李雪 張誠

摘 要：近年來，隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷加快，城市發(fā)展速度也越來越快，在人口及車輛數(shù)量不斷增加背景下，對城市道路提出了更高的要求。為了提高城市交通運輸效率，緩解城市道路擁堵問題，應注重對交通組織的優(yōu)化設計。而道路組合型交叉口是降低道路運行能力，導致交通擁堵的重要因素。基于此，加強對城市道路組合型交叉口的交通組織優(yōu)化設計就顯得十分必要。

關鍵詞：交通組織;城市道路;組合型交叉口;優(yōu)化設計

0 引言

在城市道路系統(tǒng)中，組合型交叉口是尤為重要的組成部分，由于組合型交叉口結構復雜，所以也是降低道路運輸效率，導致交通擁堵的重要節(jié)點。近年來，隨著城市道路網密度的不斷提高，組合型交叉口的弊端也越來越凸顯，其在很大程度上影響著整個城市道路運輸?shù)乃?，同時也影響著城市的快速發(fā)展。所以針對組合型交叉口，就必須采取有效的措施和策略進行交通組織優(yōu)化。城市道路組合型交叉口具有間距小、結構復雜的特點，所以也對組織優(yōu)化設計提出了更高的要求。

1 城市道路組合型交叉口存在的弊端

組合型交叉口是指在同一路段中相鄰或兩個以上的交叉口，其是城市路網中的重要節(jié)點，也是主要的交通瓶頸點。近年來，在城市快速發(fā)展背景下，城市路網規(guī)模也在不斷擴大，而隨著路網規(guī)模的不斷擴大、車輛保有量的不斷增加，就更突顯出了組合型交叉口在城市路網中的不足和弊端。比如城市道路組合型交叉口容易造成車流積聚[1]。目前在城市路網中，車輛在通過組合型交叉口時往往需要經歷多次信號燈才能通過，而當上游交叉口通過效率高于下游交叉口通過效率時，就很容易導致下游交叉口車輛發(fā)生聚集，而當下游交叉口連接段長度不夠時，則會造成上下交叉口道路擁堵、癱瘓，最終影響周邊路網的通過效率。城市道路組合型交叉口目前還存在連接段交通流交織嚴重的問題。組合型交叉口的連接段往往伴隨著大流量的車輛，而車輛駛出上游交叉口出口后需要有一定的變道空間才可以順暢駛入下游交叉口，而在交通流交織下，車輛往往難以順利駛入下游交叉口，在交通流交織嚴重情況下，就會導致道路發(fā)生長時間擁堵情況，進而導致各種交通事故的發(fā)生。

2 城市道路組合型交叉口交通組織優(yōu)化設計策略

2.1 工程改造

組合型交叉口在結構方面十分復雜，且很多組合型交叉口連接的主干路、次干路都比較多，所以在組合優(yōu)化方面具有較高的難度，對此，為了更好的改善組合型交叉口組織結構，提高交叉口整體通車效率，就必須采取工程改造的方法進行優(yōu)化設計。工程改造就是根據(jù)交叉口現(xiàn)狀，采取工程建設的手段對交叉口結構進行再設計、再施工的一種措施。目前在組合型交叉口的工程改造中可以使用的方法有很多，如改變道路線形、重新設置交叉口的幾何線形、設置左右轉彎專用車道等，這些工程改造措施對提高交叉口的整體運行水平都具有重要的作用[2]。首先，就改變道路線形而言，需要保證在距交叉口前的相當距離，可以看清路口情況、交通信號等。很多組合型交叉路口就存在彎度過大、過窄的情況，這種道路線形必然容易導致堵車的情況發(fā)生。其次，就重新設置交叉口的幾何線形而言，具體措施包括對不合理、不科學的車道或人行道寬度進行增大，保證交叉口車道或人行道的寬度能夠與其他車道或人行道的寬度相匹配。最后，就設置左右轉彎專用車道而言，在具體實踐中可以與專用相位配合使用，也可以利用左轉彎、右轉彎專用車道等待穿越空擋，來提高交叉口左轉和右轉通車效率。

2.2 完善道路標志標線及優(yōu)化信號系統(tǒng)

