覃天旭

摘 要：為了實現(xiàn)物質(zhì)世界管理的智能化，遠程化以及信息的數(shù)字化，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于各種領(lǐng)域，當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用在鐵路貨運管理方面，并取得了積極的效果。本文主要闡釋物聯(lián)網(wǎng)的基本概念，介紹物聯(lián)網(wǎng)在鐵路貨運管理中的實際運用，并對如何加強物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與鐵路貨運管理的技術(shù)創(chuàng)新融合提出對策。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運管理;物聯(lián)網(wǎng);技術(shù)創(chuàng)新

0 引言

物聯(lián)網(wǎng)中的傳感器與嵌入式兩種關(guān)鍵技術(shù)對于鐵路貨運管理的技術(shù)創(chuàng)新有著重大意義，通過對于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及能實現(xiàn)任何物體與網(wǎng)絡(luò)的連接，簡化信息獲取的流程，實現(xiàn)智能化跟蹤定位識別和監(jiān)控等功能。當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各種領(lǐng)域呈現(xiàn)出不斷創(chuàng)新融合的趨勢，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路貨運管理中的應(yīng)用，推動了鐵路貨運管理的數(shù)字化與智能化。

1 物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)又稱為傳感網(wǎng)，是指將各種設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來形成的巨大網(wǎng)絡(luò)。包括紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、射頻識別裝置、激光掃描器等裝置與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合實現(xiàn)系統(tǒng)對于物體的自動化、實時化識別，對物體進行監(jiān)控追蹤和定位。這一概念最早產(chǎn)生于上世紀(jì)末，最初僅僅是為了將物體通過射頻識別等信息傳感與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系起來，使對于物品的管理更加智能化。在第11屆全國人民代表大會第3次會議的政府工作報告中要求加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將物聯(lián)網(wǎng)作為重點戰(zhàn)略。

射頻識別是物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，是一種無需接觸的自動識別技術(shù)，他通過視頻信號來獲取目標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)，不需要人工的參與，可對多個高速移動的物體進行識別，視頻識別技術(shù)與通訊和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的組合，能夠?qū)崿F(xiàn)物品在全球范圍內(nèi)的追蹤與信息獲取基于射頻識別的這種特性，在貨物跟蹤過程中使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠簡化信息獲取流程，便于管理。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)與鐵路運營有效結(jié)合起來，創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟收益[1]。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路貨運管理中的運用

2.1 車輛自動識別

運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在所有鐵路車輛上安裝電子標(biāo)簽，在各個站點設(shè)置識別設(shè)備，在鐵路部門建立信息管理系統(tǒng)，對于車輛的識別和信息管理系統(tǒng)的共同運作，能夠快速查詢車輛經(jīng)過站點，完成車輛的實時追蹤，通過對車輛的追蹤確定貨物的實時位置。

2.2 門禁自動識別

在符合特殊條件的車輛上安裝電子標(biāo)簽，將有關(guān)車輛的信息錄入到鐵路管理部門的信息庫中，就能實現(xiàn)門禁系統(tǒng)的自動識別機器對于經(jīng)過站點的車輛信息進行讀取，工作人員只需要確定獲取的信息是否與條件車輛相符，減少車輛識別流程，提高車輛管理的精確性。

2.3 鐵路貨運物流信息化系統(tǒng)

在以往的鐵路貨運過程中由于貨物管理的不便利，經(jīng)常出現(xiàn)貨物丟失的現(xiàn)象，增加了理賠風(fēng)險，加大了人力物力的投入，帶來一定的經(jīng)濟損失。鐵路貨運部門通過利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠?qū)γ考浳镞M行識別記錄，簡化了鐵路貨運人員核對貨物的流程，也方便了鐵路貨運人員對貨物進行追蹤，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對貨物運輸?shù)恼麄€流程進行信息記錄和傳遞，保證信息的及時性和準(zhǔn)確性，能夠減少人力投入，保證貨運過程的全程監(jiān)管[2]。

3 當(dāng)前我國鐵路貨運管理中存在的問題

3.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善

當(dāng)前鐵路貨運存在管路不夠規(guī)范的問題，在前期規(guī)劃的過程中缺少科學(xué)性的指導(dǎo)，因此在實際運行的過程中出現(xiàn)了不少問題。例如物流站點位置設(shè)置不合理，形成閑置，造成資源的浪費，物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善，導(dǎo)致物流系統(tǒng)分散，消耗更大的人力資源，效率低下。

3.2 大數(shù)據(jù)應(yīng)用較少

鐵路貨運發(fā)揮至今已經(jīng)積累了大量的數(shù)據(jù)經(jīng)驗，但是沒有一個數(shù)據(jù)庫能夠完全共享這些信息，導(dǎo)致合作部門之間缺乏信息共享，信息資源的整合利用效率低下，一些富有價值的信息資源并不能發(fā)揮其最大作用。

