蔣遠偉

摘 要：為了研究乘客因素對上下車時間的影響，利用多元線形回歸模型等數(shù)學工具，建立乘客因素對上下車時間影響的關(guān)系模型，結(jié)果表明：乘客上下車秩序和攜帶行李的大小對上下車時間影響最大，通過改善乘客上下車秩序和車廂進出口擁擠度對減少乘客上下車時間具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：軌道交通;乘客因素;上下車時間

0 引言

隨著我國城市現(xiàn)代化地快速進行，城市居民人口和城市汽車保有量增長迅速，居民的交通出行需求也有了顯著地提高，隨之而來的便是城市交通擁堵、汽車尾氣污染、燃料能源的消耗等一系列交通問題，這些問題嚴重的滯礙了我國城市的經(jīng)濟發(fā)展。然而，城市軌道交通以其方便、快捷、舒適、節(jié)能、大運量等優(yōu)點得到了人們的青睞，在緩解城市交通擁護上起到了顯著的作用。研究乘客因素對上下車時間的影響關(guān)系為上下車時間對提高列車的運行效率、優(yōu)化客流組織，提升城市軌道交通的服務水平和質(zhì)量有十分重要的意義。

1 乘客因素分析

乘客上下車是發(fā)生在站臺與車廂連接處的行為過程，在乘客上下車過程中，其上下車行為具有一定的特點且影響到上下車時間。根據(jù)現(xiàn)場觀察和總結(jié)，本文主要就乘客的個人因素出發(fā)分別從上下車人數(shù)、乘客攜帶物品、乘客群體、車廂內(nèi)擁擠度、上下車秩序、性別構(gòu)成等因素研究乘客的上下車行為對列車停站時間的影響。

1.1 乘客群體

劃分乘客的群體時，以乘客的行動能力為依據(jù)，是否因為行動不便影響自身和其他乘客的上下車，從而導致上下車時間的延遲。因此在外觀判斷的基礎(chǔ)上還需要從步行速度、步行頻率、步行幅度，反應時間，靈活性等方面來劃分乘客的群體，將行動緩慢的且在一定程度上影響到自身或者其他乘客上下車時間的老、弱、病、殘、孕等群體劃分為特殊人群。

1.2 上下車秩序

上下車秩序劃分為3個等級，分別為良好、中等、較差。若乘客均按規(guī)定排隊上車且遵守“先下后上”的原則便為等級良好，若乘客均不按規(guī)定上下車并造成擁堵、推擠等現(xiàn)象則為等級較差，若乘客排隊與不排隊現(xiàn)象均有則為等級中等。

1.3 性別

乘客的性別在一定程度上會影響到上下車的時間，成年男性在體型、耐力、行動能力上都普遍優(yōu)于成年女性。雖然體現(xiàn)在上下車的行為特性上不是十分明顯，但是卻具有一定的參考價值。乘客的性別一般作為次要的考慮因素，雖然男女在體能、體型、運動能力上面存在的一定的差異性，但是在乘客上下車的過程中，這種差異性往往表現(xiàn)的不是十分的明顯。

1.4 乘客攜帶物品

乘客攜帶物品主要指乘客在上下車時攜帶的行李和物品，其衡量的指標主要體現(xiàn)在重量、體積和數(shù)量上面，乘客攜帶物品在很大程度上會影響到乘客上下車的時間。為了便于觀察和統(tǒng)計，本文將乘客攜帶物品劃分為大、中、小、無四個等級，其中，大型乘客攜帶物品包括行李箱、編織袋等大體積物品，中型攜帶物品包括雙肩包、公文包等較大體積物品，小型乘客攜帶物品包括女士單肩包、手持小件輕便型物品等。

2 建模分析

2.1 多元線性回歸

本文建立乘客上下車時間模型選取的上下車時間影響因素分別是上下車人數(shù)、乘客攜帶物品、乘客群體、性別、車廂內(nèi)擁擠度、上下車秩序，選用多元線性回歸模型來建立各影響因素與上下車時間的關(guān)系。

多元線性回歸的數(shù)學模型為：

式中，Y為應變量，為n個自變量。為常數(shù)項，稱為偏回歸系數(shù)。

2.2 乘客因素與上下車時間關(guān)系建模

本文調(diào)查了安里車站乘客上下車人數(shù)、乘客攜帶物品、乘客群體、車廂內(nèi)擁擠度、上下車秩序和列車開門時間、列車關(guān)門時間、列車停站時間、乘客上下車時間等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。研究影響因素整體上考慮了6個，但是由于乘客攜帶物有大型攜帶物、中型攜帶物、小型攜帶物、無攜帶物四類，乘客群體有特殊人群和普通人群兩類，乘客性別分為了男女兩類，因此一共有11個影響因素。借助軟件SPSS采用篩選變量法進行多元線性回歸分析。

將與上下車人數(shù)有密切聯(lián)系的其他自變量與其分開進行線性回歸，最后比較通過顯著性檢驗的多個線性回歸模型的擬合度，選擇擬合度最好的線性回歸方程最為最終的預測模型。經(jīng)過五次的篩選回歸，將各線性方程進行統(tǒng)計比較，得到的具體情況如表1所示。

根據(jù)上表的比較，選擇擬合度最高的模型作為最終的預測模型，其線性方程如下：

其中，表示上下車時間的預測值，為上下秩序，為攜帶大型行李的乘客數(shù)量，為攜帶中型行李的乘客數(shù)量，為攜帶小型行李的乘客數(shù)量，為無行李的乘客數(shù)量。

3 結(jié)論與建議

從公式（2）可知，上下車秩序越差，上下車時間越長，改善乘客上下車秩序?qū)ι舷萝嚂r間的優(yōu)化有顯著的效果。高峰小時客流量較大，容易出現(xiàn)擁擠混亂的客流現(xiàn)象，對上下車秩序的影響較大，對上下車時間有延長效應。為了保持良好的上下車秩序，可以通過以下措施進行改善。

（1）客流量較大時，增加工作人員，組織客流的進出及時疏散下車客流，減少站臺滯留人數(shù)，保持站臺候車秩序，為排隊候車的乘客留足有效的排隊空間;為了保障排隊乘客的排隊秩序，防止下客流造成排隊秩序的混亂，將下車乘客通過喇叭或語音播報等方式及時引導出站，必要時可以設(shè)置柵欄來防止客流間的相互干擾。（2）客流較大時，每節(jié)車門處安排一名志愿來組織上下車秩序或者設(shè)置柵欄維持上下車秩序，乘客上下車按照“先下后上”的原則，下車乘客從中間下車，上車乘客從兩邊下車，候車乘客需要留足下車乘客的下車空間，減少干擾占用下車乘客的下車空間。（3）列車即將到站前車廂內(nèi)語音進行播報提示，提醒下車乘客做好下車準備并在車廂內(nèi)車門處進行下車準備。（4）乘客上車后，車廂內(nèi)語音提醒乘客往車廂里面走，減少車廂內(nèi)車門附近的擁擠度。

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