劉健威
摘 要:近些年,街道理念作為一類在市政建設(shè)中得到廣泛推廣的人性化設(shè)計(jì)思路,其基于城市人行道現(xiàn)存的問題展開精細(xì)化設(shè)計(jì),有效地改善了設(shè)計(jì)方案的合理性。本文主要從人行道設(shè)計(jì)目前存在的一些問題出發(fā),并分析了與其相應(yīng)的設(shè)計(jì)對(duì)策,以期能夠?yàn)槲覈姓ㄔO(shè)的人性化發(fā)展提供技術(shù)支持。
關(guān)鍵詞:街道理念;人行道設(shè)計(jì);市政道路
0 引言
目前,我國市政道路建設(shè)的設(shè)計(jì)主要依賴于多種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及地方法規(guī)而展開,但其大多強(qiáng)調(diào)對(duì)道路交通運(yùn)輸功能性的實(shí)現(xiàn),而缺少對(duì)街道功能的有效利用。此外,我國現(xiàn)行相關(guān)指導(dǎo)條例大多是較為宏觀的方向性意見,而對(duì)于細(xì)節(jié)性的內(nèi)容卻較少涉及,導(dǎo)致在實(shí)際的道路設(shè)計(jì)工作中無法全面地利用空間資源。在社會(huì)各方面都獲得快速發(fā)展的大背景下,道路設(shè)計(jì)所需要承載的已不僅是交通運(yùn)輸功能的實(shí)現(xiàn),并且還應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合街道功能需求,使其設(shè)計(jì)水平趨向于精細(xì)化發(fā)展。
總體來看,街道理念在我國市政道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用目前仍處于相對(duì)較為初級(jí)的階段,未形成具有系統(tǒng)性的設(shè)計(jì)體系。且在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念中有著較為深遠(yuǎn)的“以車為本”思想,對(duì)于人行道的設(shè)計(jì)大多比較輕視,使其不能很好地發(fā)揮預(yù)期功能。因此,街道理念的城市道路人行道設(shè)計(jì)具有十分突出的現(xiàn)實(shí)意義與研究價(jià)值,亟待深入發(fā)展。
1 城市道路中人行道設(shè)計(jì)存在的問題及對(duì)策
1.1 人行道空間狹窄
受到快速推進(jìn)的城市化進(jìn)程影響,市政建設(shè)用地越來越緊張,這就導(dǎo)致道路紅線規(guī)劃一般較窄,其同時(shí)需要滿足車道、綠化帶、人行道等多方面的建設(shè)需求,因此人行道的設(shè)計(jì)往往比較受限。人行道設(shè)計(jì)的主要目的是為了滿足行人基本的交通需求,并在合適的位置布設(shè)路燈、垃圾桶、綠化帶等來滿足人行道的其他附屬功能要求,考慮到設(shè)施帶具有一定的空間尺度,因此留給人行道有效的設(shè)計(jì)寬度大多難以充分地實(shí)現(xiàn)其功能性,甚至達(dá)不到相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)所要求的最低限值。而在有些道路設(shè)計(jì)中,雖然其寬度能夠勉強(qiáng)滿足設(shè)計(jì)需要,但在實(shí)際使用中又受到公交車站、停車位等的空間占用,損害人行道的有效空間。
在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中,人行道、設(shè)施帶、功能區(qū)三者往往混在一塊進(jìn)行整體的設(shè)計(jì),而實(shí)際能夠留給行人通行的空間則嚴(yán)重不足,針對(duì)這一問題可以采用以下對(duì)策:
(1)拓寬紅線范圍。在街道理念的支持下,應(yīng)當(dāng)將道路與路旁建筑物前區(qū)兩者看做整體考慮。當(dāng)路旁建筑物的首層的性質(zhì)為公共功能時(shí),盡可能地使其開放前區(qū)空間,將其并入城市道路紅線范圍內(nèi)開展協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì),使其與道路通行道能夠和諧連接。(2)合理設(shè)定人行道寬度取值。人行道寬度的確定充分考慮到其交通需求,對(duì)于功能性較為突出的區(qū)域其周圍道路的人流強(qiáng)度一般較高,這就要求在公交站臺(tái)、軌道交通口、商業(yè)廣場等位置應(yīng)盡可能地拓寬人行道設(shè)計(jì)寬度。特別地,在主次干路的人行道設(shè)計(jì)上可適當(dāng)加大其寬度,以此來提升行人快速通行的舒適感。(3)減少臨界圍墻設(shè)計(jì)。對(duì)于靠近城市道路建設(shè)紅線兩側(cè)的位置,應(yīng)盡可能避免設(shè)立墻體,如不可避免需要設(shè)置分隔一般可采用綠化帶來代替。(4)協(xié)調(diào)組織道路不同位置的空間安排。對(duì)于首層活動(dòng)數(shù)量較多的臨街建筑,應(yīng)在建筑臨街位置留有足夠的空間,以免其活動(dòng)對(duì)人行道的功能產(chǎn)生影響。
1.2 無障礙設(shè)施設(shè)置不完善
目前我國在人行道無障礙設(shè)計(jì)方面的規(guī)范要求以宏觀原則為主,而欠缺具體、明確的規(guī)定條款。這就導(dǎo)致在我國許多人行道設(shè)計(jì)中,無障礙設(shè)計(jì)區(qū)別較大,缺乏統(tǒng)一性,有的甚至出現(xiàn)無障礙設(shè)施的缺失、損壞現(xiàn)象。具體來說,無障礙設(shè)施設(shè)置的不完善主要表現(xiàn)為:人行道沿線其寬度分布不均勻,局部道路突然變窄甚至中斷;盲道鋪設(shè)沿線缺失或不規(guī)則轉(zhuǎn)彎;盲道轉(zhuǎn)角位置距障礙物較近。
