吳子禺

摘要：目前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分快速，居民生活水平不斷提升，城市居民的出行需求也不斷增加，常規(guī)的地面公共交通系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足日益增加的客運(yùn)需求，城市軌道交通系統(tǒng)具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、快捷舒適、安全環(huán)保等突出特征，對(duì)緩解城市交通壓力、優(yōu)化城市空間布局、推進(jìn)城市化進(jìn)程、提升居民出行滿意度等方面都發(fā)揮著巨大的作用。從一定程度上說(shuō)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)水平?jīng)Q定著城市公共交通的發(fā)展水平，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)狀況直接影響著城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。同時(shí)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路和客運(yùn)量隨之穩(wěn)定提升，這些都表明在我國(guó)發(fā)展城市軌道交通仍然有較大的市場(chǎng)需求。在新的一輪國(guó)家發(fā)展政策背景下，我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)面臨著新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;發(fā)展方向

引言

城市的快速發(fā)展加大了城市交通的需求，也促使城市軌道交通的快速發(fā)展，進(jìn)一步提升了城市內(nèi)部的交通條件，同時(shí)帶動(dòng)了軌道交通沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。因此，城市軌道交通已經(jīng)成為拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)不可或缺的一部分，但考慮到軌道交通前期發(fā)展耗資較大，并且關(guān)聯(lián)的行業(yè)種類較多，故此本文從經(jīng)濟(jì)角度探討城市軌道交通對(duì)于上下產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的積極影響以及對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，為今后城市軌道交通的發(fā)展提供參考。

1軌道交通工程主要特點(diǎn)分析

1.1工程協(xié)調(diào)內(nèi)容眾多

城市軌道交通工程建設(shè)的過(guò)程中，會(huì)涉及很多內(nèi)容，這就需要各個(gè)領(lǐng)域之間做好協(xié)調(diào)和配合工作。比如說(shuō)，在施工的過(guò)程中，由于對(duì)城市道路的占用和導(dǎo)致公共設(shè)施的中斷就會(huì)對(duì)人們的生活產(chǎn)生影響。這些問題都需要進(jìn)行綜合的考慮，并且軌道交通工程建設(shè)不是一個(gè)公益化的項(xiàng)目，它需要具有一定的盈利點(diǎn)，所以在工程項(xiàng)目進(jìn)行的過(guò)程中還需要保證在工程投入運(yùn)營(yíng)時(shí)存在一定的正向現(xiàn)金流。城市軌道交通在對(duì)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行參考的過(guò)程中還需要進(jìn)行合理的規(guī)劃，對(duì)于工程的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源利用等方面可能涉及的內(nèi)容都需要進(jìn)行科學(xué)的考量。

1.2軌道交通承載的客流量大

相較于傳統(tǒng)的公共汽車以及其他道路交通運(yùn)輸形式，軌道交通在載客量方面有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的運(yùn)輸能力。城市軌道交通不會(huì)面臨交通堵塞問題，因此是城市出行的首選。通常軌道交通保持較高的頻次以及較短的班次間隔時(shí)間，每一站的停留時(shí)間較為短暫，使其綜合運(yùn)力遠(yuǎn)超其他的交通運(yùn)輸形式。

1.3我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理與技術(shù)創(chuàng)新能力不斷提升

隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)輻射范圍不斷擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)里程不斷增加，多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段。隨著運(yùn)營(yíng)技術(shù)能力的不斷提升，城市軌道企業(yè)能夠根據(jù)客流分布和乘客乘車需求及時(shí)調(diào)整完善客運(yùn)組織和行車組織，設(shè)置合理的線路高峰小時(shí)最小發(fā)車間隔，提升城市軌道交通運(yùn)輸能力和運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，城市軌道交通制式結(jié)構(gòu)多元化發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域軌道交通一體化發(fā)展，進(jìn)而不斷滿足城市不同層次的交通需求，推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的健康可持續(xù)發(fā)展。

2我國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議

2.1對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)模式選擇進(jìn)行優(yōu)化，推進(jìn)城市立體化交通建設(shè)的順利實(shí)現(xiàn)

