李夏

摘 要：本文以城市軌道車輛為研究視角，探索其設計開發(fā)管理方法。現(xiàn)存設計研發(fā)管理問題包括：設計不完善、資源分配不均衡、供貨商品質(zhì)不佳等。設計研發(fā)管理對策包括：項目管理、設計管理等，以期全程序融合精細化管理思想，提升軌道車輛設計研發(fā)的合理性，保障車輛運行安全性，助力城軌事業(yè)健康發(fā)展。

關鍵詞：項目管理;供應商;城市軌道車輛

0 引言

在城市化環(huán)境中，城軌車輛需求量有所增加，加強車輛設計較為關鍵，同時在車輛設計中開展管理工作，能夠有效控制研發(fā)周期，提升車輛設計可操作性，順應車輛城軌運作需求。因此，開展城軌車輛研發(fā)管理工作，助力城軌車輛設計發(fā)展，具有重要研究價值。

1 城市軌道車輛設計現(xiàn)存問題

1.1 設計進程的問題

1.1.1 設計不完善

在城軌車輛前期設計時，由于業(yè)主車輛功能配置不確定，前期設計并未深入融合，存在設計方案多次修改問題，難以保障車輛開發(fā)設計品質(zhì)，形成設計不完善、設計時間過長等問題，有礙于車輛整體功能、系統(tǒng)的設計全面性，不利于車輛性能研發(fā)。

1.1.2 資源分配不均衡

在車輛設計期間，對于設計人員、設備分配等各項資源，并未進行有序分配，造成車輛功能完善性不足、設計效率低下等問題，降低了車輛設計研發(fā)管理的綜合能效。

1.1.3 供貨商品質(zhì)不佳

在車輛設計期間，供貨商品資質(zhì)并未有效進行審核，對于設計規(guī)劃中使用的零件設備，尚未開展全面市價調(diào)研，由此降低了設計方案的可操作性，無法保障供貨資源品質(zhì)，增加車輛開發(fā)設計管理難度。

1.1.4 開發(fā)設計人員專業(yè)性欠佳

在車輛設計開發(fā)期間，存在開發(fā)設計人員技術專業(yè)性問題，無法保障設計開發(fā)的全面性與準確性，同時在多項目并行的影響下，難以切實校準設計方案的可操作性，有礙于車輛產(chǎn)品設計規(guī)劃的有序運作[1]。

2 城市軌道車輛設計的有效開發(fā)管控路線

2.1 設計管理，保障設計品質(zhì)

2.1.1 控制開發(fā)設計時間成本

加強設計流程的并行運作能效。在項目確定后，及時開展設計信息發(fā)布，開展項目預算分析工作。在設計前期，各部門、供應商積極參與設計工作，同時針對城軌車輛的加工、裝配、質(zhì)檢等環(huán)節(jié)，開展過程細致化設計工作。在過程設計完成時，同步開展外購零部件、模具等設計活動，以保障設計方案的全面性，提升設計方案的可操作性，保障設計品質(zhì)，減少設計不完善問題。在各部門中，開展交叉管理工作，保障項目開發(fā)設計有序完成，合理控制開發(fā)設計所用時間。

2.1.2 側(cè)重設計體系的全面性

設計人員在開展城軌車輛產(chǎn)品設計活動時，應從車輛全生命周期視角，開展設計研究，比如產(chǎn)品功能、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)成本、品質(zhì)保障、報廢處理、資源回收等。在設計期間，有效接受其他部門的專業(yè)性建議，統(tǒng)籌完善設計方案，在產(chǎn)品設計環(huán)節(jié)中，融合準確的設計決策，徹底消除設計缺陷問題。

2.1.3 加強各部門協(xié)同合作

在產(chǎn)品開發(fā)設計期間，應保障各部門協(xié)同合作，比如交通運行、供應商等，全面整合產(chǎn)品設計、生產(chǎn)制造、品質(zhì)管理各環(huán)節(jié)，保障開發(fā)設計管理的統(tǒng)籌性，以專業(yè)性信息交流形式，徹底攻克產(chǎn)品研發(fā)設計中的潛在威脅，以較高的信息交互能力、較強的信息反饋機制，保障設計決策的準確性，增強開發(fā)設計管理能效。

2.2 項目管理，加強供應商管理

2.2.1 供應商管理

在項目管理期間，針對供應商資質(zhì)開展有效審核，保障開發(fā)設計管理的有效性，減少產(chǎn)品品質(zhì)不佳問題。在進行供應商管理期間，分別從物資采購、產(chǎn)品質(zhì)檢、市價對比等環(huán)節(jié)，逐一完成供應商管理，以期細化設計方案內(nèi)容，保障車輛產(chǎn)品研發(fā)設計預算控制的合理性。

2.2.2 人員培訓

人員培訓應分別從設計人員、工程管理兩個方面開展培訓工作，保障人員設計的專業(yè)性，提升工程管理有效性。在培訓設計人員技能時，應使其對于城軌車輛構(gòu)造、性能等知識，具備整體認知，同時使其掌握相關車輛的設計技巧，結(jié)合業(yè)主對城軌車輛的實際需求，在各方部門建立與通力合作基礎上，完成操作性較高的設計方案，以保障車輛產(chǎn)品設計品質(zhì)。對于工程管理人員開展的技能培訓工作，應保障其具備優(yōu)質(zhì)的工程品質(zhì)監(jiān)管思想，針對車輛產(chǎn)品全周期的生產(chǎn)研發(fā)過程，能夠進行專業(yè)性管理工作，以期最大化保障車輛產(chǎn)品性能，順應工程管理需求[2]。

