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        鐵路貨運管理與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新融合對策

        2021-09-10 07:22:44覃天旭
        交通科技與管理 2021年10期
        關(guān)鍵詞:技術(shù)創(chuàng)新物聯(lián)網(wǎng)

        覃天旭

        摘 要:為了實現(xiàn)物質(zhì)世界管理的智能化,遠程化以及信息的數(shù)字化,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于各種領(lǐng)域,當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用在鐵路貨運管理方面,并取得了積極的效果。本文主要闡釋物聯(lián)網(wǎng)的基本概念,介紹物聯(lián)網(wǎng)在鐵路貨運管理中的實際運用,并對如何加強物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與鐵路貨運管理的技術(shù)創(chuàng)新融合提出對策。

        關(guān)鍵詞:鐵路貨運管理;物聯(lián)網(wǎng);技術(shù)創(chuàng)新

        0 引言

        物聯(lián)網(wǎng)中的傳感器與嵌入式兩種關(guān)鍵技術(shù)對于鐵路貨運管理的技術(shù)創(chuàng)新有著重大意義,通過對于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及能實現(xiàn)任何物體與網(wǎng)絡(luò)的連接,簡化信息獲取的流程,實現(xiàn)智能化跟蹤定位識別和監(jiān)控等功能。當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各種領(lǐng)域呈現(xiàn)出不斷創(chuàng)新融合的趨勢,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路貨運管理中的應(yīng)用,推動了鐵路貨運管理的數(shù)字化與智能化。

        1 物聯(lián)網(wǎng)的概念

        物聯(lián)網(wǎng)又稱為傳感網(wǎng),是指將各種設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來形成的巨大網(wǎng)絡(luò)。包括紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、射頻識別裝置、激光掃描器等裝置與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合實現(xiàn)系統(tǒng)對于物體的自動化、實時化識別,對物體進行監(jiān)控追蹤和定位。這一概念最早產(chǎn)生于上世紀(jì)末,最初僅僅是為了將物體通過射頻識別等信息傳感與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系起來,使對于物品的管理更加智能化。在第11屆全國人民代表大會第3次會議的政府工作報告中要求加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),將物聯(lián)網(wǎng)作為重點戰(zhàn)略。

        射頻識別是物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)之一,是一種無需接觸的自動識別技術(shù),他通過視頻信號來獲取目標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù),不需要人工的參與,可對多個高速移動的物體進行識別,視頻識別技術(shù)與通訊和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的組合,能夠?qū)崿F(xiàn)物品在全球范圍內(nèi)的追蹤與信息獲取基于射頻識別的這種特性,在貨物跟蹤過程中使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠簡化信息獲取流程,便于管理。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)與鐵路運營有效結(jié)合起來,創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟收益[1]。

        2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路貨運管理中的運用

        2.1 車輛自動識別

        運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),在所有鐵路車輛上安裝電子標(biāo)簽,在各個站點設(shè)置識別設(shè)備,在鐵路部門建立信息管理系統(tǒng),對于車輛的識別和信息管理系統(tǒng)的共同運作,能夠快速查詢車輛經(jīng)過站點,完成車輛的實時追蹤,通過對車輛的追蹤確定貨物的實時位置。

        2.2 門禁自動識別

        在符合特殊條件的車輛上安裝電子標(biāo)簽,將有關(guān)車輛的信息錄入到鐵路管理部門的信息庫中,就能實現(xiàn)門禁系統(tǒng)的自動識別機器對于經(jīng)過站點的車輛信息進行讀取,工作人員只需要確定獲取的信息是否與條件車輛相符,減少車輛識別流程,提高車輛管理的精確性。

        2.3 鐵路貨運物流信息化系統(tǒng)

        在以往的鐵路貨運過程中由于貨物管理的不便利,經(jīng)常出現(xiàn)貨物丟失的現(xiàn)象,增加了理賠風(fēng)險,加大了人力物力的投入,帶來一定的經(jīng)濟損失。鐵路貨運部門通過利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),能夠?qū)γ考浳镞M行識別記錄,簡化了鐵路貨運人員核對貨物的流程,也方便了鐵路貨運人員對貨物進行追蹤,利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對貨物運輸?shù)恼麄€流程進行信息記錄和傳遞,保證信息的及時性和準(zhǔn)確性,能夠減少人力投入,保證貨運過程的全程監(jiān)管[2]。

        3 當(dāng)前我國鐵路貨運管理中存在的問題

        3.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善

        當(dāng)前鐵路貨運存在管路不夠規(guī)范的問題,在前期規(guī)劃的過程中缺少科學(xué)性的指導(dǎo),因此在實際運行的過程中出現(xiàn)了不少問題。例如物流站點位置設(shè)置不合理,形成閑置,造成資源的浪費,物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善,導(dǎo)致物流系統(tǒng)分散,消耗更大的人力資源,效率低下。

        3.2 大數(shù)據(jù)應(yīng)用較少

        鐵路貨運發(fā)揮至今已經(jīng)積累了大量的數(shù)據(jù)經(jīng)驗,但是沒有一個數(shù)據(jù)庫能夠完全共享這些信息,導(dǎo)致合作部門之間缺乏信息共享,信息資源的整合利用效率低下,一些富有價值的信息資源并不能發(fā)揮其最大作用。

        3.3 鐵路貨運管理制度不夠完善

        當(dāng)前我國鐵路貨運管理機制相對較落后,大部分數(shù)據(jù)管理依舊依靠手工操作,通過物、賬、卡進行管理,不能有效將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在鐵路貨運中,做不到為客戶提供實時信息查詢功能,在貨運的包裝、揀選、運輸、裝卸等流程中缺乏一體化管理,導(dǎo)致管理流程的分散,增加了人力資源的投入,不能高效管理,增加了成本的投入。

