王艷琴　黃金

摘 要：從發(fā)動(dòng)機(jī)加油不起熄火故障、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不正常怠速忽上忽下、車輛熄火后無法啟動(dòng)三個(gè)典型案例對(duì)大眾PASSAT1.8T汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電器故障的原因進(jìn)行了分析，分析思路從電器系統(tǒng)的工作原理入手，經(jīng)過各種檢測(cè)結(jié)果，結(jié)合電路圖進(jìn)行分析，總結(jié)出故障原因并排除。而且對(duì)不同的原因提供了故障排除的方法和思路，希望在遇到此類故障時(shí)，能夠?yàn)檐囍骱推嚈z修人員提供一些故障檢測(cè)方法，保障汽車能夠正常工作，為車主駕車出行提供便利。

關(guān)鍵詞：大眾PASSAT 發(fā)動(dòng)機(jī) 故障診斷

Case Analysis of Common Electrical Fault Diagnosis of Volkswagen PASSAT1.8T Engine

Wang Yanqin，Huang Jin

Abstract：The reasons for the electrical failure of the Volkswagen PASSAT1.8T automobile engine are analyzed from three typical cases. The engine cannot stall when the engine is refueled， the engine is accelerating abnormally and the idling speed is up and down， and the vehicle cannot be started after stalling. The analysis ideas are starting with the working principle from the electrical system. After various test results， combined with the circuit diagram to analyze， the article summarizes the cause of the fault and eliminates it. Moreover， the article provides troubleshooting methods and ideas for different reasons. It is hoped that when such failures are encountered， some fault detection methods can be provided for car owners and car maintenance personnel to ensure that the car can work normally and provide convenience for car owners to drive.

Key words：Volkswagen PASSAT， engine， fault diagnosis

1 引言

隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電器新技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各方面的性能逐步提高，故障率也在逐步降低。一般情況下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電器系統(tǒng)工作正常。如果發(fā)動(dòng)機(jī)電器系統(tǒng)突然無法正常工作，此時(shí)我們要對(duì)該故障進(jìn)行綜合分析，找到發(fā)生此類故障的真正原因并加以排除，保障汽車能夠正常工作，為車主駕車出行帶來便利。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無法工作的原因較多，本文主要針對(duì)大眾PASSAT1.8T，就常見汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電器故障的原因進(jìn)行了分析，希望能夠?yàn)檐囍骱推嚲S修人員排除此類故障提供方法和參考。

2 大眾PASSAT1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)常見電器故障

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)加不上油熄火故障

故障現(xiàn)象：車輛在高速公路行駛過程中，突然加不上油，EPC亮燈后熄火，停十多分鐘后又可以啟動(dòng)，并且行駛一切正常，大約半個(gè)小時(shí)后故障重復(fù)出現(xiàn)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)抖動(dòng)。

故障診斷：針對(duì)故障現(xiàn)象，首先用VAG5052調(diào)取故障碼為17966I（節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電路中存在電氣故障偶然），17705（增壓器—節(jié)氣門連接壓力下降偶然），17953（節(jié)氣門控制系統(tǒng)故障偶然）。根據(jù)所測(cè)出的故障碼，進(jìn)行如下檢查：

2.1.1 進(jìn)氣系統(tǒng)檢查

檢查空氣濾清器很干凈，節(jié)氣門清洗過不久，進(jìn)氣管內(nèi)沒有異物并且連接完好無泄露。

電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)檢查。

首先通過連接VAS5052執(zhí)行01-04-060，此時(shí)，節(jié)氣門控制單元自適應(yīng)順利完成。觀察01-08-062第1，第2顯示區(qū)域，慢慢將油門踏板踩到底，觀察到顯示區(qū)1的百分比比值均勻升高，公差范圍在3%-93%;顯示區(qū)2的百分比比值也均勻下降，公差范圍在97%-3%。

然后使用數(shù)字萬用表，根據(jù)電路圖，查找節(jié)氣門對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的各連接線路，測(cè)量后無異常。

重新拔下節(jié)氣門控制單元插頭，測(cè)量3和5電阻在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，測(cè)量1與6和4與6之間的電阻，同時(shí)用手撥動(dòng)閥片，阻值連續(xù)變化說明節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置基本正常。

2.1.2 主繼電器——J217檢查

跟據(jù)PASSAT1.8T電路圖，J217主要給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供電、點(diǎn)火線圈、凸輪軸調(diào)節(jié)閥供電。首先拆下主繼電器，檢查焊點(diǎn)和觸點(diǎn)無燒蝕現(xiàn)象，用萬用表連接主繼電器30與87引腳，人為用手閉合觸點(diǎn)，電阻為0.3歐，松開為無窮大，說明也正常;至此，一切與故障代碼有關(guān)的部件都正常，而為何有節(jié)氣門的故障、且伴隨有偶發(fā)性的EPC亮燈發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的故障呢？

