嚴(yán)家君

摘 要：系船浮筒作為黃浦江航道中的重要系船設(shè)施，航運(yùn)發(fā)展過程中在錨泊功能外還逐漸產(chǎn)生了應(yīng)急、物標(biāo)和大件吊裝等功能。隨著黃浦江兩岸濱江貫通，核心區(qū)段航運(yùn)功能發(fā)生變化，進(jìn)博會(huì)的召開也對(duì)航道景觀提出了更高要求。行業(yè)內(nèi)目前尚無系統(tǒng)分析系船浮筒的相關(guān)研究，本文分析了系船浮筒的調(diào)整思路，使之適應(yīng)規(guī)劃調(diào)整和景觀提升的要求，且不減弱其原有的相關(guān)功能，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可為類似工程提供參考。

關(guān)鍵詞：黃浦江;航運(yùn)功能調(diào)整;系船浮筒

中圖分類號(hào)：U612.1 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2021）07-0085-04

1項(xiàng)目背景

2017年12月31日，徐匯濱江4.5公里龍水南路～徐浦大橋段、浦東濱江7公里川楊河～塘橋段等建成，標(biāo)志著黃浦江兩岸從楊浦大橋至徐浦大橋45公里岸線公共空間全線貫通[1]。公共空間貫通之后，與生產(chǎn)功能、港航服務(wù)功能、特殊功能相關(guān)聯(lián)的港口、工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、特殊類用地均已調(diào)整和轉(zhuǎn)型，既有的生產(chǎn)岸線、港航服務(wù)岸線和特殊岸線相應(yīng)的功能取消或向兩橋之外遷移[1]。

作為核心段的黃浦江楊浦大橋～徐浦大橋段航道內(nèi)設(shè)置了大量的系船浮筒。隨著兩橋之間碼頭功能的大量轉(zhuǎn)移，以及新的《上海黃浦江通航安全管理規(guī)定》的實(shí)施，江中的大量系船浮筒功能將會(huì)有所弱化，部分浮筒將成為礙航物;兩岸城市空間貫通之后，特別是第一屆進(jìn)博會(huì)即將召開，江中的系船浮筒將會(huì)一定程度上影響黃浦江的風(fēng)貌景觀。調(diào)整上述區(qū)域內(nèi)的系船浮筒，可適應(yīng)黃浦江兩岸濱江貫通的景觀和《上海黃浦江通航安全管理規(guī)定》的要求，達(dá)到江面景觀有序、水域資源有效利用、航道通航更加安全的效果。

2浮筒基本情況

2.1系船浮筒的型式、分布及功能

黃浦江內(nèi)浮筒采用錨鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，底部為8～10t沉石（尺寸約2m*2m*1m錐形澆鑄件），埋設(shè)高程約-12～-15m（覆土約10m），沉石上設(shè)卸扣并以長(zhǎng)22～24m、直徑100～110mm主鏈與浮筒水鼓（直徑3.6m）下卸扣相連，水鼓上設(shè)系泊卸扣。系船浮筒通常雙點(diǎn)系泊，即兩個(gè)浮筒為一隊(duì)，船舶前后系纜靠泊，浮筒的結(jié)構(gòu)可以滿足1萬噸級(jí)（乙級(jí)浮筒）至2萬噸級(jí)（甲級(jí)浮筒）船舶滿載系泊的要求。

黃浦江內(nèi)系船浮筒最初設(shè)置時(shí)超過100個(gè)，之后逐漸減少約46個(gè)。本次調(diào)整涉及的濱江貫通段（楊浦大橋～徐浦大橋段）共有浮筒21個(gè)，上述浮筒均位于浦西側(cè)主輔航道分界處，浮筒間距在100～300m之間，調(diào)整后的浮筒將在不影響通航安全的前提下滿足景觀的功能。

