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        內(nèi)燃機(jī)車檢測(cè)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用

        2021-09-10 05:19:56高勤云楊曉燕王雷王琰琰
        內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年12期
        關(guān)鍵詞:內(nèi)燃機(jī)車檢測(cè)技術(shù)開發(fā)

        高勤云 楊曉燕 王雷 王琰琰

        摘要:內(nèi)燃機(jī)車在當(dāng)前企業(yè)中的應(yīng)用是多方面的,機(jī)車的檢修是保障正常作業(yè)的基礎(chǔ),通過對(duì)內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行系統(tǒng)的檢測(cè),探討內(nèi)燃機(jī)車檢測(cè)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用情況,構(gòu)建以預(yù)防為主的檢測(cè)維修模式,實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車檢測(cè)效率提升,有效控制檢測(cè)和維修成本。

        關(guān)鍵詞:內(nèi)燃機(jī)車;檢測(cè)技術(shù);開發(fā);應(yīng)用

        中圖分類號(hào):TP391? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào):1674-957X(2021)12-0119-02

        0? 引言

        對(duì)內(nèi)燃機(jī)車的檢測(cè)主要需要確認(rèn)其各個(gè)部位的運(yùn)行狀態(tài),具體檢測(cè)包括柴油機(jī)狀態(tài)檢測(cè)、整體異常振動(dòng)故障檢測(cè)、輪轂紅外測(cè)溫檢測(cè)等,通過全面綜合的檢測(cè)及時(shí)采取故障預(yù)防措施,并對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行及時(shí)維修,實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車的穩(wěn)定運(yùn)行。內(nèi)燃機(jī)車所包含的機(jī)械設(shè)備是多樣化的,因此實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的檢測(cè),才能夠?yàn)榫S修打好基礎(chǔ),這就需要我們對(duì)內(nèi)燃機(jī)車的檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行積極開發(fā)和應(yīng)用,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)尋求簡(jiǎn)單便捷、實(shí)用高效的檢測(cè)手段。

        1? 內(nèi)燃機(jī)車檢測(cè)現(xiàn)狀概述

        在當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)車檢測(cè)方面,科研部門堅(jiān)持簡(jiǎn)單、高效、實(shí)用三項(xiàng)原則,在檢測(cè)時(shí)只針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車關(guān)鍵部位進(jìn)行檢測(cè)診斷,在此基礎(chǔ)下,內(nèi)燃機(jī)車檢測(cè)效率明顯提升,故障排出速度快。在內(nèi)燃機(jī)車檢測(cè)過程中,減少了對(duì)機(jī)車拆卸的行為,同時(shí)很少進(jìn)行部件改造,做到此種程度的重要技術(shù)支持是多種診斷儀的科學(xué)運(yùn)用,包括電氣系統(tǒng)檢測(cè)儀、機(jī)車軸承診斷儀、柴油機(jī)燃油噴射壓力波測(cè)試儀等等,通過便捷有效的檢測(cè)儀設(shè)備,快速高效的實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車的故障檢測(cè)。隨著技術(shù)的提升,檢測(cè)技術(shù)也在不斷開發(fā)和進(jìn)步,尤其是對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車的關(guān)鍵部位和重要設(shè)備的檢測(cè)。例如柴油機(jī)增壓器轉(zhuǎn)速檢測(cè)、主電路瞬間接地檢測(cè)、牽引電機(jī)火花測(cè)試、機(jī)車車輪踏面自動(dòng)檢測(cè)、主發(fā)電機(jī)軸承狀態(tài)檢測(cè)等等,針對(duì)不同部位的快速檢測(cè)技術(shù)在提升,機(jī)務(wù)部門對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車的診斷檢測(cè)及監(jiān)控效率在不斷提升,技術(shù)手段也變得多樣化,有效把握準(zhǔn)確性。

        2? 某部門內(nèi)燃機(jī)車基本狀態(tài)

        企業(yè)某部門現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車總共22臺(tái),型號(hào)分別是CK1F、GK2B、GK1C、DF10D、GKD1A,目前雖然制定了定期檢修的工作任務(wù),但是在實(shí)際的檢修工作開展過程中,仍然容易出現(xiàn)維修不到位、維修過剩的情況。維修不到位的情況,會(huì)導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)車設(shè)備故障未檢測(cè)到的情況,為機(jī)車運(yùn)行遺留隱患。維修過剩意味著機(jī)車設(shè)備經(jīng)過了多次檢測(cè)診斷以及維修,可能存在頻繁拆裝的情況,維修過剩會(huì)造成人力資源的浪費(fèi),同時(shí)消耗維修經(jīng)費(fèi)。

