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        試論城市軌道交通車站建筑的人性化設(shè)計(jì)

        2021-09-10 07:22:44禹航
        交通科技與管理 2021年10期
        關(guān)鍵詞:城市軌道人性化

        禹航

        摘 要:針對當(dāng)前車站建筑存在的設(shè)計(jì)缺陷問題,從人性化角度開展對城市軌道交通車站建筑的設(shè)計(jì)。在明確當(dāng)前車站建筑現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,通過對城市軌道交通車站換乘區(qū)域設(shè)計(jì)、車站建筑內(nèi)部空間環(huán)境人性化設(shè)計(jì)和采光結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),從三個方面為乘客的出行提供充足的便利條件,為乘客提供更加舒適的乘車環(huán)境,并為后續(xù)開展公共交通人性化服務(wù)提供理論指導(dǎo)。

        關(guān)鍵詞:城市軌道;車站建筑;人性化

        0 引言

        城市區(qū)域內(nèi)的軌道交通車站是將空間建筑設(shè)施與工程結(jié)構(gòu)性融合的一種特殊建筑,也是城市中最重要的現(xiàn)代建筑類型職業(yè),合理的車站建筑結(jié)構(gòu)能夠發(fā)揮更大的優(yōu)勢,為旅客提供交通便利條件,基于此本文開展城市軌道交通車站建筑的人性化設(shè)計(jì)研究。

        1 城市軌道交通車站建筑現(xiàn)狀

        在對城市軌道交通的研究中發(fā)現(xiàn),其核心功能與常規(guī)的市場加交通運(yùn)輸方式具有一定雷同性,均是為了服務(wù)群體出行所提出的。盡管其本質(zhì)理念為服務(wù)社會,但基于其設(shè)計(jì)整體層面分析,仍存在較多的不足[1]。例如,兩個換乘的交通車站距離較遠(yuǎn),且站點(diǎn)之間沒有與之對應(yīng)的銜接。部分樞紐型交通車站位于城市中心,沒有與火車站、機(jī)場等交通區(qū)域進(jìn)行有效銜接,位于城市中心的交通車站,常年受到車輛擁堵等不良因素的干擾,導(dǎo)致交通車站的正常行駛受阻[2]。相關(guān)交通車站設(shè)計(jì)師在進(jìn)行線路規(guī)劃的過程中,沒有將乘客的需求及交通產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)建設(shè)放在首位,一味地追求實(shí)用性,導(dǎo)致交通車站影響到了城市內(nèi)部的美觀化建設(shè)。這些問題的出現(xiàn)不僅影響到了交通車站的持續(xù)建設(shè),也與社會群體需求呈現(xiàn)一定背離趨勢,是十分不合理的。因此,針對交通車站建筑現(xiàn)狀,對其開展人性化設(shè)計(jì)工作,屬于市場未來建設(shè)與發(fā)展的必然性訴求。

        2 軌道交通車站建筑的人性化設(shè)計(jì)

        2.1 城市軌道交通車站換乘區(qū)域設(shè)計(jì)

        針對城市軌道交通車站換乘部分進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)主要分為兩部分,其中一部分為車站建筑與非機(jī)動車換乘區(qū)域的銜接設(shè)計(jì),另一部分為車站建筑與行人的換乘區(qū)域銜接設(shè)計(jì)。非機(jī)動車與汽車、地鐵、公交等均屬于城市交通中不可缺少的重要組成部分,非機(jī)動車的客流主要來源周圍車站建筑附近,具體范圍應(yīng)當(dāng)在450 m~1 500 m范圍以內(nèi)。在非機(jī)動車與車站建筑連接的區(qū)域范圍內(nèi),在遵循“人性化”設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)充分考慮到車站周圍建設(shè)非機(jī)動車換乘區(qū)域的可行性,并且判斷建成后的區(qū)域是否能夠?yàn)楦浇用裉峁┍憷麠l件。針對非機(jī)動車的停車區(qū)域設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)結(jié)合車站建筑的出入口建設(shè)條件,在對其進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)安排。

        步行是較短距離出行的最佳方式,為了在對車站建筑進(jìn)行設(shè)計(jì)時能夠?yàn)橹車用癫叫刑峁┝己玫臈l件,以此提升其公共交通服務(wù)水平,本文提出如下設(shè)計(jì)方案:首先,在車站建筑周圍建設(shè)過街天橋、地下通道等相關(guān)設(shè)施,讓出行的乘客在搭乘軌道交通后,能夠更加安全地進(jìn)入到步行環(huán)境當(dāng)中。其次,對于車站建筑周圍有規(guī)模較大的商場或公共建筑時,應(yīng)當(dāng)在其多個方向上設(shè)置人行橫道等相關(guān)設(shè)施建筑,以此方便乘客出行。通過上述兩個方面的人性化設(shè)計(jì),提高乘客的安全和舒適性。

        2.2 車站建筑內(nèi)部空間環(huán)境人性化設(shè)計(jì)

