依蔓
中國的空域共分為10個飛行情報(bào)區(qū),每個飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)的空域又按從高到低的順序進(jìn)一步劃分為高空管制空域、中低空管制空域、進(jìn)近管制空域和塔臺管制空域,覆蓋了從地面到巡航高度上限的所有空間。
通常情況下,一個航班從準(zhǔn)備起飛到飛行結(jié)束,要經(jīng)過數(shù)個管制席位的指揮,分別是:
塔臺管制員與飛行員進(jìn)行通話
1.放行席位 2.地面席位3.塔臺席位4.進(jìn)近(指飛機(jī)下降時對準(zhǔn)跑道飛行的過程。在進(jìn)近階段,飛行員要通過精準(zhǔn)操作使飛機(jī)調(diào)整高度,對準(zhǔn)跑道,從而避開地面障礙物)席位 5.區(qū)調(diào)席位(沿航路可能有數(shù)個區(qū)調(diào)席位進(jìn)行交接) 6.進(jìn)近席位 7.塔臺席位 8.地面席位。
飛機(jī)的起落和飛行過程都經(jīng)過管制區(qū)
塔臺也叫控制塔,是設(shè)置在機(jī)場中的空中管制設(shè)施。飛機(jī)進(jìn)港或離港都必須通過塔臺指揮進(jìn)行調(diào)度安排。以塔臺管制席和地面管制席為例,前者負(fù)責(zé)飛機(jī)的起飛、落地調(diào)度,后者負(fù)責(zé)飛機(jī)的滑行調(diào)度。管制人員通過無線電波與機(jī)組對話,指揮每架飛機(jī)起飛,確定其落地的跑道和滑行的位置等,直到飛機(jī)起飛或安全降落,任務(wù)才算完成。
比起一般的高層寫字樓,塔臺管制員的辦公室更為特殊,位于近百米高的塔頂,擁有360度落地窗,被稱為機(jī)場最佳觀景點(diǎn)。但這里空間狹小,為了避免光線刺激和燈照反光對管制員視線的影響,不論白天黑夜,屋內(nèi)常年不開燈,被稱為“小黑屋”。
由于管制員與飛行員之間全憑無線電通話,這樣的通話既要保證及時接通,還要保證雙方能夠準(zhǔn)確理解對方所表達(dá)的意思。為此,國際民航組織會同各國民航當(dāng)局對民航通信制定了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。比如,為了確??罩袑υ捈皶r接通,把移動無線電通信中的甚高頻通信頻道所使用的頻率進(jìn)行分配;規(guī)定不同崗位管制員有專用的使用頻率;對緊急情況設(shè)置專用頻率等。為了使通話的地面空管員和飛行員能準(zhǔn)確及時地理解對方所表達(dá)的意思,國際民航組織把英語定為世界民航的工作語言,并對在空管中使用的英語詞匯及常用語句的含義做了具體規(guī)定。同時,關(guān)于無線電通話中數(shù)字的讀法也做了統(tǒng)一規(guī)定。
無線電通話中數(shù)字的讀法
1、機(jī)場跑道方向是固定的,但飛機(jī)卻是從四面八方接近機(jī)場的,而且要按照交通管制中心規(guī)定的下滑線進(jìn)近著陸。鑒于這種情況,有時飛機(jī)就必須繞著機(jī)場轉(zhuǎn)圈,待調(diào)整方向后才能對準(zhǔn)跑道進(jìn)場著陸。
2、當(dāng)著陸的飛機(jī)太多,下滑線和跑道被占用時,著陸飛機(jī)就要接受交通管制部門的指揮,等待按順序著陸,這種情況下飛機(jī)也會在機(jī)場上空轉(zhuǎn)圈。此外,機(jī)場上空天氣不佳、能見度偏低時,飛機(jī)同樣需要在機(jī)場上空轉(zhuǎn)圈等待,直到接到允許著陸的命令。
隨著民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,空中航班量不斷增大,需要對航班進(jìn)行流量控制。
一般來說,在一定空域容量下,航班正常率會隨著流量的增大而降低。如果同一個空域中飛機(jī)數(shù)量過多,超過了其負(fù)荷量,飛機(jī)之間就無法保證規(guī)定數(shù)值的高度差和水平距離差,會相互影響甚至發(fā)生危險(xiǎn)。這種情況下空管員就會通知機(jī)場要起飛的航班延遲起飛時間,以限制這片空中領(lǐng)域的飛機(jī)數(shù)量,等達(dá)到安全值之后再放行起飛。
“乘風(fēng)好去,長空萬里”,空中管制對每架飛機(jī)從起飛到著陸整個飛行過程進(jìn)行著指揮和調(diào)配,為每架飛機(jī)構(gòu)建了一個無縫隙的安全保護(hù)網(wǎng)。從機(jī)場起飛到空中航路,再到目的地機(jī)場,飛機(jī)在管制員一次次交接護(hù)送中安全到達(dá)目的地,他們是保障空中飛行安全的“無名衛(wèi)士”。
(責(zé)任編輯/高琳 美術(shù)編輯/周游)