黃浦江內(nèi)系船浮筒主要有四類功能，即工作船待泊、船舶應(yīng)急、航行物標(biāo)和大件吊裝功能。由于兩橋間浮筒仍然存在，大量靠泊生產(chǎn)性碼頭的船舶和過境船舶臨時(shí)在浮筒系泊，造成兩橋間可航行水域緊張，管理難度進(jìn)一步增加。

2.3系船浮筒管理

目前除D1、D5等2個(gè)浮筒權(quán)屬不明外，系船浮筒的使用由上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司負(fù)責(zé)，具體表現(xiàn)為上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部根據(jù)生產(chǎn)需求對(duì)靠泊本企業(yè)碼頭的船舶指定浮筒臨時(shí)靠泊，待碼頭有空余泊位之后再轉(zhuǎn)靠至碼頭;或根據(jù)實(shí)際需求安排引航等船舶靠泊待命。對(duì)于非上港集團(tuán)生產(chǎn)船舶和需要靠泊浮筒應(yīng)急的船舶，由上海海事局負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮，確保通航安全。

3浮筒調(diào)整的意義

3.1提升上海城市開放空間的整體景觀功能，適應(yīng)《黃浦江兩岸地區(qū)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》的要求

黃浦江兩橋間的系船浮筒分布于近岸側(cè)，與濱江觀光帶的景觀不相容。其次，浮筒系泊船舶之后將一定程度阻擋了江面景觀，影響濱江空間景觀的整體效果。

調(diào)整黃浦江兩橋之間的系船浮筒，將黃浦江景觀水域全面開放給游客，有助于城市開放空間景觀功能的提升，有助于黃浦江兩岸地區(qū)發(fā)展“十三五”規(guī)劃的順利推進(jìn)。

3.2改善游覽船舶通航環(huán)境

根據(jù)2017年發(fā)布的《上海黃浦江通航安全管理規(guī)定》，岸線至岸線水域均為航道，根據(jù)該規(guī)定系船浮筒和依此系泊的船舶位于航道內(nèi)。此外，楊浦大橋至盧浦大橋之間水域?yàn)椤坝斡[船活動(dòng)密集區(qū)”，大量船舶在位于航道內(nèi)的浮筒區(qū)域系纜、頻繁靠離泊將會(huì)對(duì)游覽船的航行帶來較大的影響，造成通航安全隱患，對(duì)今后游覽船發(fā)展帶來一定的影響。

調(diào)整黃浦江兩橋間系船浮筒，可以讓出航道空間，保障游覽船舶通航安全，確保黃浦江可通航水域，有利于提高通航安全保障。

3.3優(yōu)化資源配置，調(diào)整水域功能布局

黃浦江兩橋間部分系船浮筒服務(wù)于停靠原生產(chǎn)性碼頭船舶的臨時(shí)系泊和過境船舶臨時(shí)待泊，在黃浦江楊浦大橋～徐浦大橋段生產(chǎn)性岸線和上游段浮吊已取消的情況下，系船浮筒功能已經(jīng)弱化甚至消失，系船浮筒的待泊需求下降。

根據(jù)實(shí)際錨泊需求調(diào)整兩橋間系船浮筒，可以剔除已經(jīng)喪失原有功能的系泊水域，釋放黃浦江狹窄的水域空間，優(yōu)化水域功能布局。

4浮筒調(diào)整方案

浮筒調(diào)整范圍設(shè)定為兩橋之間的水域，調(diào)整后的浮筒根據(jù)集約、節(jié)約的原則視情況酌情向兩橋外移設(shè);為減少浮筒拆除后的航行安全隱患另行增設(shè)燈浮，以此補(bǔ)充完善浮筒拆除后規(guī)劃核心區(qū)域的航運(yùn)功能。

4.1設(shè)計(jì)船型及浮筒間距

按照規(guī)范[2]的要求，雙浮筒系泊水域長(zhǎng)度按下式計(jì)算：

S=L+2（r+l） ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （1）

式中：S——系泊水域長(zhǎng)度（m）;

