo)等[7-10]。其次，企業(yè)員工的分工要明確，按照自己的方向認(rèn)真負(fù)責(zé)地完成好任務(wù)，有余力者可開闊思維，大膽創(chuàng)新。對于公路運輸經(jīng)濟管理中存在的一些問題，要及時制訂解決方案，這樣才能讓公路運輸經(jīng)濟管理問題得到大大改善，人們生活水平不斷提高，國家更加繁榮富強。

2? 新形勢下鐵路運輸經(jīng)濟發(fā)展研究

文獻(xiàn)[11-12]指出歐洲鐵路市場在過去20年中經(jīng)歷了一段自由化時期。鐵路市場自由化也影響到與港口有關(guān)的鐵路運輸。高效的港口相關(guān)運輸鏈?zhǔn)歉劭谥g競爭的關(guān)鍵，然而這種高效率在很大程度上對組織協(xié)調(diào)能力是一個挑戰(zhàn)。為了確保鐵路鏈的有效運行，需要多種形式的協(xié)調(diào)，包括貨物的捆綁，以及鐵路公司、碼頭運營商和基礎(chǔ)設(shè)施管理人員之間的良好組織，以實現(xiàn)資產(chǎn)的有效利用。從文獻(xiàn)來看，與港口相關(guān)的鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟組織，特別是在新的自由化的制度環(huán)境下，受到的關(guān)注較少。研究者的目標(biāo)是提出一個框架，以便更好地理解在開放的制度環(huán)境下與港口相關(guān)的鐵路鏈的協(xié)調(diào)問題。研究者提出了一個基于交易成本經(jīng)濟學(xué)（TCE）的概念框架。在深入研究鹿特丹港集裝箱鐵路市場自由化協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，通過實證說明，將TCE方法調(diào)整為受道格拉斯 諾斯經(jīng)濟與制度變遷理論影響的動態(tài)模型[13]。鹿特丹港的經(jīng)驗表明，新的參與者已經(jīng)進(jìn)入鐵路市場，他們的角色已經(jīng)改變。研究表明，鐵路運營協(xié)調(diào)在制度變革后變得更加復(fù)雜。從港口的角度看，自由化不會導(dǎo)致在一個業(yè)務(wù)上高度相互依存的進(jìn)程中實現(xiàn)資源的最佳分配。在自由化的環(huán)境下，協(xié)調(diào)安排是必要的。

2.1 現(xiàn)階段優(yōu)化鐵路交通運輸經(jīng)濟管理模式的必要性

在我國，鐵路運輸?shù)玫搅藝业拇罅χС帧Ｈ欢?，近年來，在?jīng)濟管理體制的不斷完善下，傳統(tǒng)模式已經(jīng)跟不上時代的步伐，企業(yè)的經(jīng)濟和社會效益大大下降，也給社會帶來了不好的影響。有新聞報道，現(xiàn)在的鐵路運輸經(jīng)濟受到了宏觀調(diào)控的影響。因此，要想讓鐵路運輸越來越好，使人們出行便捷，成為交通運輸業(yè)的重點領(lǐng)域，改變當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顟B(tài)，必須對管理模式下手。

第一，經(jīng)調(diào)查來看，現(xiàn)階段，交通運輸業(yè)經(jīng)營者的交通經(jīng)濟發(fā)展意識水平較低，不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，給交通運輸行業(yè)帶來很大影響[14]。而且，管理人員在制定相關(guān)規(guī)定措施時，沒有考慮周全，當(dāng)意外事故來臨時，總是措手不及，嚴(yán)重影響了鐵路交通運輸?shù)陌l(fā)展。第二，行業(yè)內(nèi)的管理人員得不到重視，嚴(yán)重降低了鐵路交通運輸?shù)墓芾硭?。第三，目前，我國交通?jīng)濟的管理體制還不夠完善，不能與社會發(fā)展相適應(yīng)。

可見，在現(xiàn)階段及時有效地優(yōu)化鐵路交通運輸經(jīng)濟管理模式迫在眉睫，其有助于為下一步的創(chuàng)新性發(fā)展奠定更好的基礎(chǔ)。及時有效地實施新機制，以更好地促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，且有助于為我國交通運輸經(jīng)濟增光添彩。

2.2 現(xiàn)階段優(yōu)化鐵路交通運輸經(jīng)濟管理模式的解決策略

應(yīng)當(dāng)從長遠(yuǎn)發(fā)展和大局出發(fā)，完善鐵路運輸管理機制，促進(jìn)管理體制的創(chuàng)新發(fā)展，盡快實現(xiàn)少投入、多產(chǎn)出的盈利目標(biāo)。

第一，加強對企業(yè)管理人員的教育培訓(xùn)，不斷提高行業(yè)人員的服務(wù)意識。在加快推進(jìn)當(dāng)代社會社會主義市場經(jīng)濟體制改革的同時，完成鐵路管理體制改革。要從根本上提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益，以市場經(jīng)濟為導(dǎo)向，建立符合經(jīng)濟發(fā)展需要的市場管理模式，這是鐵路運輸業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和根本前提[15]。

第二，以市場為導(dǎo)向，結(jié)合自身的實際發(fā)展現(xiàn)狀，建立新的物流管理模式。在當(dāng)前新的正常的社會主義市場經(jīng)濟下，從根本上有效地提高各行各業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展水平[16]，優(yōu)化資源配置的經(jīng)濟發(fā)展模式，競爭已成為推動當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力，鐵路運輸業(yè)也是如此。

3? 結(jié)語

近年來，我國公路和鐵路運輸雖然發(fā)展速度很快，但也存在很多問題。在總體規(guī)劃上，要加強保護(hù)，科學(xué)布局，深入分析?？茖W(xué)布局有利于實現(xiàn)公路、鐵路運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，降低交通事故的發(fā)展概率。在專屬線路的運營中，要大膽創(chuàng)新運營模式，加強與大企業(yè)的合作，滿足客戶的要求，學(xué)習(xí)現(xiàn)代管理理念，不斷改變管理模式。此外，應(yīng)該分析高速公路和鐵路運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀，利用高科技模糊計算、大數(shù)據(jù)等方法，獲得更可靠的參考數(shù)據(jù)，使經(jīng)濟管理和控制模式下的高速公路和鐵路運輸更適合時代的發(fā)展現(xiàn)狀。

目前，針對公路和鐵路運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題，相關(guān)人員應(yīng)充分認(rèn)識未來區(qū)域經(jīng)濟與公路運輸經(jīng)濟的關(guān)系，堅持以人為本的理念，解決存在的諸多問題，以實現(xiàn)公路和鐵路運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

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