孔德雷

（上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司，山東青島266555）

1 引言

目前，我司多種車型車門內(nèi)板門鎖安裝孔都為錐形孔，由于內(nèi)板沖壓工藝的復(fù)雜及工藝布局限制為4工序，此處錐形孔工藝為沖翻孔工藝，對沖孔的精度要求也更加高，同時在沖孔過程中也會出現(xiàn)多種問題，影響生產(chǎn)的正常進行。

2 沖翻孔工藝及模具結(jié)構(gòu)

2.1 沖孔工藝

鎖孔處錐形孔造型如圖1所示，由于車間工藝布局限制，所有制件工藝全部限制在4工序，因此，此處錐形孔采用沖翻孔工藝，在最后工序模具完成此處錐形孔成形及沖孔，凸模結(jié)構(gòu)造型如圖2所示，工作過程如圖3所示，凸模繼續(xù)下行，凸模頂端球形結(jié)構(gòu)接觸制件（見圖3b），凸模球頭頂端繼續(xù)下行將制件頂端頂破（見圖3c），在凸?？煲降讜r，凸模繼續(xù)下行,頂端破裂處廢料掉落，側(cè)面錐形面處進行整形（見圖3d），完成沖孔及側(cè)面整形。

圖2 原凸模結(jié)構(gòu)

圖3 沖翻孔工作過程

2.2 模具結(jié)構(gòu)

模具斜楔結(jié)構(gòu)采用雙動斜楔結(jié)構(gòu)，采用氣缸驅(qū)動，如圖4所示，滑塊1隨著氣缸向右側(cè)移動到位后，驅(qū)動塊隨上模下行，完成沖孔整形工藝。

圖4 模具結(jié)構(gòu)圖

3 常見問題

（1）毛刺及制件劃傷。

在整形過程中凸模在進入第三階段（見圖3c），會出現(xiàn)板料頂端破裂情況，如板料在破裂過程中出現(xiàn)向兩側(cè)撕裂，就會導(dǎo)致下一階段沖孔過程中出現(xiàn)二次切斷導(dǎo)致沖孔后出現(xiàn)毛刺，如圖5所示。由于門鎖安裝孔處存在較大毛刺，制件在裝框過程中會在門鎖安裝孔外側(cè)制件表面產(chǎn)生明顯劃傷，如圖6所示。

圖5 毛刺及撕裂

圖6 制件劃傷

（2）墊廢料。

沖孔完成后沖掉廢料如圖7所示，由于整形過程中板料頂端出現(xiàn)破裂后凸模才完成沖孔，因此板料破裂邊緣在凸模回退過程中容易出現(xiàn)接觸導(dǎo)致廢料被凸模帶出，造成制件表面壓傷。

圖7 廢料

（3）帶料。

由于沖孔過程中存在角度，如圖8所示，且整形過程中前端廢料撕裂不規(guī)則，會導(dǎo)致廢料被帶出并導(dǎo)致沖孔處變形，如圖9所示。

圖8 沖孔角度

圖9 制件變形

（4）整形不到位。

由于整形后需要進行沖孔，因此凸模及凹模套下端留有3mm高度刃口，如圖10所示，會導(dǎo)致整形時整不到底，導(dǎo)致整形不充分，如圖11所示。

圖10 凹模套結(jié)構(gòu)

圖11 沖孔整形后狀態(tài)

（5）安裝門鎖時油漆開裂。

使用錐形孔結(jié)構(gòu)在進行門鎖安裝過程中，錐形孔周邊容易出現(xiàn)油漆開裂現(xiàn)象，如圖12、圖13所示。

圖12 油漆開裂

圖13 油漆開裂

4 解決措施

（1）措施驗證。

由于先整形后沖孔會導(dǎo)致制件撕裂，因此更改沖孔結(jié)構(gòu)及工藝更改為先沖孔后整形。減小凸模直徑并根據(jù)整形后尺寸驗證凸模實際直徑，針對帶廢料問題增加頂桿，并加高凸模高度，并對整形處進行優(yōu)化，驗證出凸模結(jié)構(gòu)，如圖14中7#凸模所示。

圖14 驗證凸模結(jié)構(gòu)

（2）措施實施。

a.更換后凸模結(jié)構(gòu)如圖15所示。

圖15 鎖孔凸模結(jié)構(gòu)

b.更改斜楔，調(diào)整沖孔角度，按圖16所示的法向沖孔。

圖16 更改后沖孔角度

c.更改凸模固定座為單獨的固定座，如圖17所示，方便維修及調(diào)試。

圖17 單獨固定座

5 結(jié)束語

通過對沖孔工藝優(yōu)化及凸模結(jié)構(gòu)的改進，有效解決了生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的毛刺、帶料孔變形等問題，并有效的解決了模具維修過程中難度大、調(diào)試?yán)щy的問題，對其它相同結(jié)構(gòu)的模具具有一定的借鑒意義。