文/徐飛

2021年是2018版規(guī)程實(shí)施的最后一年，C-NCAP各項(xiàng)工作仍在有條不紊的進(jìn)行。受2020年疫情影響，部分車型成績(jī)發(fā)布延期，導(dǎo)致2021年度上半年測(cè)試車型成績(jī)發(fā)布量較少。截至7月上旬，2021年度C-NCAP共發(fā)布6款車型成績(jī)。涉及3個(gè)自主品牌和3個(gè)合資品牌，其中轎車車型3款，SUV車型3款。它們分別是：

傳祺牌GAC6451A2H6型多用途乘用車（傳祺牌/GS4 270T自動(dòng)智聯(lián)科技版）

起亞牌YQZ7151AE6型轎車（起亞牌/起亞KX3 1.5L CVT智慧版）

大眾汽車牌/VOLKSWAGEN SVW71522BF型轎車（大眾牌/Polo Plus 1.5L自動(dòng)炫彩科技版）

本田牌GHA7156DAC6B型轎車（本田牌/飛度1.5L CVT潮越Max版）

東風(fēng)牌LZ6460XQ15BD型多用途乘用車（東風(fēng)柳汽風(fēng)行T5 EVO 1.5T DCT鉆石版）

吉利美日牌MR7203D12型轎車（吉利星瑞2.0T豪華型）

按照2018版C-NCAP規(guī)則，每款車型的每項(xiàng)試驗(yàn)安排均在C-NCAP官網(wǎng)上提前公開，并依次進(jìn)行AEB試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)、三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)以及鞭打試驗(yàn)，試驗(yàn)周期較長(zhǎng)。

與以往不同的是，本年度測(cè)試車型成績(jī)并沒有采用發(fā)布會(huì)形式集中發(fā)布，而是單款車型測(cè)試全部完成后短時(shí)間內(nèi)發(fā)布成績(jī)，成績(jī)時(shí)效性更高，也便于消費(fèi)者及時(shí)了解關(guān)注車型的安全信息，可以說是一種新的嘗試。下面，筆者將針對(duì)2021年度上半年測(cè)試車型進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

廣汽傳祺GS4：綜合表現(xiàn)優(yōu)秀，憾失5星+

作為2021年度C-NCAP的1號(hào)測(cè)試車型，廣汽傳祺GS4自然受到了不小的關(guān)注。此次參加測(cè)試的車型是傳祺GS4 270T自動(dòng)智聯(lián)科技版，為基于廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA打造的第二代傳祺GS4。該車不負(fù)眾望，以高得分率獲得了5星評(píng)價(jià)，為今年的C-NCAP測(cè)試開了一個(gè)好頭。

在乘員保護(hù)和主動(dòng)安全方面，傳祺GS4得分率分別為95.23%和97.35%，兩項(xiàng)成績(jī)均高于2018版規(guī)程5星+評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。其中，得益于歇腳擋塊的設(shè)計(jì)有效降低了傷害源對(duì)乘員小腿沖擊，傳祺GS4在普遍缺乏關(guān)注的乘員小腿保護(hù)項(xiàng)中得分率達(dá)到98%，該成績(jī)位于2018版規(guī)程所有測(cè)試車型的第二位。關(guān)注細(xì)節(jié)，也成就了傳祺GS4優(yōu)秀的測(cè)試成績(jī)。要說有遺憾的地方，可能是傳祺GS4行人保護(hù)頭型成績(jī)還有一定的提升空間，雖然已經(jīng)超過5星標(biāo)準(zhǔn)，但沒有達(dá)到5星+要求的最低得分率，也導(dǎo)致廣汽傳祺GS4最終憾失5星+評(píng)價(jià)。

起亞KX3：國內(nèi)國外五星雙豐收

小型SUV在以往的C-NCAP測(cè)試中成績(jī)并不理想，也讓外界對(duì)小型SUV的安全性產(chǎn)生了動(dòng)搖。但起亞KX3傲跑的出現(xiàn)，C-NCAP和ANCAP（澳大利亞新車評(píng)價(jià)規(guī)程）的兩個(gè)5星，顛覆了消費(fèi)者對(duì)小型SUV的陳舊印象，重新樹立了小型SUV的安全新標(biāo)桿，

起亞本次參加測(cè)試的車型是KX3 1.5L CVT智慧版，C-NCAP綜合得分率85.8%，獲得5星評(píng)價(jià)。具體來看，起亞KX3的乘員保護(hù)得分率為86.72%，高于同級(jí)別平均水平，其中側(cè)面碰撞表現(xiàn)出色得到19.635分，得分率接近100%。不過，在第二排安全帶提醒裝置等加分項(xiàng)配置上有所缺失，一定程度上影響了最終成績(jī)。起亞KX3的行人保護(hù)成績(jī)?yōu)?1.029分，得分率73.53%，其中腿型測(cè)試獲得3分滿分。在主動(dòng)安全方面，KX3配備的AEB系統(tǒng)在行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測(cè)試中得到了滿分，整體表現(xiàn)出較高的水平。