此時(shí)，只好連接VAS5052，試車的同時(shí)，時(shí)刻觀察發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流有無異常變化;大約20分鐘過后，突然撲捉到01-08-015和016數(shù)據(jù)組顯示各缸都有失火，于是拆下點(diǎn)火線圈插頭，扳開插頭防水護(hù)套，發(fā)現(xiàn)4個(gè)防水護(hù)套處的導(dǎo)線都因老化而出現(xiàn)不同程度的裸露（如圖），很容易因車輛的顛簸而粘合在一起使點(diǎn)火紊亂，導(dǎo)致點(diǎn)火失常、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)甚至偶爾出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象;將導(dǎo)線修復(fù)，清除發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障。

行駛一段又出現(xiàn)EPC亮燈、熄火并發(fā)不了車。故障碼再次出現(xiàn)，但是可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛無異?，F(xiàn)象。用VAS5052讀取數(shù)據(jù)流，01-08-062中的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器G187和G188數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化偶爾無變化，說明此時(shí)電子節(jié)氣門不起調(diào)節(jié)作用，檢查插頭2和6的電壓5.2V也正常，說明此時(shí)電子節(jié)氣門發(fā)卡，于是替其更換電子節(jié)氣門后長(zhǎng)達(dá)80KM的試車，多次人為熄火后再啟動(dòng)車輛，都能正常行駛，數(shù)據(jù)流一直恢復(fù)正常。

維修分析：該車故障原因主要由于點(diǎn)火線圈線路老化，引起發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良和電子節(jié)氣門發(fā)卡導(dǎo)致信號(hào)紊亂，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)EPC亮燈和熄火的故障。

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)加速不正常，怠速忽上忽下

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)加速不正常，怠速忽上忽下，節(jié)氣門不能執(zhí)行基礎(chǔ)設(shè)定。

故障診斷：a：VAS5051B查詢發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)故障碼：17072-主繼電器負(fù)荷電路J271斷路;17967-節(jié)氣門J338基本設(shè)定錯(cuò)誤。且無法清除故障碼。首先檢查故障存儲(chǔ)，17072，17967，兩故障為長(zhǎng)久性故障，不能刪除，對(duì)節(jié)氣門也無法做設(shè)定。17072故障對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說是很重要的指標(biāo)，能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的不能啟動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)上的執(zhí)行元件不工作。

b：首先檢查J271：拔下繼電器J271，測(cè)得85號(hào)針腳與86A號(hào)針腳間電阻為約70歐姆，30號(hào)針腳與87號(hào)針腳無窮大，給85號(hào)和86號(hào)針腳通上蓄電池的12V電壓，30號(hào)與87號(hào)針腳能導(dǎo)通，之間電阻為0。7歐姆，繼電器J271工作正常。

c：接下來檢查線路：對(duì)應(yīng)繼電器30號(hào)、86A號(hào)針腳的兩根紅色線與通往電腦板T121/62針腳的紅色線是來自30號(hào)?；鹁€的供電線路。分別用萬用表與測(cè)試筆對(duì)其檢查，確認(rèn)電壓正常，無虛電現(xiàn)象?？紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)，且無點(diǎn)火及其他系統(tǒng)的故障存儲(chǔ)，所以87號(hào)針腳對(duì)應(yīng)的線路也沒有問題，那么85號(hào)對(duì)應(yīng)的通往發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的線路及J220提供的信號(hào)也應(yīng)是正常。用萬用表對(duì)其分別進(jìn)行正、負(fù)極短路，通斷路檢查，均正常。

d：回顧早前提取的故障代碼，以及目前排除所留下的故障點(diǎn)，最終讓人懷疑到了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)ECU本身并無碰撞、變形、進(jìn)水等問題，且車子只運(yùn)行了幾十公里。當(dāng)時(shí)覺的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU出現(xiàn)損壞的可能性比較小，但在線路都正常的情況下，也就更換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，故障排除。

故障分析：最終故障點(diǎn)是找到了，但為什么會(huì)產(chǎn)生上述反常例的現(xiàn)象，結(jié)合電路圖和各部件的工作情況，作了一個(gè)初步的分析：（如圖3）在鑰匙關(guān)閉的情況下，30號(hào)、86A號(hào)、T121/62號(hào)針腳供電，85號(hào)（T121/21）針腳在電腦板內(nèi)部斷開，87號(hào)針腳無電流通過，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線路及其他執(zhí)行元件不工作;由于發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)并且工作，說明繼電器工作正常，即繼電器85針腳能夠通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU順利接地，從而使繼電器吸合，12V電源通過30號(hào)針腳到達(dá)87號(hào)針腳為點(diǎn)火線圈等供電，因此，結(jié)合節(jié)氣門不能匹配這個(gè)現(xiàn)象，最為可疑的故障點(diǎn)為12V電源通過電腦板的62號(hào)針腳進(jìn)入控制單元后出現(xiàn)斷路現(xiàn)象，之所以懷疑是斷路而不是短路，是因?yàn)榫€路中并未出現(xiàn)過熱和燒保險(xiǎn)的現(xiàn)象。