        為了能夠提升機(jī)車穩(wěn)定性,需要針對(duì)機(jī)車檢測(cè)維修制定合理的維修模式,就機(jī)車狀態(tài)情況為基礎(chǔ)制定維修計(jì)劃,把握機(jī)車狀態(tài)。這就要求機(jī)車檢測(cè)技術(shù)要積極提升,才能夠準(zhǔn)確的檢測(cè)機(jī)車故障情況,理清機(jī)車狀態(tài),為機(jī)車修成優(yōu)化提供可靠的參考依據(jù)。

        3? 柴油機(jī)狀態(tài)在線檢測(cè)系統(tǒng)

        3.1 系統(tǒng)組成? 柴油機(jī)狀態(tài)在線檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)備組成主要有:柴油機(jī)上止點(diǎn)傳感器(HHK-8020D型霍爾傳感器)、轉(zhuǎn)速傳感器(SZMB-5型磁電轉(zhuǎn)速傳感器)、柴油機(jī)氣缸檢測(cè)儀。其中的上止點(diǎn)傳感器主要測(cè)量和收集凸輪軸喉箍磁頭位置信息,以達(dá)到確認(rèn)氣缸位置的目的;轉(zhuǎn)速傳感器則是為了檢測(cè)手機(jī)曲軸輸出端盤車齒輪的轉(zhuǎn)速信息。柴油機(jī)狀態(tài)在線檢測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成如圖1所示。

        其檢測(cè)適用范圍主要針對(duì)12V180、6V240、12V240、16V240型號(hào)柴油機(jī),通過收集柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù),并進(jìn)行頻譜分析,進(jìn)一步對(duì)具體參數(shù)進(jìn)行研究分析,以判斷柴油機(jī)故障類別和位置。

        柴油機(jī)狀態(tài)在線檢測(cè)系統(tǒng)主要具備的功能主要有:狀態(tài)檢測(cè)、顯示記錄、故障報(bào)警、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能、數(shù)據(jù)查詢等。

        3.2 故障診斷原理? 柴油機(jī)的機(jī)械運(yùn)動(dòng)形式屬于往復(fù)式,在工作狀態(tài)下,其瞬時(shí)轉(zhuǎn)速具有一定的規(guī)律性,收集柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速信息以得到豐富的機(jī)械設(shè)備運(yùn)行信息,通過分析判斷柴油機(jī)故障情況。

        一般情況下,柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其各缸動(dòng)力性能以及運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度趨于一致,且瞬時(shí)轉(zhuǎn)速大體會(huì)在固定范圍內(nèi)規(guī)律波動(dòng)。但是如果柴油機(jī)某個(gè)氣缸出現(xiàn)問題,在實(shí)際檢測(cè)中會(huì)體現(xiàn)在瞬時(shí)轉(zhuǎn)速狀態(tài)中,其速度規(guī)律被打破,動(dòng)力紊亂、平穩(wěn)性變差,反饋給傳感器的信號(hào)會(huì)發(fā)生較大波動(dòng)和變形,根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)情況,可以具體分析柴油機(jī)氣缸內(nèi)問題情況。柴油機(jī)狀態(tài)在線檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)采集的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)進(jìn)行快速傅立葉變換,將時(shí)域圖象轉(zhuǎn)換到頻域,可以反映出瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的各個(gè)階段的能量分布,為故障檢測(cè)判斷提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ),提高檢測(cè)效率。

        4? 機(jī)車振動(dòng)檢測(cè)

        機(jī)車異常振動(dòng)可能的影響因素有很多,對(duì)于此類難題的檢測(cè)診斷是有一定難度的。在實(shí)際檢測(cè)過程中,運(yùn)用振通904檢測(cè)設(shè)備開展基于頻率振動(dòng)功率能量為參考的機(jī)車振動(dòng)檢測(cè)思路,以司機(jī)室振動(dòng)情況為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源,推斷機(jī)車動(dòng)力部件是否存在異常工作狀態(tài)或振動(dòng)情況。

