石松

摘 要：鐵路是我國重要的交通基礎設施，是國民經濟的大動脈。近年來，隨著國家在鐵路基礎設施建設上的大力投入，我國鐵路路網逐步完善，基礎設施條件更加優(yōu)越。作為我國運輸行業(yè)的中流砥柱，鐵路在危化品物流方面也承擔著重要的責任。本論文的研究旨在通過分析?；肺锪鞯奶攸c及鐵路自備車運輸?shù)膶嶋H情況，運用系統(tǒng)、客觀、科學的量化方法，將安全風險因素納入鐵路危化品運輸徑路決策之中，提高鐵路?；愤\輸?shù)陌踩?，實現(xiàn)鐵路?；肺锪鞯牧茧U發(fā)展。

關鍵詞：運輸;鐵路;安全

0 前言

就我國鐵路貨運來看，安全風險管理理念的應用起步較晚，隨著我國鐵路貨運改革的逐步深化，鐵路貨物列車運行速度不斷提高，鐵路運送貨物的品類不斷豐富，客戶的貨運服務質量要求不斷提高，如何保障鐵路貨運的安全也愈加重要。目前，國內外針對?；愤\輸安全風險及路徑選擇的研究多集中在道路運輸領域，對鐵路領域研究較少。伴隨我國?；沸袠I(yè)的發(fā)展，相關的物流需求也隨之產生，鐵路在危化品運輸方面具有良好的前景。鑒于此，對鐵路自備車?；愤\輸進行安全風險分析，并研究其路徑選擇方法具有重要的意義，不僅有利于鐵路運輸部門及自備車企業(yè)對運輸過程的安全風險進行更好的管控，構建一個更加環(huán)保、綠色的鐵路貨運環(huán)境，而且有利于鐵路對多條運輸徑路進行綜合比較，找出更適合危化品運輸?shù)穆窂?，提高鐵路的經濟效益和社會效益。

1 高速鐵路運輸安全管理的現(xiàn)狀

在全面建設小康社會的過程中，逐步實現(xiàn)產業(yè)化協(xié)會，大力實施信息化，加快建設現(xiàn)代化。在這個過程中，工業(yè)迅速發(fā)展，特別是要逐步提高重化工業(yè)的比重，危險品運輸?shù)牟粩嗵嵘黾恿藵撛诘陌踩[患。與此同時，城市化進程加快，農村小城鎮(zhèn)夾子在全國不同地區(qū)的剩余勞動力的過程中，旅游行業(yè)之間的量的增長，鐵路運輸也顯示，交通上升趨勢，貨運將繼續(xù)增加運輸能力將是緊張很長時間。此外，由于交通事故機動車的持續(xù)增長，事故發(fā)生時不斷發(fā)生，突出社會保障問題，破壞與高水平的軌道交通，在這種情況下，運輸必須采取嚴厲的威脅秘密部門良好。在另一方面，高速線的建設將匯集自然環(huán)境，社會和經濟環(huán)境的破壞，增加了競爭的負面問題的壓力和改善運輸。通過與高鐵運輸安全管理入手本文針對此問題得到解決，并發(fā)出適當?shù)慕ㄗh，以確保鐵路運輸高速的安全性。

2 鐵路運輸安全管理存在問題

2.1 企業(yè)內在的活力尚未充分激發(fā)

事故的原因是信息載體，其中事故信息的價值不僅是懲罰和教育，特別是可以用來分析事故的原因，以防止類似的事故再次發(fā)生。因此，在分析處理事故的時候，應遵循“四關”（四不放過），就是：沒有找出事故發(fā)生的原因不放過，負責人沒有經過處理不放過，整改措施未落實不放過和有關人員未受到教育不放過。然而，有大量的時間來分析事故的原因，經常停留在表面的直接原因，事故的根本原因和理由的內在聯(lián)系缺乏深入的分析，急于定性定責。

2.2 安全意識重視不夠

運輸人員主觀過錯的影響因素，是造成鐵路運輸安全隱患的最大問題。目前，鐵路運輸從業(yè)人員主觀過錯影響安全的具體表現(xiàn)有以下幾個方面：管理者在安全工作上管理不嚴格、松懈的管理、作風不真實;違章指揮，非法操作，違反勞動紀律的現(xiàn)象最為普遍;人員素質不高、思想落后、情緒波動大、安全管理手段和方法落后，安全性和效率性之間的關系不調整等等。長期以來，我國鐵路安全基礎管理在形式上較為注重群體安全意識，而忽視個體安全意識，在處理這兩者的關系上有失偏頗。

