周文武 陳彥君

摘 要：三峽樞紐過閘船舶安檢工作任務(wù)重，傳統(tǒng)登輪檢查模式受多因素影響，不利于100%過閘安檢工作的實(shí)施。本文綜合運(yùn)用信息化系統(tǒng)自動(dòng)效驗(yàn)和遠(yuǎn)程電子化人工核驗(yàn)等方式，開展過閘船舶安檢項(xiàng)目的遠(yuǎn)程核驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用分析，以“智慧安檢”實(shí)現(xiàn)高效便捷安檢，進(jìn)而提高過閘安檢效率和船舶順暢過壩體驗(yàn)感。

關(guān)鍵詞：三峽樞紐;過閘安檢;遠(yuǎn)程核驗(yàn)

中圖分類號(hào)：U641 ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2021）07-0069-03

根據(jù)《長江三峽水利樞紐安全保衛(wèi)條例》《長江三峽水利樞紐過閘船舶安全檢查暫行辦法》，過閘船舶應(yīng)當(dāng)在進(jìn)入三峽樞紐水域安全保衛(wèi)管制區(qū)之前向長江三峽通航管理局（簡稱“三峽局”）申請(qǐng)過閘安檢，并在指定水域接收過閘安全檢查。過閘船舶安檢作為三峽樞紐過壩船舶調(diào)度組織中的重要環(huán)節(jié)，過閘安檢及時(shí)性、公正性、準(zhǔn)確率備受船方關(guān)注。按照交通運(yùn)輸部《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》提出的智能綜合、高效便捷服務(wù)要求，有必要依托信息化技術(shù)探索船舶遠(yuǎn)程安檢技術(shù)應(yīng)用，率先開展智能化過閘船舶安檢。

1 過閘船舶安檢現(xiàn)狀

三峽局具體實(shí)施過閘安檢工作，重點(diǎn)對(duì)過閘船舶安全自查完成情況，船舶證書、文書齊全有效性，主尺度、吃水、載運(yùn)貨物種類和數(shù)量是否符合過閘安全要求，船員、乘客和貨物登記表是否符合有關(guān)要求等信息進(jìn)行檢查。截至2020年12月31日，共檢查船舶13.04萬艘次，安檢合格率達(dá)92.94%。

目前，過閘船舶安檢區(qū)域以待閘錨地和三峽樞紐水域港口碼頭為主，分為三峽壩上安檢區(qū)域、兩壩間安檢區(qū)域、葛洲壩下安檢區(qū)域，呈現(xiàn)點(diǎn)多、地理位置分散等特點(diǎn)。過閘船舶安檢人員日均安檢船舶130余艘次，登輪檢查工作強(qiáng)度大，水上作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高，人力和船艇投入多。同時(shí)，登輪安檢模式受氣象因素影響較大，不利于安檢人員每日及時(shí)完成所有待檢船舶100%安檢任務(wù)。

過閘船舶安檢信息化系統(tǒng)建設(shè)方面，三峽樞紐過閘船舶安檢逐步應(yīng)用了北斗智能船載終端（MT-15）、便攜式安檢終端、立式安檢終端、船舶吃水檢測(cè)設(shè)施等信息化技術(shù)設(shè)備設(shè)施，提高了過閘安檢效率[1]。按照智能通航發(fā)展要求，過閘安檢工作暫未達(dá)到“智慧安檢”發(fā)展水平，主要表現(xiàn)為安檢信息未全面實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化和信息共享互驗(yàn)。如船舶過閘自查信息仍采取紙質(zhì)材料現(xiàn)場(chǎng)提交，未實(shí)現(xiàn)電子化遠(yuǎn)程提交;安檢信息系統(tǒng)未與沿江港口貨物進(jìn)出港裝卸信息數(shù)據(jù)等系統(tǒng)對(duì)接，未實(shí)現(xiàn)過閘船舶證書、貨物裝載等相關(guān)信息的數(shù)據(jù)共享和自動(dòng)效驗(yàn)。目前，三峽樞紐過閘安檢人員主要采取登輪現(xiàn)場(chǎng)核驗(yàn)的傳統(tǒng)方式來完成安檢項(xiàng)目。