        這種機(jī)車振動(dòng)檢測(cè)原理的依據(jù)主要是因?yàn)闄C(jī)車司機(jī)室本身不是動(dòng)力源,同時(shí)與動(dòng)力部件并無連接,如果司機(jī)室發(fā)生振動(dòng),可以判定是其他動(dòng)力部件振動(dòng)而引起的。振動(dòng)通過機(jī)械零部件的傳導(dǎo)而造成的司機(jī)室異常振動(dòng)。

        具體振動(dòng)檢測(cè)思路:以司機(jī)室振動(dòng)情況為參考,測(cè)試某種工況下司機(jī)室振動(dòng)頻率,如果測(cè)試出超標(biāo)的情況。那么在同等工況下測(cè)試機(jī)車動(dòng)力部件振動(dòng)頻率,如果存在某動(dòng)力部件與司機(jī)室振動(dòng)頻率相類似或吻合,則可以判定振動(dòng)來源是由于此動(dòng)力部件所引起的。

        在實(shí)際的檢測(cè)過程中,異常振動(dòng)情況發(fā)生,司機(jī)室內(nèi)有著明顯的感受,振動(dòng)會(huì)影響駕駛操作準(zhǔn)確性,也會(huì)影響乘務(wù)員身心健康?;诖耍运緳C(jī)室為參考點(diǎn),對(duì)振動(dòng)頻率進(jìn)行檢測(cè),同時(shí)對(duì)比其他動(dòng)力部件振動(dòng)頻率,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)異常振動(dòng)故障的定位。在故障消除后,司機(jī)室乘務(wù)員是可以直觀感受到的。

        基于上述檢測(cè)技術(shù)和思路,已成功檢測(cè)部門GK1F1019機(jī)車因曲軸不平衡造成的異常振動(dòng)。

        5? 軸承檢測(cè)技術(shù)

        振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用,能夠?qū)C(jī)車軸承進(jìn)行離線狀態(tài)檢測(cè),這需要首先建立地面數(shù)據(jù)分析系統(tǒng),通過地面檢測(cè)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車軸承檢測(cè)、機(jī)車車軸齒輪箱性能測(cè)試的同步進(jìn)行,以此達(dá)到計(jì)劃修、狀態(tài)修兩種狀態(tài)的有機(jī)結(jié)合。這樣的優(yōu)勢(shì)在于在故障檢測(cè)的同時(shí),為檢測(cè)定修做準(zhǔn)備,檢修效率更高,節(jié)省維修時(shí)間,實(shí)現(xiàn)一體化操作,有效提升機(jī)車車輛檢修質(zhì)量。

        5.1 地面檢測(cè)平臺(tái)的建立

        出于投資成本控制、試驗(yàn)資源整合的目的,檢測(cè)平臺(tái)需要具備兩方面的功能,驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承、傳動(dòng)箱軸承、齒輪嚙合的檢測(cè)以及性能試驗(yàn)。

        基于功能性的要求,在技術(shù)方面也有一定的要求:首先,輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中要平穩(wěn)。輸入性激振造成的干擾信號(hào)要少,確保需要采集的信號(hào)不失真。其次要具有調(diào)速功能,可實(shí)現(xiàn)輪對(duì)分別以100-170r/min、250r/min、420r/min三種轉(zhuǎn)速條件的轉(zhuǎn)動(dòng)。

        5.2 振動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立與使用

        作為檢測(cè)維修工作的重要基礎(chǔ),是建立振動(dòng)檢測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù),數(shù)據(jù)庫(kù)的建立能夠?qū)⒄駝?dòng)數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ),對(duì)不同監(jiān)測(cè)點(diǎn)振動(dòng)參數(shù)進(jìn)行分類和對(duì)比,以指導(dǎo)振動(dòng)檢測(cè)工作的進(jìn)行。數(shù)據(jù)庫(kù)需要將檢測(cè)點(diǎn)名稱、位置、頻率、靈敏度、波形、報(bào)警值等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。通過記錄正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的數(shù)值與檢測(cè)時(shí)數(shù)值形態(tài)的對(duì)比,實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備故障的判斷。

        5.3 軸承狀態(tài)的分析與評(píng)價(jià)

        針對(duì)軸承狀態(tài)的分析評(píng)價(jià)需要予以足夠的重視,通過數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)信息對(duì)比,判斷軸承運(yùn)行狀態(tài)。在實(shí)際的數(shù)據(jù)對(duì)比過程中,需要對(duì)原始數(shù)據(jù)信息進(jìn)行一定處理,這是由于振動(dòng)波形數(shù)據(jù)信息的屬性為時(shí)域信號(hào),不能夠直接與軸承故障進(jìn)行對(duì)比分析,因此利用傅里葉變換法,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換,呈現(xiàn)出振動(dòng)頻譜,在進(jìn)行一些列對(duì)比分析研究,判斷軸承的運(yùn)用狀態(tài)和故障的部位。

