袁印

摘要：ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，行車中制動距離會增加，制動穩(wěn)定性變差，嚴(yán)重影響行車安全，應(yīng)當(dāng)及時排除。文中以暑期實踐鍛煉期間參與2019款紅旗H5轎車ABS故障燈點亮排除為抓手，梳理出問診試車、故障現(xiàn)象確認(rèn)、故障原理分析、故障碼的讀取、數(shù)據(jù)流分析、故障點確認(rèn)、修復(fù)驗證等清晰的診斷工藝流程，豐富了現(xiàn)代汽車電子診斷技術(shù)案例，對汽車維修從業(yè)人員具有一定的實踐指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：故障燈;診斷;工藝流程

中圖分類號：U472.42? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）10-0164-02

0? 引言

一輛2019款紅旗H5轎車，國六排放，登記日期為2019年6月12日，行駛里程1500km，保養(yǎng)次數(shù)0次，平時主要在市區(qū)行駛，搭載人數(shù)2人。

1? 問診試車

客戶反映車輛行駛過程中，車速40km/h，正常踩剎車狀態(tài)，踩下剎車疑似ABS工作，后來儀表故障燈點亮，客戶不敢繼續(xù)行駛，客戶致電特約服務(wù)站，告知儀表有很多個故障燈，ABS，發(fā)動機故障燈，變速箱故障燈點亮，情況比較復(fù)雜安排拖車救援。

2? 故障現(xiàn)象確認(rèn)

車輛背車回店，此時儀表無任何故障燈點亮，用電腦讀取無任何故障碼，維修技師檢查試車，挑選路況較好，無起伏路面和顛簸路面的城區(qū)快速通道，天氣晴朗地面無濕滑，車輛在行駛過程中，車速40km/h左右，正常踩剎車狀態(tài)，踩下剎車疑似ABS工作，剎車踏板有彈腳感覺，能聽到ABS泵工作的聲音，每次都會發(fā)生，車速超過40km/h （可以具體到超過45km/h），此故障不會發(fā)生，但是踩剎車雙閃燈會一直閃爍，松開剎車雙閃燈才熄滅，多次試車情況一致，期間有一次試車，車速超過100km/h，儀表故障燈點亮，儀表ABS，發(fā)動機故障燈，變速箱故障燈，電子手剎故障點亮（此前儀表無任何故障燈），和客戶描述故障現(xiàn)象基本一致，在此情況下繼續(xù)行駛一段時間，故障燈熄滅，關(guān)閉防側(cè)滑功能試車，故障依舊，到店以后用電腦檢測，無任何故障。

3? 故障系統(tǒng)原理分析

3.1 相關(guān)系統(tǒng)/部件原理

這個車的故障現(xiàn)象是正常狀態(tài)踩下剎車，ABS還未達(dá)到觸發(fā)條件，便開始工作，工作異常，而紅旗H5 ABS系統(tǒng)制動組成部件有：ABS控制單元，真空助力泵，真空助力器，左前制動器總成，右前制動器總成，左后制動器總成，右后制動器總成，而ABS系統(tǒng)該裝置的作用是當(dāng)汽車制動時，根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速，自動調(diào)整制動管內(nèi)的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動的滑移狀態(tài)，尤其對于緊急制動，它將斷續(xù)制動，即制動-松開-制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒6～10次的頻率進行制動-松開-制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力。

3.2 診斷思路

讀取故障顯示信息：客戶反映儀表ABS，發(fā)動機故障燈，變速箱故障燈，電子手剎故障燈均點亮。可能的故障原因：ABS控制單元故障;ABS系統(tǒng)制動組成部件故障（真空助力泵，真空助力器，左前制動器總成，右前制動器總成，左后制動器總成，右后制動器總成）;線路故障。

4? 診斷方案實施

先易后難的原則，先做基本檢查，再做電控系統(tǒng)和機械元件檢查。

4.1 基本檢查

①打開發(fā)動機蓋，用萬有表檢查蓄電池電壓是否為12V，正、負(fù)極接線柱連接是否可靠。②檢查制動系統(tǒng)儲液罐液面是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，制動總泵，分泵有無泄漏，真空助力器管路連接完好。③用萬用表檢查ABS控制系統(tǒng)所有的保險絲、繼電器是否完好，線束連接連接是否可靠。④ABS控制系統(tǒng)匹配檢查。