2 遠(yuǎn)程核驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用方法分析

過閘安檢項(xiàng)目遠(yuǎn)程核驗(yàn)即采用“互聯(lián)網(wǎng)+”信息技術(shù)，優(yōu)化三峽樞紐過閘船舶安檢信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)過閘安檢工作全流程“線上”操作，替代過閘安檢項(xiàng)目登輪人工核查的傳統(tǒng)模式。過閘安檢信息化系統(tǒng)構(gòu)架如圖1所示。

2.1遠(yuǎn)程核驗(yàn)方法

遠(yuǎn)程核驗(yàn)技術(shù)包括信息化系統(tǒng)自助校驗(yàn)、電子化遠(yuǎn)程傳輸至后臺(tái)人工核驗(yàn)、視頻通訊遠(yuǎn)程線上核驗(yàn)等方式[2]。結(jié)合國內(nèi)外遠(yuǎn)程核驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用案例，可采取以下幾種遠(yuǎn)程核驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用于過閘船舶安檢。

（1）信息化系統(tǒng)自助校驗(yàn)。船舶利用信息化系統(tǒng)提交船舶過閘申請(qǐng)，填報(bào)本航次船員信息、船舶過閘安全自查等信息。安檢信息化系統(tǒng)自動(dòng)校驗(yàn)船舶信息、過閘申請(qǐng)數(shù)據(jù)是否滿足過閘要求;船員通過“刷身份證+人臉核驗(yàn)”方式，利用北斗智能船載終端完成船上人員信息審核，確認(rèn)船員證件有效性，船員是否人證合一，實(shí)現(xiàn)過閘船舶船員信息的遠(yuǎn)程核驗(yàn)。

（2）電子化遠(yuǎn)程傳輸人工核驗(yàn)。船舶根據(jù)安檢需求，在船舶過壩申報(bào)環(huán)節(jié)提交安檢自查表、船員登記表、貨物登記表、乘客登記表等電子化表格及申報(bào)數(shù)據(jù)信息，信息系統(tǒng)將數(shù)據(jù)同步到安檢共享信息系統(tǒng)，安檢人員通過安檢信息系統(tǒng)查看申報(bào)數(shù)據(jù)，進(jìn)行遠(yuǎn)程人工核驗(yàn)。

（3）視頻通訊遠(yuǎn)程線上核驗(yàn)。安檢人員通過視頻通訊方式，全程線上遠(yuǎn)程實(shí)施過閘安檢工作，從安檢程序告知、船舶安全自查、船員及船舶證書文書核查，到安檢結(jié)果的視頻確認(rèn)，均采取視頻方式核驗(yàn)，并通過安檢終端提交安檢結(jié)果，實(shí)現(xiàn)過閘安檢項(xiàng)目的遠(yuǎn)程核查。

2.2遠(yuǎn)程核驗(yàn)方法設(shè)計(jì)

過閘船舶安檢項(xiàng)目遠(yuǎn)程核驗(yàn)方法需考慮設(shè)備要素、操作要素、技術(shù)要素等[3]。根據(jù)核驗(yàn)方法比選的基本原則和比選要素，本文對(duì)三種核驗(yàn)技術(shù)方法進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)分析。

（1）信息化系統(tǒng)核驗(yàn)具有核驗(yàn)效率高，準(zhǔn)確度高的特點(diǎn)，但安檢項(xiàng)目完全依靠智能化系統(tǒng)核驗(yàn)，對(duì)信息系統(tǒng)功能開發(fā)具有很高要求。

（2）遠(yuǎn)程視頻線上核驗(yàn)可實(shí)現(xiàn)安檢人員與船員的線上直觀交流、流暢對(duì)話，在畫面清晰條件下可滿足船舶過閘安檢對(duì)現(xiàn)場(chǎng)船員配備和船舶整體狀況的感知要求，但需要可靠穩(wěn)定的視頻傳輸保障，遠(yuǎn)程視頻核驗(yàn)對(duì)船員視頻操作要求高。同時(shí)，需做好遠(yuǎn)程視頻信息自動(dòng)存儲(chǔ)。