L——設(shè)計(jì)船長(zhǎng)（m）;

r ——由潮差引起的浮筒水平偏位（m），每米潮差可按1m計(jì)算，本區(qū)域按2m計(jì);

l ——系纜的水平投影長(zhǎng)度（m），DWT≤10000t時(shí)，取20m;10000t30000t時(shí)，l可適當(dāng)增大。

按照式（1），除個(gè)別浮筒外，兩橋之間的浮筒可錨泊的船舶長(zhǎng)度在100～300m之間。而靠泊浮筒船舶以60m以下為主，110m以上船舶大都靠泊碼頭作業(yè)。若按照規(guī)范要求的浮筒間隔布置，系纜長(zhǎng)度將過長(zhǎng)，除專業(yè)帶纜船輔助外，大部分船舶將無法正常系泊，為此部分船舶采用單點(diǎn)系泊的方式，給通航安全帶來較大的隱患。

根據(jù)《上海黃浦江通航安全管理規(guī)定》，黃浦江內(nèi)甲級(jí)系船浮筒連線兩側(cè)靠泊寬度不超過16米，乙級(jí)系船浮筒連線兩側(cè)靠泊寬度不超過13米，因此存在多條船舶同時(shí)雙浮筒系纜的情況，較長(zhǎng)的纜繩長(zhǎng)度將極大地增加船舶浮筒帶纜的難度;加之黃浦江航道水域狹長(zhǎng)，較長(zhǎng)的系纜長(zhǎng)度將會(huì)增加船舶的飄移幅度，進(jìn)一步壓縮黃浦江可通航水域的寬度，影響船舶正常通航。

從現(xiàn)場(chǎng)船舶系泊情況來看，大部分船舶目前系纜長(zhǎng)度在5m左右，部分甚至僅有3m左右，系纜的效果顯示，該系纜長(zhǎng)度可方便船舶系纜、脫纜，且不影響并靠船舶;較短的纜繩一定程度上限制了船舶自身的偏移，不會(huì)對(duì)航道內(nèi)正常通常的船舶造成影響。根據(jù)相關(guān)研究成果[3]，黃浦江內(nèi)船舶系纜難度較大、風(fēng)險(xiǎn)較高，加之錨泊資源緊張，移設(shè)浮筒時(shí)可按現(xiàn)狀錨泊情況根據(jù)實(shí)際需求布置錨泊間距。

根據(jù)2018年吳淞口至楊浦大橋的船舶流量觀測(cè)數(shù)據(jù)，日均逾700艘次船舶在楊浦大橋下游航段?？亢屯２醋鳂I(yè)，其中船長(zhǎng)60m以下占比約45%，60m～110m占比約33%，110m以上占比約22%，楊浦大橋下游系泊船舶以60m以下為主（60～100m船舶有可系泊的浮筒）;徐浦大橋上游段進(jìn)出港船舶以3000噸級(jí)以下船舶為主，占比超過95%，其中1000噸級(jí)及以下船舶占比在93%左右，2000～3000噸級(jí)船舶占比接近3%，系泊船舶以80m以下為主。由于黃浦江呈小型船舶通航占比逐步增加的趨勢(shì)，為滿足船舶系泊需求，楊浦大橋下游移設(shè)的浮筒僅考慮滿足60m以下船舶系泊使用，移設(shè)浮筒間距設(shè)為70m左右;徐浦大橋上游移設(shè)的浮筒僅考慮滿足80m以下船舶系泊使用，移設(shè)浮筒間距設(shè)為90m左右。按1～2萬噸級(jí)系泊設(shè)計(jì)的浮筒可滿足受力的要求。