        為了滿足社會群體對車站建筑的個性化需求,本章結(jié)合人性化理念,對其內(nèi)部空間與環(huán)境展開設(shè)計(jì)與規(guī)劃。在開展部分設(shè)計(jì)的過程中,可從建筑結(jié)構(gòu)工程學(xué)層面進(jìn)行分析,結(jié)合乘客不同的乘車時間,致力于為乘客提供更高的乘車舒適度,以此確保從多個維度,滿足乘客對車站建筑的多元化需求[3]。例如,可以結(jié)合車站建筑內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與布局,在內(nèi)部大廳位置處,安裝“緊急出口”控制開關(guān);在車站建筑內(nèi)部站臺端的兩側(cè),結(jié)合實(shí)際情況,對后臺管理空間進(jìn)行合理規(guī)劃;在人群較為密集的車站建筑候車室與展廳內(nèi),可設(shè)計(jì)不同的功能分區(qū),包括公共候車區(qū)(/用于提供大量乘客集體候車等待座位)、乘車付款區(qū)域(/乘客可在此區(qū)域內(nèi)購買車票、車卡,或進(jìn)行乘車卡充值等行為)、乘車非付款區(qū)域等。在非付款區(qū)域內(nèi),車站可以將其詳細(xì)劃分為餐飲區(qū)域、超市區(qū)域、指定商品購買區(qū)域。在此基礎(chǔ)上,可以增設(shè)人工服務(wù)區(qū)域(/用于指導(dǎo)特殊乘客購票與乘車,或提供有需求的群體定向服務(wù)內(nèi)容。特殊群體可以為殘疾人士、孕婦、小孩等)。根據(jù)車站建筑內(nèi)部空間規(guī)模,對不同的區(qū)域進(jìn)行合理化面積分布設(shè)計(jì),并在此基礎(chǔ)上,使用旋轉(zhuǎn)門、透明門簾等,將不同的功能區(qū)域進(jìn)行分割處理。此外,應(yīng)考慮到部分特殊群體對于車站建筑存在隱私性需求,因此可在完成對透明區(qū)域的規(guī)劃與設(shè)計(jì)后,增設(shè)一個面積在5.0 m2~8.0 m2的封閉區(qū)域,此區(qū)域可為部分有需求的乘客提供一個隱蔽處理事務(wù)的空間。完成對空間區(qū)域的規(guī)劃與設(shè)計(jì)后,布置每一個功能分區(qū)內(nèi)的合理出口與出口位置門型(向內(nèi)打開方式或向外打開方式等)。

        除上述提出的規(guī)劃內(nèi)容,可在進(jìn)行此方面的設(shè)計(jì)中,對車站建筑導(dǎo)向即內(nèi)部標(biāo)識進(jìn)行規(guī)劃,包括:緊急疏散口標(biāo)識、乘車線路標(biāo)識、上下車站臺標(biāo)識、內(nèi)部索引標(biāo)識、地圖標(biāo)識等,規(guī)劃標(biāo)識的目的在于為用戶乘車提供非人工幫助,以此避免乘客在乘車中出現(xiàn)同一線路反復(fù)詢問人工窗口服務(wù)人員的現(xiàn)象。綜上所述,通過規(guī)劃車站內(nèi)部功能分區(qū)、設(shè)計(jì)內(nèi)部導(dǎo)向與標(biāo)識的方式,提供乘客更加良好的服務(wù)。

        2.3 采光結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

        軌道交通車站建筑當(dāng)中的燈光與建筑整體呈現(xiàn)出相互依存的關(guān)系,對于采光結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對建筑整體的外觀裝飾,豐富建筑的空間結(jié)構(gòu),還能夠增加車站建筑的功能性。采光結(jié)構(gòu)的材料和紋理設(shè)計(jì)對于光線的吸收、反射和折射等作用,都能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)對車站建筑整體空間氛圍的渲染。當(dāng)前大部分城市當(dāng)中的軌道交通車站建筑都是建設(shè)在地下,因此地鐵的采光在一定程度上被放大,并且這一設(shè)計(jì)顯得更加重要。在地下空間當(dāng)中,采光結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,會使得車站內(nèi)光線無法滿足乘客的需要,進(jìn)而造成乘客的精神狀態(tài)受到影響。通常情況下,人們需要依靠地面的強(qiáng)光緩解恐慌和緊張的心理情緒,因此為實(shí)現(xiàn)對采光結(jié)構(gòu)的人性化設(shè)計(jì),需要對車站不同空間內(nèi)的光照強(qiáng)度進(jìn)行不同設(shè)計(jì)。例如,對于車站外部出入口,其采光需要保證一定程度的明亮。一方面,當(dāng)乘客從外界進(jìn)入到車站建筑內(nèi)部空間時,明暗光照差異較大會造成乘客的眼睛受到刺激,造成一定的傷害。另一方面車站建筑的地下空間在白天或黑天情況下,也需要設(shè)置不同的光照強(qiáng)度。以此,根據(jù)車站建筑的整體特征對采光結(jié)構(gòu)就進(jìn)行了合理的設(shè)計(jì),從而保證其內(nèi)部空間與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一,為乘客提供更加舒適的乘車環(huán)境。

        3 結(jié)束語

        本文針對當(dāng)前城市中軌道交通車站建筑存在的問題,從為乘客提供便利乘車環(huán)境和條件的角度,對其進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)。在針對車站建筑設(shè)計(jì)時,除了需要結(jié)合本文上述論述內(nèi)容以外,還應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)過程中始終堅(jiān)持“以人文本”的設(shè)計(jì)原則,并結(jié)合相關(guān)領(lǐng)域人員給出的具體想法和經(jīng)驗(yàn),對其進(jìn)行不斷創(chuàng)新,從而營造更加良好的車站運(yùn)營環(huán)境。

        參考文獻(xiàn):

        [1]楊艷紅,趙思源,熊燕妮,等.地鐵車站地下空間綠色建筑設(shè)計(jì)方法探究[J].城市軌道交通研究,2021,24(3):10-13.

        [2]謝輝,趙霞,劉晶晶.關(guān)于新時期城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的思考與探討[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù),2020,16(1):117-120.

        [3]傅佳恩.上海軌道交通3號、8號線高架車站改造方案設(shè)計(jì)[J].隧道與軌道交通,2019(2):16-19+59.

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