3.3 鐵路貨運管理制度不夠完善

當(dāng)前我國鐵路貨運管理機制相對較落后，大部分數(shù)據(jù)管理依舊依靠手工操作，通過物、賬、卡進行管理，不能有效將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在鐵路貨運中，做不到為客戶提供實時信息查詢功能，在貨運的包裝、揀選、運輸、裝卸等流程中缺乏一體化管理，導(dǎo)致管理流程的分散，增加了人力資源的投入，不能高效管理，增加了成本的投入。

3.4 鐵路貨運服務(wù)與市場營銷跟不上市場發(fā)展

鐵路貨物運輸與社會物流企業(yè)對比起來，在各項服務(wù)上都具有一定差距，例如服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，都低于市場平均服務(wù)水準(zhǔn)。由于鐵路貨運在組織管理、信息整合等流程中都存在一些問題，導(dǎo)致資源消耗高，運輸效率低。缺少信息的整合也導(dǎo)致了鐵路貨運管理機構(gòu)對于用戶的篩選記錄流程繁瑣，在與企業(yè)的合作中對市場把握不到位。

4 鐵路貨運管理與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新融合對策

4.1 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與鐵路貨運管理的融合應(yīng)該以硬件設(shè)施的建設(shè)為基礎(chǔ)，要謀劃好區(qū)域物流的整體布局，設(shè)計物流網(wǎng)絡(luò)分布，對基礎(chǔ)設(shè)施的完善進行統(tǒng)籌規(guī)劃。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，需要以連通網(wǎng)的建設(shè)為基礎(chǔ)。連通網(wǎng)的建設(shè)就是通過通道將結(jié)點聯(lián)結(jié)在一起，形成完整的運輸網(wǎng)絡(luò)。通道是指包括主線與支線的運輸路線的規(guī)劃，結(jié)點是指貨運過程中的中轉(zhuǎn)站，包括物流園區(qū)和區(qū)域物流中心等。為了利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，需要將中轉(zhuǎn)站與路線合理的聯(lián)結(jié)在一起，構(gòu)建出覆蓋廣泛、四通八達的鐵路貨運管理體系。

為了加強對于鐵路貨運的有序管理，建立起區(qū)域物流中心，高效建立鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)，合理進行區(qū)域統(tǒng)籌規(guī)劃，將鐵路貨運的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，加強信息的共享[3]。

4.2 加強信息交流平臺的建設(shè)

鐵路貨運管理應(yīng)該對傳統(tǒng)的信息獲取形式進行創(chuàng)新，建立貨物運輸路線圖，精準(zhǔn)追蹤貨物的運輸路程，通過數(shù)據(jù)庫的建立及時掌握貨物信息，為貨物制定最高效的運輸計劃，降低運輸成本。

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以建立鐵路貨運云倉庫，對貨物的發(fā)噸數(shù)、倉儲交易信息進行集中管理，為貨物分倉、調(diào)運制定科學(xué)合理的計劃，集中進行智能化管理。

鐵路貨運應(yīng)該加強與其他相關(guān)部門機構(gòu)的合作交流，建立開放共享的信息交流平臺，使信息的使用效率最大化，推動行業(yè)間的信息資源共享，共同推動大數(shù)據(jù)的普及。

4.3 完善鐵路貨運管理制度

鐵路改革發(fā)展要求鐵路貨運部門制定信息化管理機制，為數(shù)據(jù)管理制定合理標(biāo)準(zhǔn)，加強數(shù)據(jù)管理，要保證大數(shù)據(jù)應(yīng)用環(huán)境的規(guī)范與安全，對大數(shù)據(jù)的發(fā)展建設(shè)、信息安全進行嚴(yán)格管控。在經(jīng)營開發(fā)、合同管理、生產(chǎn)運輸、部門合作等方面加強物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路貨運領(lǐng)域的積極健康發(fā)展，充分實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的價值，提升鐵路貨運的服務(wù)與管理水平。

4.4 實時獲取市場動態(tài)

運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)崟r獲取市場信息，自動獲取車輛信息、執(zhí)法記錄等，建立起對企業(yè)的誠信度記錄平臺，在為企業(yè)提供倉單質(zhì)押服務(wù)之前作參考。運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)自動生成經(jīng)營分析報告、財務(wù)報表，為鐵路貨運部門的決策提供市場信息參考，拓展收益渠道。

同時物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用也能幫助鐵路貨運部門建立起與市場同領(lǐng)域企業(yè)之間的信息交流，了解貨運領(lǐng)域最新發(fā)展動態(tài)，及時進行技術(shù)的創(chuàng)新與服務(wù)水平的提高。

5 結(jié)語

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)生在信息化領(lǐng)域掀起了又一次的改革浪潮，成為在計算機、互聯(lián)網(wǎng)和移動通信網(wǎng)絡(luò)之后信息化發(fā)展的又一重要技術(shù)，將網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施與物理基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來，打破了傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)模式。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在鐵路貨運中是當(dāng)今一個重要的發(fā)展趨勢。然而當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路貨運中的運用仍然存在管理混亂、技術(shù)普及不到位等問題，需要采取有效的措施解決這些問題，完善物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與鐵路貨運的融合，推動鐵路貨運的信息化。

參考文獻：

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