4.2浮筒移設(shè)原則

（1）黃浦江內(nèi)越江管線眾多，根據(jù)《城市橋梁、隧道安全保護(hù)區(qū)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《海底電纜管道保護(hù)規(guī)定》等規(guī)定，越江管線有相應(yīng)的安全保護(hù)范圍，且在該保護(hù)范圍內(nèi)有相應(yīng)的禁止措施。移設(shè)浮筒需要在進(jìn)行沉石基坑開完等施工，需注意與管線的平面關(guān)系。

（2）移設(shè)后的浮筒主要供小型船舶系泊，因此浮筒不宜布置在彎道彎頂、匯流口、水流條件復(fù)雜的區(qū)段，且應(yīng)避開船舶航行通道水域。

基于以上原則，兩橋之間浮筒調(diào)整方案如下圖所示。

5功能調(diào)整

5.1功能替換

（1）浮筒大件吊裝功能轉(zhuǎn)移至其他水域并由相應(yīng)浮筒進(jìn)行替代。

（2）擬拆除的其他主要供轉(zhuǎn)運(yùn)待泊的浮筒，鑒于該功能目前已經(jīng)弱化，且現(xiàn)狀情況下已不允許船舶再次轉(zhuǎn)運(yùn)待泊，不再考慮該功能替代。

（3）對(duì)于保留的B41～B43、B81～B83等6個(gè)浮筒，其工作船待泊、船舶應(yīng)急和航行物標(biāo)功能予以保留，但上述浮筒僅用作應(yīng)急和物標(biāo)功能，平時(shí)嚴(yán)禁閑雜船舶系纜錨泊。為使浮筒易于識(shí)別，對(duì)其進(jìn)行整修并重新涂裝使筒體涂色鮮明。

5.2功能替代

位于其昌棧渡口至楊浦大橋間的11座浮筒撤除后，原浮筒具備的通航指示功能即將消失，為保障船舶通航安全，在該區(qū)域設(shè)置航道右側(cè)標(biāo)2座。

5.3管理體制

（1）系船浮筒調(diào)整后的管理機(jī)制與調(diào)整前基本保持一致。

（2）保留的6個(gè)浮筒僅用作應(yīng)急和物標(biāo)功能，在非緊急情況下禁止船舶系泊（B41～43可停泊引航船）。

（3）新設(shè)的航標(biāo)由航標(biāo)管理單位負(fù)責(zé)維護(hù)和管理。

6結(jié)語

（1）調(diào)整黃浦江兩橋間系船浮筒是適應(yīng)《上海黃浦江通航安全管理規(guī)定》的要求，可以提升上海城市開放空間的整體景觀功能，滿足《黃浦江兩岸地區(qū)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》的要求。根據(jù)實(shí)際錨泊需求調(diào)整兩橋間系船浮筒，可以優(yōu)化資源配置，調(diào)整水域功能布局。

（2）工程區(qū)段的系船浮筒功能主要為工作船應(yīng)急和航行物標(biāo)功能，設(shè)立之初的減載轉(zhuǎn)駁功能已經(jīng)弱化，且海事部門目前限制船舶在兩橋之間浮筒系泊。因此，除具有航行指示功能的浮筒功能不能拆除外，其他浮筒予以拆除是可行的。其他浮筒移設(shè)后，可以緩解楊浦大橋下游水域船舶錨泊的壓力;在拆除位置增設(shè)航標(biāo)，基本可滿足船舶通航安全的需求。

（3）2018年12月31日，兩橋間的系船浮筒已按照調(diào)整方案落實(shí)到位，有效地保障了黃浦江徐浦大橋至楊浦大橋段的景觀和航運(yùn)功能，為第一屆進(jìn)博會(huì)的召開提供了良好的江面景觀。

（4）目前國(guó)內(nèi)浮筒調(diào)整項(xiàng)目較為缺乏，隨著其他省市規(guī)劃調(diào)整地不斷深化，歷史遺留的浮筒系泊方式也將會(huì)有一定程度的調(diào)整，本次調(diào)整可為相關(guān)調(diào)整方案提供參考。

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