2.3 質(zhì)量管理，提升資源分配均衡性

（1）構(gòu)建品質(zhì)管理體系。針對城軌車輛研發(fā)設計工作開展的品質(zhì)管理，在管理前期，應完成品質(zhì)管理體系建設，以保障各項管理工作有序落實，提升設計研發(fā)管理效果，保障人力、物資等各項資源分配的均衡性。

（2）開展技術驗證管理。在產(chǎn)品研發(fā)期間，借助先進性技術開展的產(chǎn)品性能測定，以提升質(zhì)量管理權(quán)威性，為產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)化提供參考依據(jù)。

（3）品質(zhì)標準校對。對于車輛設計開發(fā)各環(huán)節(jié)，設計產(chǎn)品標準，開展有效的細節(jié)比對工作，針對生產(chǎn)與規(guī)劃差異較大的問題，進行整改與優(yōu)化，以保障研發(fā)車輛產(chǎn)品品質(zhì)。

（4）協(xié)調(diào)管理方案。針對車輛設計研發(fā)的實際情況，制定有效的協(xié)調(diào)管理方案，保障工程管理靈活性。

2.4 時間管理，維護設計研發(fā)管理能效

（1）市場調(diào)研。在車輛產(chǎn)品設計環(huán)節(jié)中，合理開展市場調(diào)研工作，針對預算費用進行可行性分析，合理設計開發(fā)項目的目標成本，確定工程管理人員。在預算管控、目標成本的雙重作用下，能夠保障車輛設計研發(fā)各環(huán)節(jié)運行的有序性，減少設計延期、研發(fā)超期等問題發(fā)生，保障項目資金使用的有效性，合理防控資金浪費問題。

（2）開展方案風險管理。針對車輛產(chǎn)品設計方案，開展有效的風險分析工作，結(jié)合產(chǎn)品預算、品質(zhì)生產(chǎn)目標，有效確定方案中潛在的風險問題，比如預算成本不充足、產(chǎn)品品質(zhì)問題等，同時制定多個風險應對方案，減少風險問題發(fā)生。比如提升人員專業(yè)性，減少資金浪費，回避成本不充足風險。在風險管理有序落實的同時，提升產(chǎn)品研發(fā)時間管理有效性。

（3）樣品性能測試。在設計方案確定無問題的基礎上，開展產(chǎn)品試研發(fā)活動，在保障試研發(fā)產(chǎn)品性能穩(wěn)定的基礎上，開展批量生產(chǎn)活動。借助樣本研發(fā)、性能測試的方式，合理確定設計方案的可操作性，梳理方案中需要調(diào)整的問題，保障產(chǎn)品研發(fā)品質(zhì)的同時，減少生產(chǎn)資源的浪費。同時，樣品性能測試，有助于在短時間內(nèi)高效完成優(yōu)質(zhì)車輛產(chǎn)品的研發(fā)工作，體現(xiàn)時間管理積極作用[3]。

（4）生產(chǎn)管理。在批量生產(chǎn)程序中，合理融合產(chǎn)品性能檢測、管理評審程序，以期有效控制生產(chǎn)成本，有效把握生產(chǎn)周期，關注生產(chǎn)流程的可優(yōu)化環(huán)節(jié)，逐步提升產(chǎn)品設計研發(fā)的先進性。

（5）時間管理實例。以設計研發(fā)城軌車輛塞拉門為視角，探索時間管理的應用方法。

1）在項目設計前期，針對車內(nèi)把手的設計位置，進行合理優(yōu)化，保障把手設計的有效性，減少零部件使用，提升產(chǎn)品研發(fā)設計的實用性，優(yōu)化研發(fā)流程，縮短研發(fā)時間。

2）在項目運作期間，采取樣品研發(fā)方式，確保設計方案的可操作性。針對車輛門把手設計，分別從設計方案優(yōu)劣勢、成本凈值、其他成本、問題克服等方面進行對比，確定了最優(yōu)的設計方案，保障車輛設計品質(zhì)。在產(chǎn)品研發(fā)期間，成功縮短了工程運作時間，有效控制了研發(fā)成本，切實發(fā)揮出時間管理的積極作用。

3 結(jié)論

綜上所述，在城軌交通車輛產(chǎn)品中，開展精細化研發(fā)設計管理工作，能夠增強研發(fā)活動的規(guī)范性，最大化保障產(chǎn)品研發(fā)品質(zhì)，充分展現(xiàn)品質(zhì)研發(fā)能效，嘗試構(gòu)建先進性管理體系，助力城軌交通產(chǎn)品研發(fā)事業(yè)成長。因此，在國內(nèi)城軌車輛開發(fā)設計體系中，應結(jié)合社會對城軌車輛的需求，切實融合精益性管理思想，以期構(gòu)建全生命周期的研發(fā)管理體系，保障車輛開發(fā)設計品質(zhì)，助力城軌事業(yè)發(fā)展。

參考文獻：

[1]黃挺，邵寄平，譚鴻愿，等.地鐵車輛現(xiàn)場數(shù)據(jù)收集方法及數(shù)據(jù)庫設計[J]. 城市軌道交通研究，2018，21（1）：44-48.

[2]舒冬.城市軌道交通車輛基地鏇輪線設計研究[J].城市軌道交通研究，2021，24（3）：61-63+69.

[3]繆東.城市軌道交通車輛基地減少設計變更措施探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2020（2）：84-86.