2.3 安全監(jiān)督管理機制亟待健全和規(guī)范

一般來說，鐵路部門對路外傷亡事故的監(jiān)管缺乏科學性，嚴格細致措施不夠。管理責任界定不清，各層次管理職責雷同，而且職責中原則性、籠統(tǒng)性的內容較多，操作性不強;監(jiān)督檢查不規(guī)范，一些單位和部門在安全檢查工作中，不同程度地存在著隨意性和盲目性，達不到預期的效果;逐級負責與專業(yè)負責、崗位負責之間缺乏有效的銜接，存在著管理漏洞;對安全事故的整改效果不明顯，一些單位和部門對事故的定性定責推諉、隱瞞之風嚴重，喪失了追究責任、吸取教訓、超前預防的機遇，從而陷入事故防不勝防的惡性循環(huán)之中。

3 健全和完善高速鐵路運輸安全管理機制

3.1 實現(xiàn)科學化管理

依照“規(guī)范辦理、強基合格”的需求，抓根底、抓辦理的中心即是“三項內實”，即：安全辦理、設備質量、人員本質。抓好“三項內實”的要害，在于抓好干部和領導班子。在這方面我認為有三點很重要：即干部的職責心、職責制和辦理水平。安全辦理是一門科學，要不斷研究和探究，不斷到達安全辦理的科學化。辦理要出效益，辦理也是效益，企業(yè)辦理要以人為本，安全辦理更要以人為本，要害是進步辦理者本質，擬定安全辦理的長遠規(guī)劃和方針。

3.2 嚴格標準化作業(yè)方式

嚴厲查辦“兩違”，嚴厲獎懲查核，一是嚴厲規(guī)范化工作。要加強勞動紀律和工作紀律，認真執(zhí)行各項規(guī)章準則，狠抓安全法規(guī)和工作規(guī)范的落實，高規(guī)范，嚴要求。二是嚴厲查辦“兩違”。改變重事端處分，輕違章違紀查辦的傾向，凡屬“兩違”，不管是不是構成事端，一概嚴厲剖析處理，決不姑息遷就。加大處理力度，不心慈手軟，使違章違紀者受到轟動，干部和工班長帶頭違章違紀更要加劇處分，完全

解決“兩違”屢禁不止的疑問。三是嚴厲查核獎懲?？茖W擬定查核規(guī)范，契合客觀實踐，既不層層加碼，又不降低規(guī)范。堅決戰(zhàn)勝查核中的隨意性，依法獎懲，決不能因人因時因事改變。

3.3 強化調車作業(yè)安全

認真執(zhí)行調車作業(yè)有關規(guī)章準則，把避免調車作業(yè)中的“擠、脫、撞、溜、冒”作為安全操控要點，對調車作業(yè)的每個環(huán)節(jié)做到環(huán)環(huán)扣死。從方案的編制、下達、傳達、實施、改變方案、進路預備、信號的顯現(xiàn)、速度的操控、列車編組、車輛防溜、穿越正線及岔區(qū)的作業(yè)等，都必須嚴厲執(zhí)行調車作業(yè)卡死準則。抓好對作業(yè)人員的業(yè)務訓練和現(xiàn)場查看。強化對參與調車有關人員班前、班后對《調標》等規(guī)章的學習，并狠抓落實。機車乘務員要按規(guī)則仔細承認信號，嚴厲依照有關規(guī)章規(guī)則的約束速度和調車指揮人的信號操作機車，實在執(zhí)行好調車作業(yè)卡死準則。各級辦理人員要加強平常對調車作業(yè)現(xiàn)場的查看，并要點進行下半夜的現(xiàn)場安全查看，敏捷改變調車作業(yè)安全被動局面，保證作業(yè)現(xiàn)場有序可控。

4 結論

安全是鐵路運輸永恒的主題。在激烈競爭的市場經濟環(huán)境下，鐵路要取得優(yōu)勢，就必須在改善服務質量和保證安全方面下功夫，其中安全是前提！從而讓我們的高速鐵路運輸更加具有市場競爭力。由于鐵路運輸安全生產是一個動態(tài)的過程，影響安全的各種因素、內外部環(huán)境在不斷發(fā)展變化，因此，鐵路安全管理的方式方法也不是一成不變的。應當根據(jù)鐵路運輸市場新的環(huán)境和特點，積極探索和創(chuàng)新安全管理。

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