        6? 機(jī)車輪箍的紅外檢測(cè)

        企業(yè)環(huán)境、道路、線路、坡道、輪軌、工況、運(yùn)輸?shù)染C合因素的影響,機(jī)車在長(zhǎng)時(shí)間的作業(yè)過程中,容易出現(xiàn)輪箍遲緩的情況。在以往的機(jī)車故障經(jīng)驗(yàn)中,可以知道輪箍遲緩情況的發(fā)生,可能是由于摩擦生熱造成的輪箍熱脹導(dǎo)致的。在機(jī)車作業(yè)過程中,需要注意輪箍溫度情況,避免過熱造成遲緩影響作業(yè)效率甚至引發(fā)其他故障發(fā)生。機(jī)車輪箍的紅外檢測(cè)裝置的應(yīng)用,可以對(duì)輪箍溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,使乘務(wù)員能夠及時(shí)了解機(jī)車輪箍溫度情況,合理把控作業(yè)時(shí)間,合理操作控制。輪箍紅外檢測(cè)裝置以flex3530工控板和IRTP-300L紅外傳感器為主要核心構(gòu)成的。工控板通過循環(huán)讀取IRTP-300L紅外傳感器檢測(cè)值并顯示在LCD屏幕,做到實(shí)時(shí)檢測(cè);在程序控制中通過對(duì)檢測(cè)溫度值的判斷,在不同溫度范圍時(shí)進(jìn)行閃燈蜂鳴器鳴叫的分級(jí)報(bào)警處理,在溫度到達(dá)預(yù)警值時(shí)發(fā)出報(bào)警聲音,提醒可乘人員采取降溫措施,規(guī)范機(jī)車操作,預(yù)防弛緩現(xiàn)象發(fā)生。

        7? 討論

        ①通過提升檢測(cè)能力和水平,對(duì)柴油機(jī)工作狀態(tài)進(jìn)行全方位檢測(cè),對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè),實(shí)現(xiàn)對(duì)故障發(fā)生的預(yù)防,同時(shí)對(duì)故障及時(shí)檢修。通過對(duì)柴油機(jī)的狀態(tài)檢測(cè),能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)諸如噴油器霧化不良、噴油器故障等現(xiàn)象,及時(shí)預(yù)防、及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)維修。通過柴油機(jī)在線檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的積極預(yù)防,故障在出現(xiàn)苗頭時(shí)進(jìn)行調(diào)整,避免故障影響的擴(kuò)大,為機(jī)車的運(yùn)行效率提供了保障。②通過振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用,將機(jī)車中異常振動(dòng)情況進(jìn)行對(duì)比檢測(cè),實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的精準(zhǔn)定位,掌握機(jī)車各個(gè)部件的運(yùn)行狀態(tài),同時(shí)通過數(shù)據(jù)庫(kù)信息實(shí)現(xiàn)對(duì)故障信息的記錄和對(duì)比。在之后的故障檢測(cè)維修中,可以通過數(shù)據(jù)對(duì)比實(shí)現(xiàn)快速便捷的故障診斷,提高故障檢測(cè)診斷效率。③合理運(yùn)用數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)信息,對(duì)軸承狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比分析,實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承故障、質(zhì)量的檢測(cè),為檢修效率提升奠定基礎(chǔ),與此同時(shí)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果可以有效避免過剩檢修的情況。④輪箍溫度檢測(cè)裝置的啟用,是將機(jī)車溫度狀態(tài)可視化,發(fā)現(xiàn)異常進(jìn)行報(bào)警提示,以保證機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的穩(wěn)定。

        8? 結(jié)束語

        內(nèi)燃機(jī)車狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用,是為機(jī)車的正常運(yùn)行做保障,通過對(duì)數(shù)據(jù)信息的收集和比較,為機(jī)車狀態(tài)進(jìn)行全面把控,做到對(duì)故障的預(yù)知、預(yù)控、積極預(yù)防和診斷處理。通過內(nèi)燃機(jī)車檢測(cè)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用,不斷完善檢測(cè)技術(shù)水平,能夠有效提升機(jī)車檢修效率和檢修質(zhì)量,有效控制成本,為機(jī)車穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障。

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