        3.4 鐵路貨運服務(wù)與市場營銷跟不上市場發(fā)展

        鐵路貨物運輸與社會物流企業(yè)對比起來,在各項服務(wù)上都具有一定差距,例如服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),都低于市場平均服務(wù)水準(zhǔn)。由于鐵路貨運在組織管理、信息整合等流程中都存在一些問題,導(dǎo)致資源消耗高,運輸效率低。缺少信息的整合也導(dǎo)致了鐵路貨運管理機構(gòu)對于用戶的篩選記錄流程繁瑣,在與企業(yè)的合作中對市場把握不到位。

        4 鐵路貨運管理與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新融合對策

        4.1 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

        物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與鐵路貨運管理的融合應(yīng)該以硬件設(shè)施的建設(shè)為基礎(chǔ),要謀劃好區(qū)域物流的整體布局,設(shè)計物流網(wǎng)絡(luò)分布,對基礎(chǔ)設(shè)施的完善進行統(tǒng)籌規(guī)劃。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及,需要以連通網(wǎng)的建設(shè)為基礎(chǔ)。連通網(wǎng)的建設(shè)就是通過通道將結(jié)點聯(lián)結(jié)在一起,形成完整的運輸網(wǎng)絡(luò)。通道是指包括主線與支線的運輸路線的規(guī)劃,結(jié)點是指貨運過程中的中轉(zhuǎn)站,包括物流園區(qū)和區(qū)域物流中心等。為了利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系,需要將中轉(zhuǎn)站與路線合理的聯(lián)結(jié)在一起,構(gòu)建出覆蓋廣泛、四通八達的鐵路貨運管理體系。

        為了加強對于鐵路貨運的有序管理,建立起區(qū)域物流中心,高效建立鐵路貨運網(wǎng)絡(luò),合理進行區(qū)域統(tǒng)籌規(guī)劃,將鐵路貨運的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來,加強信息的共享[3]。

        4.2 加強信息交流平臺的建設(shè)

        鐵路貨運管理應(yīng)該對傳統(tǒng)的信息獲取形式進行創(chuàng)新,建立貨物運輸路線圖,精準(zhǔn)追蹤貨物的運輸路程,通過數(shù)據(jù)庫的建立及時掌握貨物信息,為貨物制定最高效的運輸計劃,降低運輸成本。

        利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以建立鐵路貨運云倉庫,對貨物的發(fā)噸數(shù)、倉儲交易信息進行集中管理,為貨物分倉、調(diào)運制定科學(xué)合理的計劃,集中進行智能化管理。

        鐵路貨運應(yīng)該加強與其他相關(guān)部門機構(gòu)的合作交流,建立開放共享的信息交流平臺,使信息的使用效率最大化,推動行業(yè)間的信息資源共享,共同推動大數(shù)據(jù)的普及。

        4.3 完善鐵路貨運管理制度

        鐵路改革發(fā)展要求鐵路貨運部門制定信息化管理機制,為數(shù)據(jù)管理制定合理標(biāo)準(zhǔn),加強數(shù)據(jù)管理,要保證大數(shù)據(jù)應(yīng)用環(huán)境的規(guī)范與安全,對大數(shù)據(jù)的發(fā)展建設(shè)、信息安全進行嚴(yán)格管控。在經(jīng)營開發(fā)、合同管理、生產(chǎn)運輸、部門合作等方面加強物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路貨運領(lǐng)域的積極健康發(fā)展,充分實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的價值,提升鐵路貨運的服務(wù)與管理水平。

        4.4 實時獲取市場動態(tài)

        運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)崟r獲取市場信息,自動獲取車輛信息、執(zhí)法記錄等,建立起對企業(yè)的誠信度記錄平臺,在為企業(yè)提供倉單質(zhì)押服務(wù)之前作參考。運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)自動生成經(jīng)營分析報告、財務(wù)報表,為鐵路貨運部門的決策提供市場信息參考,拓展收益渠道。

        同時物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用也能幫助鐵路貨運部門建立起與市場同領(lǐng)域企業(yè)之間的信息交流,了解貨運領(lǐng)域最新發(fā)展動態(tài),及時進行技術(shù)的創(chuàng)新與服務(wù)水平的提高。

        5 結(jié)語

        物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)生在信息化領(lǐng)域掀起了又一次的改革浪潮,成為在計算機、互聯(lián)網(wǎng)和移動通信網(wǎng)絡(luò)之后信息化發(fā)展的又一重要技術(shù),將網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施與物理基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來,打破了傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)模式。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在鐵路貨運中是當(dāng)今一個重要的發(fā)展趨勢。然而當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路貨運中的運用仍然存在管理混亂、技術(shù)普及不到位等問題,需要采取有效的措施解決這些問題,完善物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與鐵路貨運的融合,推動鐵路貨運的信息化。

        參考文獻:

        [1]張鐵鋼.鐵路貨運安全大數(shù)據(jù)功能設(shè)計研究[J].鐵道貨運,2019,37(10):6-10.

        [2]李國華,孔垂云,張佳歡.川藏鐵路貨運管理與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新融合應(yīng)用研究[J].鐵路計算機應(yīng)用,2020,29(4):37-41.

        [3]李妍蕓.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路集裝化器具管理優(yōu)化分析[J].鐵道貨運,2019,37(8):31-34.

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