大眾Polo：最低的價(jià)格，最高的成績(jī)

隨著大眾Polo以90.0%的成績(jī)收獲C-NCAP五星評(píng)價(jià)，上汽大眾的“5星車庫”擴(kuò)充到了21輛。自2006年C-NCAP正式啟動(dòng)以來，上汽大眾共有22款車型接受測(cè)試，21輛獲得5星及以上的成績(jī)，表明了安全已經(jīng)成為上汽大眾不可磨滅的信條。

測(cè)試車型號(hào)Polo Plus 1.5L自動(dòng)炫彩科技版，購買價(jià)格為上半年所有測(cè)試車型中最低，卻得到了90%的高得分率位列2021測(cè)試轎車車型之首，僅次于SUV車型廣汽傳祺GS4。從具體成績(jī)來看，上汽大眾Polo Plus乘員保護(hù)評(píng)價(jià)得分為64.711分，得分率為92.44%，行人保護(hù)評(píng)價(jià)得分為10.773分，得分率為71.82%，主動(dòng)安全評(píng)價(jià)得分為14.478分，得分率為96.52%，而在“對(duì)車外行人腿部的保護(hù)效果”和“車對(duì)車自動(dòng)剎車能力”這兩項(xiàng)測(cè)試中，上汽大眾Polo Plus甚至能達(dá)到在當(dāng)前測(cè)評(píng)版本全部車型中排名前20%的水平。

廣本飛度：“神車”換新顏，安全不缺席

本田飛度作為A0級(jí)市場(chǎng)的標(biāo)桿，被消費(fèi)者冠以“神車”的稱號(hào)，保值率一直都處在同級(jí)別最高水準(zhǔn)。新款飛度在外觀上一改此前“平民超跑”的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，以更時(shí)尚的設(shè)計(jì)面向如今的年輕市場(chǎng)。依托廣汽本田的品牌背書，飛度的安全系數(shù)仍保持在較高水平。

本次測(cè)試車型為飛度1.5L CVT潮越Max版，綜合得分率87.8%，獲得C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)。在乘員保護(hù)測(cè)試中，飛度得分率87.55%，其中側(cè)面碰撞成績(jī)接近滿分，但是在正面碰撞和偏置碰撞中，后排假人頭頸部均出現(xiàn)了較多的失分，值得引起車企重視。飛度在鞭打測(cè)試和行人保護(hù)項(xiàng)表現(xiàn)出了較高水準(zhǔn)。得益于本田Honda SENSING安全超感系統(tǒng)的加持，飛度主動(dòng)安全測(cè)試得到14.825分（滿分15分），其行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）得到滿分，展現(xiàn)了本田在主動(dòng)安全領(lǐng)域的超前實(shí)力。

風(fēng)行T5 EVO：新車標(biāo) 新面貌

不久前東風(fēng)風(fēng)行正式發(fā)布了全新車標(biāo)，經(jīng)典的“雙飛燕”變成了更加強(qiáng)勁有力的“勁獅”車標(biāo)，宣告了品牌面向未來的決心。而作為風(fēng)行新車標(biāo)的首款車型，風(fēng)行T5 EVO接受了C-NCAP 2018版規(guī)程的考驗(yàn)。憑借扎實(shí)用料、經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)以及配備全速域L2+級(jí)ADAS系統(tǒng)，風(fēng)行T5 EVO表現(xiàn)出全面的安全屬性，最終以乘員保護(hù)93.62%、行人保護(hù)67.47%、主動(dòng)安全91.29%，總得分率89.3%，榮獲C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)。

吉利星瑞：主動(dòng)安全接近滿分，展現(xiàn)自主實(shí)力

吉利星瑞是6款車中唯一首次接受C-NCAP測(cè)試的車型，雖然“首考翻車”案例并不少見，但吉利星瑞此次確實(shí)底氣十足，這份底氣來源于由沃爾沃主導(dǎo)、吉利汽車和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)——CMA超級(jí)母體架構(gòu)。最終的成績(jī)也很好驗(yàn)證了基于該平臺(tái)打造車型的優(yōu)秀安全性能。星瑞乘員保護(hù)和行人保護(hù)得分率分別為91.82%和68.71%，發(fā)揮穩(wěn)定。其主動(dòng)安全表現(xiàn)尤為突出，得到14.842分（滿分15分），得分率高達(dá)98.95%，在2018版規(guī)程全部76款測(cè)試車型中位列第8，絲毫不遜色于主流豪華品牌，盡顯自主實(shí)力。