2.3 車輛熄火后無法啟動(dòng)

故障現(xiàn)象：車輛熄火后無法啟動(dòng)。

故障診斷：拆開發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配器上的進(jìn)油管啟動(dòng)車輛檢查，發(fā)現(xiàn)沒有汽油流出，便直接更換了燃油泵，但故障沒有排除，隨后使用故障診斷儀VAS505X進(jìn)入01發(fā)動(dòng)機(jī)ECU使用02功能檢查故障，故障為節(jié)氣門和凸輪軸調(diào)節(jié)器故障，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU到節(jié)氣門和凸輪軸調(diào)節(jié)器的電路正常，隨后更換了30號(hào)供電繼電器。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)還是不能啟動(dòng)。再次使用VAS505X檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)的故障，故障沒有改變，還是節(jié)氣門和凸輪軸調(diào)節(jié)器的故障，并能聽到打開點(diǎn)火開關(guān)后節(jié)氣門有很小的嗡嗡聲，并不像我們平時(shí)聽到的節(jié)氣門正常自檢的聲音，這時(shí)檢查30號(hào)繼電器并沒有工作，檢查繼電器上86A號(hào)端子沒有控制電壓，并在電路圖（如圖4）中看到此端子是由D11接點(diǎn)連接的，但圖中說明此接點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)線束中，那么要想找到這個(gè)接點(diǎn)還不知道要破開多少包扎的膠帶，此時(shí)正巧看到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU旁邊的線束上有一點(diǎn)像是銅線被氧化后留下的痕跡，于是把這組線束外面的膠帶扒開，發(fā)現(xiàn)線束里面正是30號(hào)繼電器控制端86A端子的接點(diǎn)D11，此接點(diǎn)已經(jīng)被氧化并且斷開了，之后我把這根斷開的線頭重新接到旁邊的主線上并用膠帶重新包扎后啟動(dòng)車輛，車輛被順利啟動(dòng)。

故障分析：該車故障是因?yàn)榫€束中的D11接點(diǎn)被腐蝕后斷開造成30號(hào)主繼電器不工作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。經(jīng)過檢查，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的那個(gè)黑盒子沒有進(jìn)過水的痕跡，其他插頭也沒有被腐蝕的痕跡，只有線束內(nèi)的接點(diǎn)被腐蝕。經(jīng)過深入分析，此故障不會(huì)是偶然現(xiàn)象，因?yàn)榘惭b發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的盒子從機(jī)艙方向看是密封的，但盒子底部是用來固定儀表線束與發(fā)動(dòng)機(jī)線束連接的插頭支架，這里是與駕駛室相通的，如果駕駛室內(nèi)的小氣候濕度比較大的話，水蒸汽就會(huì)往上跑，而這個(gè)盒子恰恰是在一個(gè)比較高的位置，而且盒子上方并沒有通風(fēng)口，所以水氣會(huì)停留在盒子的頂部，被包扎線束的膠帶吸附，使這些膠帶變成了類似干燥劑的作用，使里面的線束接點(diǎn)受潮，接點(diǎn)自然會(huì)被腐蝕。并且在之后的維修中證明了以上的觀點(diǎn)，后來這種一模一樣的故障就維修過六輛車，有的車更換線束，有的車也是這樣接一下，當(dāng)然效果都是一樣的。在維修過程中確實(shí)遇到過多次此類情況，建議大眾公司在以后的類似設(shè)計(jì)中給盒子加上一個(gè)通風(fēng)裝置，不再使潮氣停留在盒子里，而是能釋放出來，這樣就可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和線束不受腐蝕，提高產(chǎn)品耐用性。

3 總結(jié)

對(duì)大眾PASSAT1.8T汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見電氣系統(tǒng)故障的原因進(jìn)行了分析與排除，在真正的故障排除過程中，可能是上述幾種故障原因疊加導(dǎo)致的汽車啟動(dòng)困難，此時(shí)就要對(duì)每個(gè)可能出現(xiàn)的故障點(diǎn)進(jìn)行逐一排除，才能真正做到“藥到病除”，保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常啟動(dòng)，為車主駕車出行保駕護(hù)航。

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作者簡(jiǎn)介

王艷琴：（1980—），女，碩士研究生，高校講師。研究方向：汽車電器維修。