江守偉　鄭毅　欒寶偉

摘 要：對(duì)于我國(guó)城市發(fā)展中遇到的交通擁堵問題，軌道交通工程是當(dāng)前來看最好的解決對(duì)策。所以近年來我國(guó)的軌道交通工程項(xiàng)目不斷加快。軌道交通工程作為重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施工程，其建設(shè)質(zhì)量也受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)作為軌道交通工程中的重要施工內(nèi)容，深入研究和探討其施工質(zhì)量問題將有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：軌道交通工程;空調(diào)系統(tǒng);施工質(zhì)量問題

0 引言

我國(guó)近年來在軌道交通工程方面投入較大，對(duì)改善城市交通擁堵問題起到了非常顯著的效果。在此過程中，其質(zhì)量問題也受到社會(huì)廣泛關(guān)注。本文將重點(diǎn)結(jié)合某城市軌道交通工程的施工經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)探討軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)常見施工質(zhì)量問題以及其應(yīng)對(duì)措施。

1 軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)及其施工特點(diǎn)

軌道交通對(duì)于各個(gè)系統(tǒng)的都有很高的要求，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的作用主要體現(xiàn)在三方面：一是世界列車內(nèi)溫濕度，保證列車內(nèi)環(huán)境的舒適性;二是調(diào)節(jié)軌道交通車站內(nèi)的溫濕度、潔凈度，保證環(huán)境的舒適性;三是具有一定的消防功能，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)最大程度保障旅客安全。就其組成上來看，基本上都是由三部分構(gòu)成的，第一是區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)，第二是車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，第三是設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，三者分別服務(wù)于不同的區(qū)域。而前二者之間是通過封閉式屏蔽門來實(shí)現(xiàn)隔離的;而后兩者則是通過大小系統(tǒng)的運(yùn)行來區(qū)分的[1]。

軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)化工程，從其特點(diǎn)上來看，有以下四個(gè)方面：

一是工程相關(guān)的施工單位眾多，工期時(shí)間漫長(zhǎng)，各個(gè)施工單位之間的協(xié)調(diào)和管理相對(duì)困難;二是施工環(huán)境較為惡劣，尤其地下施工，潮濕的環(huán)境中不但人難以承受，而且對(duì)設(shè)備和材料也有更高的防腐蝕要求;三是空調(diào)系統(tǒng)有很高的防火要求，所以使用的材料需要具備較高耐火等級(jí);四是控制系統(tǒng)具有很高的自動(dòng)化程度，需要針對(duì)不同工況，實(shí)施不同模式?？偟膩碚f，施工難度相對(duì)較大。

2 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)常見質(zhì)量問題

2.1 風(fēng)管和部件安裝質(zhì)量

（1）就實(shí)際情況來看，軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其規(guī)格尺寸都相對(duì)較大，所以在施工過程中往往采用的都是先吊裝風(fēng)管，再砌筑墻體的做法。這使得風(fēng)管固定往往相對(duì)困難，安裝偏差較大，也導(dǎo)致后期墻體施工困難，也對(duì)墻體質(zhì)量會(huì)造成一定影響。

（2）對(duì)于風(fēng)管的制作，常常會(huì)出現(xiàn)翻邊不平整的問題，或者翻邊高度偏低，這回對(duì)整個(gè)風(fēng)管系統(tǒng)的嚴(yán)密性造成不良影響。

（3）在對(duì)風(fēng)管實(shí)施保溫處理的過程中，對(duì)于法蘭、風(fēng)閥等需要經(jīng)常拆卸的完為止，沒有嚴(yán)格實(shí)施保溫處理。因?yàn)樵谲壍澜煌üこ讨酗L(fēng)管安裝通?？臻g都非常有限，所以必須要針對(duì)一些空間過小的部位提前實(shí)施保溫處理[2]。

（4）風(fēng)管穿墻的過程中，沒有設(shè)置有效的防護(hù)套;此外一些風(fēng)管的絕熱層之間存在著間距。按照規(guī)范，風(fēng)管穿過墻壁或樓板，都必須要有連續(xù)的絕熱層。

（5）風(fēng)管系統(tǒng)的直角拐彎位置，沒有嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置導(dǎo)流片，導(dǎo)致這一位置風(fēng)阻很大。

（6）設(shè)備用房中的設(shè)置不合理，將設(shè)備設(shè)計(jì)在送風(fēng)口正下方，這樣很容易導(dǎo)致風(fēng)口結(jié)露，進(jìn)而滴水，存在一定的安全隱患。

2.2 空調(diào)水系統(tǒng)、設(shè)備安裝質(zhì)量制冷系統(tǒng)安裝質(zhì)量

（1）較為常見的問題，就是水系統(tǒng)管道，從設(shè)備己方通過的時(shí)候，處于設(shè)備正上方，這種情況下一旦接口滴水，則可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備異常。

（2）保溫層質(zhì)量問題也是較為常見的問題，諸如保溫層的材質(zhì)、厚度等不滿足設(shè)計(jì)要求，造成凝水。此外施工過程中出現(xiàn)不規(guī)范操作，導(dǎo)致保溫層貼合性部件或者出現(xiàn)損傷，也可能會(huì)引發(fā)凝水結(jié)露。