（3）電子化人工核驗(yàn)可解決《過閘船舶安檢自查表》、船舶和船員證書文書、《過閘船舶乘客登記表》《過閘船舶貨物登記表》《過閘船舶船員登記表》等檢查項(xiàng)目的遠(yuǎn)程核查，以電子化形式將表單上傳至安檢信息系統(tǒng)，安檢人員通過系統(tǒng)查閱審核。該方式對(duì)過閘安檢信息系統(tǒng)功能需求較低，但不便于對(duì)船舶實(shí)際配員進(jìn)行核驗(yàn)，不能滿足過閘安檢所有項(xiàng)目核驗(yàn)的需求。

3 過閘安檢遠(yuǎn)程核驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用

3.1基本思路

結(jié)合過閘安檢項(xiàng)目核查要求及特性，本文綜合運(yùn)用三種遠(yuǎn)程核驗(yàn)技術(shù)，在信息化系統(tǒng)自動(dòng)核驗(yàn)和遠(yuǎn)程電子化人工核驗(yàn)基礎(chǔ)上，輔助實(shí)施遠(yuǎn)程視頻核驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)過閘安檢項(xiàng)目的遠(yuǎn)程核驗(yàn)。具體而言，即依托三峽過閘船舶安檢信息系統(tǒng)，采用信息化系統(tǒng)自助核驗(yàn)和安檢信息電子化人工遠(yuǎn)程核驗(yàn)方式，實(shí)施安檢項(xiàng)目遠(yuǎn)程核驗(yàn)。安檢機(jī)構(gòu)通過遠(yuǎn)程核驗(yàn)對(duì)安檢項(xiàng)目存在疑問時(shí)，安檢人員采取登輪現(xiàn)場(chǎng)核查方式或遠(yuǎn)程視頻核驗(yàn)方式，對(duì)安檢存疑項(xiàng)目進(jìn)行詢問核實(shí)。

3.2基本方法

本文結(jié)合三峽樞紐過閘船舶安檢具體內(nèi)容，以非危險(xiǎn)品船舶為例，逐項(xiàng)提出安檢項(xiàng)目遠(yuǎn)程核驗(yàn)基本方法（如表1）。對(duì)載運(yùn)危險(xiǎn)貨物船舶的安檢項(xiàng)目，因檢查項(xiàng)目較多，需采取遠(yuǎn)程核驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)登輪檢查相結(jié)合方式，對(duì)船舶是否謊報(bào)、瞞報(bào)危險(xiǎn)物品，火星熄滅器及艙面水霧系統(tǒng)是否處于正常工作狀態(tài)等項(xiàng)目登輪檢查，對(duì)其他項(xiàng)目亦可參照非危險(xiǎn)品船舶采取遠(yuǎn)程核驗(yàn)檢查方式進(jìn)行。

3.3應(yīng)用測(cè)試

2019-2020年，三峽局通過過壩客船開展了安檢項(xiàng)目遠(yuǎn)程核驗(yàn)實(shí)船測(cè)試。測(cè)試依托三峽過閘船舶安檢信息系統(tǒng)、北斗智能船載終端、安檢手持終端等信息化設(shè)備設(shè)施，驗(yàn)證了船員自助核驗(yàn)、船舶證書遠(yuǎn)程核查、船舶載客和自查信息遠(yuǎn)程核驗(yàn)等技術(shù)應(yīng)用的可行性，為后期三峽樞紐過閘船舶安檢項(xiàng)目遠(yuǎn)程核驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用推廣提供了技術(shù)參考。

4 結(jié)論

本文開展了過閘船舶安檢項(xiàng)目遠(yuǎn)程核驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用分析，提出了遠(yuǎn)程核驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用基本思路和方法，并結(jié)合實(shí)船開展了測(cè)試論證。筆者認(rèn)為，三峽局可結(jié)合現(xiàn)有信息化技術(shù)條件，探索過閘船舶遠(yuǎn)程安檢新模式，充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，推行“智慧安檢”，實(shí)現(xiàn)船舶過閘自查、船員及乘客信息、船舶證書文書以及船舶過閘申報(bào)等信息的遠(yuǎn)程核查，進(jìn)一步提高過閘安檢效率和船舶順暢過壩體驗(yàn)感。

參考文獻(xiàn)：

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