整個車輛系統(tǒng)中，ABS系統(tǒng)工作不正常，此車行駛里程剛滿1500公里，咨詢過車主，平時用車也基本是跑跑高速，在城區(qū)行駛，維修技師檢查過底盤和各個傳感器線路，均無破損和擦掛，排除了底盤線路以及事故維修的原因，于是維修技師用診斷儀檢測ABS控制單元的版本型號零件號和同配置正常車對比，并無異常，對控制單元進行了自動配置，進行斷電處理，故障依舊，檢查ABS控制單元的供電，接地，均無異常。難道是ABS系統(tǒng)接受了錯誤的信號，導(dǎo)致異常工作？踩剎車ABS異常工作，維修技師覺得應(yīng)該是控制單元內(nèi)部故障，于是維修技師建議更換ABS控制單元，正常訂貨，到貨以后，維修技師安裝完畢，在進行可編程模塊安裝時，竟然無法操作成功，診斷儀顯示代碼：31請求超越權(quán)限，切換使用自動配置匹配。依然是這樣，由于此車國六版本的型動版本，原廠的ABS控制單元件號為5HA4-437A0，庫房圖冊里面只有一種ABS件號為國五型動版的5HA0-437A0，國六型動版的ABS件號庫房圖冊并沒有更新，所以庫房圖冊顯示適用于2018年4月以后的型動版本ABS件號，并不適用此車，隨后聯(lián)系配件部，將國六型動版的ABS件號更新到了圖冊里面，庫房重新發(fā)貨ABS控制單元，ABS配件到貨，維修技師小心翼翼的安裝到位，用診斷儀清除故障碼，用可編程模塊匹配安裝，終于配置成功，排空，加好剎車油，維修技師再次試車，故障依然存在，把故障現(xiàn)象好好確認(rèn)一下，之前雖然有一次試車，故障燈全部亮了，但是沒有捕捉到有價值的信息。

4.2 故障碼讀取

維修技師再次帶上診斷儀，進行試車，這一次試車，維修技師改變了以往的試車方式，沒有在時速超過40km/h時就踩剎車，而是一直正常行駛，終于在其中一次車速接近110km/h的時候，故障燈全部點亮，診斷儀讀取到了故障碼U：100886左后輪速信號錯誤?，F(xiàn)在可以確定ABS控制單元是沒有問題的，目前情況可能的故障原因：左后輪速傳感器故障，輪速傳感器線路故障，軸承信號輪故障，進入下一步檢查。

4.3 左后輪速傳感器數(shù)據(jù)流讀取

維修技師先拆下了輪速傳感器，檢查輪速傳感器探頭上無異物，鐵屑，用清洗劑清潔了探頭表面，并用氣動吹槍對準(zhǔn)輪速傳感器安裝孔，對里面的信號輪進行了氣流清潔，保險起見，找了一個同配置的車做了交車驗證傳感器，裝配完成以后，維修技師用診斷儀讀取四輪輪速傳感器，外出試車，按照上一次的試車流程，兩名維修技師，一名維修技師負(fù)責(zé)開車，踩剎車驗證故障現(xiàn)象，另外一名維修技師負(fù)責(zé)觀察四輪數(shù)據(jù)流，車速超過40km/h，踩剎車，故障依舊，此時數(shù)據(jù)流一切正常，車速超過60km/h，踩剎車，故障依舊，數(shù)據(jù)流一切正常，直到100km/h的時候，車身故障燈點亮，此時數(shù)據(jù)流顯示，左后輪速為1843.14km/h，并且故障燈點亮以后，數(shù)據(jù)流一直卡在這個數(shù)值，其他三個車輪數(shù)據(jù)均為正常，鎖定了故障點，再次回到店里，維修技師犯了難，輪速傳感器已經(jīng)交叉驗證了，車輛才1500km，會不會是軸承信號輪的問題？抱著試一試的心態(tài)，維修技師拆下了左后輪軸承，用手電打開一看，果不其然，軸承信號輪里面的齒圈上吸附了大量鐵屑，終于找到了故障點。

5? 故障排除及修復(fù)驗證

車輪轉(zhuǎn)速傳感器為了向ABS控制單元輸出正常的輪速信號，要可靠地感應(yīng)車輪磁環(huán)附近磁場變化，磁場不穩(wěn)定，傳感器不能正常工作。舉升車輪發(fā)現(xiàn)左后輪軸承上面有鐵屑，導(dǎo)致輪速傳感器與磁環(huán)檢修過大，信號失真，ABS控制單元處理該信號后得到錯誤的數(shù)據(jù)，所示點亮了警告燈。