在進(jìn)行軌道交通模式選擇的過(guò)程中，應(yīng)該以城市不同區(qū)域的功能和等級(jí)作為主要依據(jù)，確保城市軌道交通建設(shè)能有與城市圈層功能建設(shè)進(jìn)行有效結(jié)合，尤其是要能夠?qū)Τ鞘袃?nèi)部圈層和外部城市規(guī)劃區(qū)之間的連接需要進(jìn)行服務(wù)，在進(jìn)行軌道交通制設(shè)立的過(guò)程中，要選用速度快、運(yùn)力強(qiáng)的設(shè)備，以此來(lái)加大對(duì)遠(yuǎn)程客源的吸引力，將城市軌道交通作為進(jìn)出城市的主要交通工具。在這個(gè)過(guò)程中，還要對(duì)城市區(qū)域交通走廊的客流總量進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，應(yīng)用組成設(shè)計(jì)的理念，對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行確定。做好設(shè)計(jì)方案的反復(fù)論證工作，對(duì)方案的科學(xué)性和合理性予以保證。

2.2促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和商業(yè)資源的轉(zhuǎn)移

大力發(fā)展城市軌道交通，對(duì)于城市的結(jié)構(gòu)、面積具有促進(jìn)改善作用，直觀影響是帶動(dòng)商業(yè)資源的轉(zhuǎn)移以及新的商業(yè)中心的形成，從而不斷刺激城市經(jīng)濟(jì)網(wǎng)狀發(fā)展。這是因?yàn)榻煌ǖ陌l(fā)展往往會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，當(dāng)軌道交通設(shè)計(jì)確定之后，房地產(chǎn)開發(fā)商就會(huì)依據(jù)設(shè)計(jì)方案，開發(fā)周邊房地產(chǎn)，此時(shí)周邊土地以及商品房的價(jià)格會(huì)出現(xiàn)上漲，整體區(qū)域的房產(chǎn)價(jià)值增長(zhǎng)。對(duì)于城市的房產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展具有激活作用，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。并且受到房地產(chǎn)市場(chǎng)快速崛起的影響，周邊的商業(yè)資源也會(huì)迅速聚集，從而形成新的商業(yè)中心，帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.3戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行確定，做好軌道交通建設(shè)技術(shù)的升級(jí)工作

從目前我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的情況來(lái)看，大概需要十年左右的時(shí)間，我國(guó)的軌道交通工程的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)線路、建設(shè)里程就會(huì)處于世界的領(lǐng)先地位。在這一發(fā)展形勢(shì)下，就需要對(duì)城市軌道交通的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行強(qiáng)化，減少投資失誤等問題發(fā)生的概率，避免因?yàn)橐?guī)劃缺乏科學(xué)性和合理性而對(duì)城市的整體發(fā)展產(chǎn)生影響。要對(duì)城市規(guī)劃交通建設(shè)對(duì)于拉動(dòng)城市內(nèi)需的作用進(jìn)行正確的認(rèn)識(shí)，利用城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周邊沿線的各類商貿(mào)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行推動(dòng)，確保城市軌道交通工程的建設(shè)速度能夠與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需求相吻合。

2.4以需求為導(dǎo)向，構(gòu)建多層次、多制式的城市軌道交通系統(tǒng)

充分利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)加強(qiáng)出行需求數(shù)據(jù)和出行選擇特征數(shù)據(jù)的收集工作，完善城市規(guī)劃建設(shè)和居民出行數(shù)據(jù)資源庫(kù)，挖掘城市出行模式的內(nèi)在規(guī)律和外在影響因素，準(zhǔn)確把握城市軌道出行方式選擇的特征參數(shù)，通過(guò)科學(xué)合適的預(yù)測(cè)模型，進(jìn)一步提升城市軌道客流量的預(yù)測(cè)精度。根據(jù)數(shù)據(jù)資源庫(kù)的大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，構(gòu)建適合城市需求的多層次、多制式的城市軌道交通系統(tǒng)，充分考慮軌道交通與其他交通方式之間的有效銜接，構(gòu)建滿足多層次需求的一體化城市軌道交通體系，進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃的科學(xué)性，促進(jìn)其與城市協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮綜合交通的整體效率。

結(jié)語(yǔ)

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)作為國(guó)內(nèi)完全自主創(chuàng)新產(chǎn)品，且投資金額、建設(shè)周期、路權(quán)形式等方面具有先天優(yōu)勢(shì)，能夠緩解地方政府公共交通供給壓力，開辟中低運(yùn)量公共交通藍(lán)海市場(chǎng)，為更多城市提供智慧軌道交通解決方案，探索智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)模式，助力新型城鎮(zhèn)化建設(shè)高質(zhì)量、高效的公共交通體系。

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