師鄧華 黃富程

摘 要：從船舶實(shí)際操縱角度出發(fā)，介紹了長興島10萬噸級(jí)原油碼頭及相關(guān)水域的平面布置情況，通過船舶制動(dòng)和靠離泊操縱結(jié)果分析，指出靠離泊操縱中存在的風(fēng)險(xiǎn)，總結(jié)出靠離泊操縱要點(diǎn)與建議，為實(shí)際靠離泊操縱提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：船舶操縱;港池水域;船舶制動(dòng)

中圖分類號(hào)：U698 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2021）07-0045-02

大連港長興島10萬噸級(jí)原油碼頭上靠15萬噸原油船，下靠1萬噸級(jí)原油船，長度334m，通過能力約475萬噸/年;港內(nèi)航道為10萬噸級(jí)原油船滿載全天候通航，15萬噸原油船滿載乘潮通航。

1 工程總平面布置

1.1防波堤與進(jìn)港航道

東防波堤從高腦子向西南延伸，呈二段折線型布置，堤身總長3604m，近岸段長968m，軸線方向?yàn)镹88°36′36″～268°36′36″;第二段長2636m，軸線方向?yàn)镹62°～242°。

西防波堤依托馬家淺灘建設(shè)，與東防波堤形成環(huán)抱港池，全長4965m?？陂T寬度480m。進(jìn)港航道的走向和寬度為N82°～ N262°、320m。

1.2工程水域布置

港內(nèi)航道接進(jìn)港航道，分兩段設(shè)計(jì)：

第一段港內(nèi)航道軸線N62°～N242°，寬度呈喇叭口狀，與進(jìn)港航道銜接寬度為320m，航道最窄處寬度278m。

第二段航道軸線為軸線N82°～N262°航道寬度210m，兩段航道轉(zhuǎn)彎角度20°，航道轉(zhuǎn)彎半徑取1000m，采用切角法加寬水域。

航道底高程均為-17.0m。碼頭泊位長度334m?；匦蛑睆?92m，底高程-17.0m。碼頭停泊水域?qū)挾?00m，停泊水域底高程-18.5m。如圖1所示。

2 船舶靠離泊操縱分析

2.1 10萬噸級(jí)船舶滿載進(jìn)港制動(dòng)

從防波堤口門至工程旋回水域，距離1海里左右。在潮流漲急、落急狀態(tài)下，10萬噸級(jí)原油船舶滿載，以7～8kn的速度進(jìn)入口門后，及時(shí)減速、制動(dòng)，并利用船尾4800HP馬力拖輪的協(xié)助，船舶在進(jìn)入回旋水域之前，船速可以控制在2kn左右，滿足船舶的操縱需求。

由于航道軸線與潮流方向夾角大，滿足船舶吃水大，受流影響大，船舶在8kn左右速度時(shí)，風(fēng)流壓差達(dá)到18?，船舶在航道中航行操縱難度很大。

2.2 10萬噸級(jí)船舶靠離泊操縱分析

由于航道中流速減小，船舶航行風(fēng)流壓差明顯變小，在船速6～7kn情況下，風(fēng)流壓差一般小于10?，有利于船舶進(jìn)出港航行。

旋回水域內(nèi)，受潮流的影響很小，無論是滿載還是壓載，在3艘拖輪的協(xié)助下，船舶左舷或者右舷靠泊均能安全進(jìn)行。滿載船舶宜選擇直靠（左舷靠泊）方式，避免船舶重載掉頭作業(yè);壓載船舶應(yīng)根據(jù)風(fēng)向和風(fēng)力確定船舶的靠泊舷側(cè)。

旋回水域基本滿足船舶的操縱需求。船舶壓載掉頭時(shí)，應(yīng)搶上風(fēng)舷側(cè)，船舶離泊作業(yè)應(yīng)在拖輪協(xié)助下遠(yuǎn)離碼頭后，再進(jìn)行掉頭作業(yè)。

3 靠離泊操縱風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）船舶制動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。防波堤口門外潮流流速大，對(duì)船舶航行影響很大，航速太低則不利于保障船舶通航安全，當(dāng)船舶進(jìn)入防波堤時(shí)速度太高，則船舶在港池水域內(nèi)需要較長的距離才能有效制動(dòng)，船舶安全制動(dòng)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）流速突變風(fēng)險(xiǎn)。受防波堤的影響，防波堤口門內(nèi)外流速大小變化較大（參見表5-2-1），防波堤內(nèi)外流速相差1倍。在逐漸減速制動(dòng)的過程中，流速的突變，導(dǎo)致船舶可能來不及調(diào)整航向，存在船舶與防波堤內(nèi)其他水工設(shè)施或者船舶發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

4 結(jié)論

（1）靠泊作業(yè)時(shí)，助操拖輪在船舶進(jìn)入航道前全部帶好。10萬噸級(jí)船舶滿載進(jìn)港，船尾拖輪功率應(yīng)大于5000HP馬力。

（2）大型船舶倒車船艏右偏（右旋螺旋槳）效應(yīng)非常強(qiáng)。倒車減速時(shí)一定要注意船艏的偏轉(zhuǎn)。

（3）船舶壓載進(jìn)出港受風(fēng)的影響較為嚴(yán)重，滿載進(jìn)出港受流的影響較為嚴(yán)重，宜根據(jù)風(fēng)流對(duì)船舶的影響特點(diǎn)，確定船舶進(jìn)出港速度。

（4）航道航程短，潮流流速變化快，船舶在航道中航行時(shí)，及時(shí)按風(fēng)流壓差變化調(diào)整航向。

（5）利用拖輪保持船舶平行入泊，10萬噸級(jí)船舶滿載在接觸碼頭前，法向速度宜小于0.08m/s。

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