按照維修工藝規(guī)范更換軸承，此時庫房沒有這種配置國六的軸承，無法進行更換，萬般無奈之下只有小心翼翼將里面的鐵屑用吸鐵棒進行處理，待確認(rèn)處理無誤以后，再次裝配試車，故無法解決，只有更換軸承，服務(wù)顧問也傳來了客戶明天即將取車的消息，維修技師在庫房查詢了配件，圖冊里零件號5HA12615X，更換壓裝輪缸軸承時要將帶有磁性轉(zhuǎn)子的一面朝向輪速傳感器的旋轉(zhuǎn)方向，磁性橡膠圈不能損壞，油、鐵等不物質(zhì)不能粘附在磁性轉(zhuǎn)子的表面。安裝完畢后，起動發(fā)動機，ABS燈熄滅，路試中觀察測量值中4個車輪的轉(zhuǎn)速，在不同的車速下同步變化。至此ABS燈點亮故障徹底排除。

6? 故障啟示

這個故障的排查過程，可以說是一波三折，第一次定ABS時，庫房圖冊未更新，導(dǎo)致配件錯誤，其實維修技師在常規(guī)定配件時，如果能夠遵循依照舊件定新件的原則，其實是可以避免這次錯誤的，這次失誤雖然簡單，但卻影響了故障診斷的方向，編碼一直不成功，讓維修技師誤認(rèn)為這個故障就是ABS的問題，在這個錯誤的方向上越走越遠(yuǎn)，最終發(fā)生了第一次延誤交車，造成客戶抱怨，其實在我們的日常維修過程中，經(jīng)常會遇到類似的故障和問題，這個故障從最開始的毫無頭緒，無法捕捉到故障現(xiàn)象到最后故障重現(xiàn)，終于捕捉到有價值的故障碼，充分驗證了在維修過程中第一時間保留維修線索的重要性，后來再與客戶溝通以后才得知，客戶在車輛背車到店以后，背車司機將電瓶負(fù)極斷掉了，這也才導(dǎo)致第一次維修技師用診斷儀讀取不到任何故障碼，整體總結(jié)來看，在維修過程中，維修技師應(yīng)該注意以下幾點：

①故障線索的保留，客戶反映問題的同時，應(yīng)該給客戶灌輸好相應(yīng)的解釋話術(shù)，尤其是針對一些電子設(shè)備，儀表故障燈的隨機故障，這樣才便于自己排查和后期檢測。

②用排除法解決故障的同時，應(yīng)該考慮問題的多樣性，最開始，在沒有任何故障碼的時候，維修技師選擇從ABS下手，其實從這里開始維修方向已經(jīng)發(fā)生了偏差，所以在解決這種故障的同時，在帶故障的模式下去檢測，讓故障重現(xiàn)找到故障碼再維修，就顯得格外重要。

③善于利用診斷儀數(shù)據(jù)流解決問題，這個車的分水嶺就發(fā)生在試車過程中，數(shù)據(jù)流顯示左后輪速異常，最后才鎖定了故障點，對數(shù)據(jù)流的靈活應(yīng)用是解決問題的關(guān)鍵。

④在排除傳感器信號不良這一類故障時，習(xí)慣思維只注重傳感器本身的檢查，而忽視傳感對象的存在，本案例正是因為這個原因走了彎路，這個教訓(xùn)值得深思。

⑤在排除故障的同時，應(yīng)該首先確定是內(nèi)部故障還是外部故障，即為有沒有外部因素引發(fā)，像這個車行駛剛剛1500km，維修技師也查詢DMS系統(tǒng)，看該車的維修歷史，看有沒有出過事故，有沒有換過該系統(tǒng)的配件，其實應(yīng)該感謝廠家給了我們這個便捷的操作系統(tǒng)，讓我們有跡可循，但是其實還應(yīng)該考慮一點，那就是現(xiàn)在很多車子，出于客戶自身的原因，很多出過事故的車輛，客戶是會主動要求不做記錄在案的，所以在維修的時候，要和服務(wù)顧問以及客戶交流詢問，才能更加清楚地了解車輛情況，單靠一個系統(tǒng)查詢，還是比較單一，在處理這個故障的時候，維修人員還是遵循維修手冊的故障排查思路，借助診斷儀，電路圖，進行一步一步的操作，逐一排除，逐一分析。

⑥前臺，車間，庫房，就像三駕馬車一樣，一起齊心協(xié)力做好協(xié)作是最為重要的，前臺和客戶直接溝通，是維修服務(wù)企業(yè)的門面，機電維修車間一次性解決所有問題，保證了維修質(zhì)量，是客服關(guān)系的升華。

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