在市政道路建設(shè)趨向于系統(tǒng)化、多元化發(fā)展的背景下,無障礙設(shè)計(jì)是其綜合設(shè)計(jì)水平的集中體現(xiàn),針對(duì)這些問題可制定以下幾點(diǎn)措施:
(1)無障礙設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)針對(duì)工程建設(shè)實(shí)際情況而展開,突出適用性,并對(duì)道路設(shè)施、雨污井蓋、路線選型給予足夠的重視,盡可能降低其對(duì)無障礙設(shè)施的影響。(2)強(qiáng)化施工過程管理,確保建設(shè)實(shí)際與設(shè)計(jì)相符。(3)從城市道路建設(shè)宏觀上完善盲道路網(wǎng)設(shè)置,使其能夠組成一個(gè)閉合、連續(xù)的網(wǎng)絡(luò),保障其實(shí)用性。(4)合理規(guī)劃盲道路線,減少不必要的拐彎,且嚴(yán)禁中斷。
1.3 人行道與非機(jī)動(dòng)車道之間的沖突
在我國目前的市政道路建設(shè)中,非機(jī)動(dòng)車道與人行道兩者的組織關(guān)系主要有三種:(1)人行道高于非機(jī)動(dòng)車道,兩者實(shí)現(xiàn)分開。(2)人行道與非機(jī)動(dòng)車道在同一平面,但在中間設(shè)立綠化帶作為空間分隔。(3)人行道與非機(jī)動(dòng)車道在同一平面且不設(shè)空間分隔。
實(shí)踐表明,方案(1)能夠?qū)崿F(xiàn)行人與非機(jī)動(dòng)車的完全分離,兩者獨(dú)立通行,具有很好的安全性;方案(2)可借助于綠化帶將行人與非機(jī)動(dòng)車分隔在不同通道內(nèi),很大程度上能夠保證兩者的安全性;而方案(3)由于對(duì)行人與非機(jī)動(dòng)車的通行不設(shè)限制,兩者間會(huì)產(chǎn)生較為突出的空間擠占問題,威脅道路安全??偟膩碚f,人非共板具有造型優(yōu)美、道路利用率高的優(yōu)點(diǎn),但其在安全性上具有較大的缺陷,損害了行人通行的體驗(yàn);而采用人非共板的設(shè)計(jì)時(shí)還需要根據(jù)建設(shè)環(huán)境以及路側(cè)功能性采用合適的手段調(diào)節(jié)人非之間的關(guān)系,對(duì)于使用人非共板斷面的,應(yīng)盡可能地通過綠化帶、分隔欄等形式將行人與非機(jī)動(dòng)車分隔開來,降低通行危險(xiǎn)。
1.4 公交車站臺(tái)處人非沖突
我國在公交車站臺(tái)的設(shè)置上,大多采用壓縮路側(cè)人行道與非機(jī)動(dòng)車道的方式來進(jìn)行,這就會(huì)對(duì)該處行人與非機(jī)動(dòng)車的通行能力造成一定的限制,阻礙人流的順利通過。此外,由于公交車需要在此處停靠,上下旅客流量對(duì)于此處的交通也會(huì)造成一定的阻礙,由此導(dǎo)致公交車站臺(tái)位置往往是安全風(fēng)險(xiǎn)大、通行能力差的薄弱地帶,對(duì)行人道預(yù)期功能的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生著極為不利的影響。同時(shí),由于站臺(tái)大多設(shè)置較小,這就會(huì)導(dǎo)致部分候車的旅客會(huì)站在非機(jī)動(dòng)車道上,對(duì)行車安全產(chǎn)生威脅。
針對(duì)公交車站臺(tái)處存在的問題,主要可采取以下幾種方法進(jìn)行改善:
(1)人非共板斷面。在非機(jī)動(dòng)車道上合適位置規(guī)劃斑馬線,聯(lián)系公交車站臺(tái)與人行道,并以此來對(duì)司機(jī)起到警示作用。(2)人非分離斷面。將公交車站臺(tái)處的非機(jī)動(dòng)車道高度調(diào)整至與人行道相同,并在該處設(shè)立警示標(biāo)志。(3)在站臺(tái)處安置護(hù)欄,限制旅客占用非機(jī)動(dòng)車道。
1.5 行人過街不便利
在傳統(tǒng)的人行道設(shè)計(jì)中,大多遵從“以車為主”的原則,這就對(duì)行人過街產(chǎn)生了極大的不利,具體來說,其主要可歸為以下幾個(gè)方面:
(1)斑馬線等過街渠道設(shè)置較少,無法滿足行人正常的通行需求。(2)過街設(shè)施的通行強(qiáng)度分配不合理,在部分位置其通行能力較為浪費(fèi),而在部分位置卻難以滿足需求。
針對(duì)這一問題,可采取以下措施:
(1)結(jié)合道路交通實(shí)際需求合理制定過街設(shè)施的間距,此外還可通過彩色鋪裝設(shè)計(jì)來警示司機(jī)。對(duì)于不同位置的設(shè)施可適當(dāng)調(diào)節(jié)其規(guī)模,以此來最大化利用過街設(shè)施的通行能力。(2)控制路緣石的尺寸,以此來降低車輛右轉(zhuǎn)的速度,提升行人過街安全性。
2 結(jié)語
在交通運(yùn)輸需求越來越突出的背景下,人行道建設(shè)也應(yīng)當(dāng)注重“以人為本”的理念,細(xì)化人行道設(shè)計(jì)的精細(xì)程度,并結(jié)合目前設(shè)計(jì)存在的問題,制定與其相應(yīng)的解決方法,優(yōu)化人行道設(shè)計(jì)方案的安全性與合理性。
參考文獻(xiàn):
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