很多城市道路中的組合型交叉口都存在道路標志不完善、信號系統(tǒng)不科學的問題，這些也是影響交叉口通車效率的重要因素。所以在組合型交叉口交通組織優(yōu)化設計中，完善道路標志及優(yōu)化信號系統(tǒng)也十分重要[3]。比如相關部門要定期對道路標志進行維護、檢查、更新，避免同時出現(xiàn)新舊標志，修正不正確標志，去除各種宣傳牌及廣告牌。組合型交叉口其線形和結構都十分復雜，所以在優(yōu)化設計過程中，要做好調研工作，基于交叉口運行實際情況來對道路標志進行完善。如組合型交叉口存在危險路段，則需要設計相應的警告標志;如組合型交叉口包括機動車道、人行道，則需要設計相應的機動車導流線、人行導流線等。這對規(guī)范組合型交叉口交通，減少交通事故的發(fā)生，提高交通整體效率都具有重要的意義。就組合型交叉口的信號系統(tǒng)而言，在優(yōu)化設計中也需要做好現(xiàn)場調研工作，要結合組合型交叉口連接各個道路不同時間段的車流情況，對每條道路的信號系統(tǒng)進行優(yōu)化，包括合理調節(jié)每條道路的紅綠燈時間，充分利用遙感技術、探測技術實現(xiàn)對組合型交叉口信號系統(tǒng)的智能化控制。這對提高組合型交叉口的整體通車水平具有重要作用。

2.3 交通設施優(yōu)化

組合型交叉口包括各種交通設施，如用于行人過街的安全島、路緣石等，這些交通設施如沒有充分發(fā)揮其作用，也會增加組合型交叉口的通車難度。所以在組合型交叉口交通組織優(yōu)化中，還需要重視對交通設施的優(yōu)化。比如對于行人過街的安全島，可以適當縮小其面積，以增加機動車道[4]。很多組合型交叉口的路緣石大部分時間都處于空閑狀態(tài)，對此，也可以考慮是否進行拆除或部分拆除，以增加機動車道的寬度。如組合型交叉口涉及較多的公交線路，可以設置公交專用道。這些優(yōu)化設計措施有利于提高交叉口的運行效率及服務水平。

3 案例分析

目前我國很多城市道路的組合型交叉口都亟待優(yōu)化，對組合型交叉口進行交通組織優(yōu)化設計也是提高城市路網運行水平的重要措施。以重慶市某組合型交叉口為例，該組合型交叉口是由四條主干路相交而成的不規(guī)則錯位連續(xù)交叉路口，且該交叉口位于重慶市中心城區(qū)的繁華地段，所以具有非常大的交通流量，而由于該交叉路口結構復雜，連接的主干路較多，所以目前該交叉口交通擁堵情況十分重要。尤其在上下班高峰期，該交叉口會發(fā)生長時間的交通擁堵。對于該組合型交叉口，在交通組織優(yōu)化設計方面就采取了諸多措施，如將連接交叉路口的某一主干路進行改道，直接將其南北兩端打通，形成直線線形，同時將交叉口連接的街道設計為以慢行為主的商業(yè)街或步行街。通過各項交通組織優(yōu)化設計措施，該組合型交叉口就可以改造成為一個規(guī)整的十字形交叉口。改造后，該交叉口的車流通過率有了明顯的提升，從原來的2 819 pcu/h提升至4 395 pcu/h。由此可見，對組合型交叉口進行交通組織優(yōu)化設計具有重要的作用與價值。

4 結束語

加強對組合型交叉口交通組織的優(yōu)化設計，不僅有利于解決組合型交叉口交通運輸困難、道路擁堵等問題，還有利于提高城市道路的整體運行質量和效率，這對促進城市快速發(fā)展，以及推動城市道路建設發(fā)展都具有重要的意義。

參考文獻：

[1]梁修誠.城市道路組合型交叉口交通組織優(yōu)化設計[J].交通與運輸，2020，33（S1）：36-39+45.

[2]李凱章.淺議城市道路與高速公路互通式立交的設計[J].技術與市場，2020，27（9）：108-109.

[3]謝思源.城市道路組合型交叉口交通組織優(yōu)化研究[J].城市建設理論研究（電子版），2018（24）：190-192.

[4]渠彥斌.城市道路交叉口平面優(yōu)化設計分析[J].建材與裝飾，2019（26）：264-265.