（3）沒有對(duì)管道實(shí)施全面有效的沖洗，導(dǎo)致系統(tǒng)的性能沒有達(dá)到最優(yōu)，甚至影響了設(shè)備壽命。

2.3 防排煙系統(tǒng)安裝質(zhì)量

（1）一些本應(yīng)當(dāng)設(shè)置獨(dú)立支架或掉痂的防火閥沒有設(shè)置;一些防火閥與表面之間的間隔過大，超過了200 mm。

（2）以鋼支架實(shí)施固定的風(fēng)管外的防火板，在施工過程中很容易造成風(fēng)管變形，從而導(dǎo)致出現(xiàn)冷熱橋現(xiàn)象;針對(duì)防火板應(yīng)該以獨(dú)立支架固定。

（3）防排煙系統(tǒng)的防火封堵的嚴(yán)密性嚴(yán)重不足，站內(nèi)的管線本身就非常復(fù)雜，風(fēng)管又需要很大的空間，所以導(dǎo)致容易出現(xiàn)風(fēng)管側(cè)邊、頂部的封堵效果不夠理想。

2.4 支吊架安裝質(zhì)量

（1）通常都采用電氣焊實(shí)施支吊架開孔，但這種開孔方式的圓整性相對(duì)不足，所以會(huì)對(duì)美觀和強(qiáng)度都會(huì)造成一定影響;此外支吊架切割完成以后沒有實(shí)施有效打磨，容易造成安全事故。

（2）對(duì)于一些相對(duì)較大的消聲彎頭，三通，沒有為其設(shè)置獨(dú)立支吊架，導(dǎo)致穩(wěn)定性不足。

（3）一些特殊位置的支吊架安裝，間距不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。比如，風(fēng)管尾部的支吊架與末端距離超過1 000 mm;與水平彎頭起彎點(diǎn)之間超過500 mm;支管支吊架與干管之間超過1 200 mm，這些都是不合理的施工。此外，當(dāng)風(fēng)管穿過設(shè)備區(qū)的部分，因?yàn)檫@里各種小房間較多，所以在支吊架的間距更是常常被忽略，導(dǎo)致支吊架間距超限。

（4）支吊架安裝過程中位置不正，導(dǎo)致出現(xiàn)斜拉斜吊的問題，這必然會(huì)導(dǎo)致受力方式不正常。

（5）支吊架風(fēng)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間施工不合理，導(dǎo)致相互影響，進(jìn)而對(duì)后期操作造成一定影響。

（6）軌道交通車站本身受車輛影響，必須要具備更強(qiáng)的抗震性。然而實(shí)際中出現(xiàn)20 m以上長(zhǎng)度的風(fēng)管，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)安裝防歡支架。而且這種風(fēng)管常常在站廳層，具有較高的人流密度，所以是較為嚴(yán)重的安全隱患。

（7）沒有對(duì)支吊架實(shí)施有效的防腐所示。軌道交通工程大多屬于地下工程，所以如果沒有做好防腐措施，支吊架有較高的被腐蝕風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而影響其安全性和使用壽命。

3 施工質(zhì)量控制措施

3.1 堅(jiān)實(shí)首件樣本驗(yàn)收策略

首件驗(yàn)收策略是一種保證軌道交通施工質(zhì)量的非常有效的方法，這也是我國(guó)軌道交通工程施工不斷總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)。將首件樣本驗(yàn)收策略應(yīng)用于軌道交通施工中，就是要求做到每條線必有樣本段，每個(gè)標(biāo)段必有樣本站。這對(duì)于強(qiáng)化施工人員的質(zhì)量意識(shí)有非常重要的作用，而且也為施工打下了很好的方法、人才基礎(chǔ)，樹立了可見的標(biāo)桿。

3.2 嚴(yán)控保溫施工質(zhì)量

在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工中，因?yàn)樗幁h(huán)境濕度大，必須要做好保溫材料防潮工作，避免材料受潮影響保溫性能。另外完成安裝完成以后，要迅速實(shí)施密封作業(yè)，對(duì)破損的材料實(shí)施修補(bǔ)，對(duì)關(guān)鍵部位必須要做好檢查，諸如閥門法蘭等位置，全面保障施工的質(zhì)量。

3.3 做好成品保護(hù)

成品保護(hù)也是保證通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的重要內(nèi)容，要避免管道中有雜物、灰塵進(jìn)入;防止對(duì)防腐層造成破壞，施工中對(duì)已完成安裝的部分要做好針對(duì)性的保護(hù)。

3.4 強(qiáng)化軌行區(qū)施工質(zhì)量

對(duì)于軌道交通工程來說，軌行區(qū)施工有更高的質(zhì)量要求，任何小異常都可能會(huì)對(duì)形成造成影響，引發(fā)的后果將是不可預(yù)知的。所以，對(duì)于軌行區(qū)的施工，必須要建立嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化工藝評(píng)估，并實(shí)施嚴(yán)格的檢查，尤其是要保證支吊架穩(wěn)固性。

4 小結(jié)

綜上所述，軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在施工過程中，有諸多影響因素，同時(shí)也具有較高的施工難度。這就更要求我們施工過程中，必須要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙和規(guī)劃展開施工，選擇科學(xué)合理的施工工藝，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)作業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，全面保障施工質(zhì)量。同時(shí)要不斷反思和總結(jié)，強(qiáng)化對(duì)各種質(zhì)量問題的預(yù)判，才能夠真正提供合格安全的施工產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉瑞峰.地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工中常見問題及質(zhì)量控制要點(diǎn)的研究[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2019，46（23）：70-71.

[2]李永樂.地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)施工管理難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施[J].工程技術(shù)研究，2020，5（14）：186-187.