張駿 楊帆 韓占奎

摘要：鉗工作為從事機械裝配、修理與維修的技術工種，已成為工業(yè)標準工種。鉗的工作主要包括銼、鋸、拉、鉆、鉸、攻絲、刮、研磨、矯直、彎曲、鉚接等。轉向架是典型的裝配構件，其質量要求高，適用于臺架。將轉向架結構與典型鐵路車輛轉向架裝配技術相結合，分析了鐵路車輛轉向架裝配技術在轉向架裝配中的應用。

關鍵詞：鉗工技能;鐵路車輛;轉向架制造

引言

在我國經濟新常態(tài)下，我國社會經濟發(fā)展和產業(yè)結構正處于深度調整階段，鋼鐵、煤炭等貨運量在鐵路貨運中的比重明顯下降，但電子商務發(fā)展迅猛，高附加值貨物運輸在鐵路貨運中所占比重迅速上升。 在此基礎上，世界各國開始重視鐵路貨車重載運輸。結合我國實際，深入研究鐵路重載貨車轉向架技術，促進了鐵路貨車轉向架技術的發(fā)展，促進了我國鐵路運輸事業(yè)的健康發(fā)展。開發(fā)鐵路運輸，發(fā)展鐵路運輸新設備，是鐵路運輸行業(yè)亟待解決的問題。近年來，為適應鐵路運輸市場的變化和需求，我國已開始研制160 KM/h高速鐵路車輛轉向架。

一.鐵路車輛轉向架設計概述

我國鐵路發(fā)展模式是“抽提+重載”，貨車轉向架的發(fā)展經歷了四次技術升級。一期1949-1998，為鐵路重型貨車轉向架仿真和獨立研制階段?，F(xiàn)在，中國的各種轉向架都是在蘇聯(lián)的基礎上設計的，有多種轉向架，主要是8 A型轉向架，作為中國50t-60t卡車的主轉向架，在2001年停產。二是1998-2003年，是中國重型卡車轉向架自主開發(fā)和吸收的階段。這段時間，中國對K1、K2、K3、K4等軸重的轉向架進行了研究，保證了通用汽車時速120公里/小時。2006年，21 T軸重轉向架基本停產。2003年，中國在第三階段開發(fā)了25 T軸重的K5轉向架、K6轉向架、K7轉向架系列。K5型轉向架廣泛用于80 T重型C80敞篷車中，K6廣泛應用于70 T重型卡車上，是當時中國的25 T軸式重型卡車。我國研制的25噸軸重轉向架是中國鐵路重載運輸技術達到世界先進水平的重要標志。從2006年起，對DZ1，DZ2，DZ3轉向架，DZ4轉向架，DZ5，DZ527T重型轉向架。DZ2轉向架和DZ5轉向架的技術方案為軸向彈性懸掛和邊框擺，即徑向對準，柔性懸掛，低功率，低磨損

本文提到的鐵路車輛轉向架為雙系懸掛焊接 H型轉向架。使用RC22輪對和緊湊型雙列圓錐滾子軸承。膠簧為兩級剛性彈簧，不磨損，無需維護。垂直減震器的系列傾斜布置，提供適當?shù)臋M向減震能力。設置一系列側向油減震器，設置縱向斜布置牽引桿，在車架與枕木之間設置橡膠彈性制動裝置。基本制動裝置采用單位盤式制動器，每個輪子具有兩個制動盤，軸端各有機械防滑裝置。

二.鐵路車輛轉向架制造難點分析

2.1 輪軸結構鉗工制造工藝

鐵路車輛輪軸是由軸、輪、閘等部件組成。軸距為RC22，為LZ45CrV。輪子采用CL60制 HCS型輪子。所對應的輪距是1 mm，對輪距是2 mm，內側距離是1353±2 mm，對輪內側距離是750±1 mm。每個輪子的平衡重量低于75克。由輪軸組成的制造質量控制主要依據(jù)圖紙的技術要求，主要包括：輪軸位置差、制動盤位置差、內側距離、制動盤內側與車輪、制動盤與軸心推力等。

2.2 構架鉗工制造工藝

鐵路車輛構架為整體焊接結構，由側梁、橫梁、制動管架、夾緊架、各安裝座等部件組成。邊梁為 u形雙腹箱結構，兩側與橫梁的邊梁之間通過轉換座位連接。側梁中部設置中心懸掛橡膠樁安裝平臺，組裝焊接?？蚣苡奢S箱彈簧、吊臂球鉸鏈、側向止動桿、拉桿、拉桿、制動夾具、豎向減震器、側向減震器等組成。機架材料以優(yōu)質Q355NE、焊接工藝為主。側梁和框架的固定是手特殊設置對和翻轉夾。根據(jù)框架產品圖的工藝分析，認為框架產品圖生產中存在的困難和采取的工藝措施主要包括：1、框架側梁的蓋板、內腹板是多重拼接，側梁結構復雜，焊接縫多，焊接質量難以控制。所采取的技術措施有：設計制造副邊梁專用模具，保證邊梁副尺寸，利用焊縫處的起弧板保證焊縫質量，利用中間底板及其他變形焊接件控制焊接變形。2.當車架組對齊時，兩側梁、橫梁采用對焊連接，焊接要求較高。采用加工梁的長度，嚴格控制梁的長度，保證梁梁之間的間距，設計制造架和專用設備，完成梁和梁之間對齊，保證焊縫錯齒≤2 mm。制動架、連接座、減振器安裝座等零件的焊接難以保證。技術措施關鍵部件骨架，采用一次整體工藝前的焊接。裝配和焊接之前，留出大約5 mm的加工余量。龍門加工中心焊后加工，確保機架尺寸。

2.3 轉向架鉗工組裝工藝

與傳統(tǒng)的三件式鐵路車輛鑄鋼轉向架相比，本文提到的轉向架結構復雜，零件多，空間小，裝配困難。組裝時，確保零件的正確裝配、無缺陷、錯誤，保證裝配質量。該轉向架裝配工藝采用組件裝配法，按照設計過程，對搖枕、軸箱懸掛、牽引裝置、減振器、轉向架、支桿、制動器的裝配進行裝配。支撐桿的裝配質量直接影響兩轉向架的關鍵質量特性、軸箱中心距離和軸箱中心對角差，支撐桿的裝配工藝設計是轉向架裝配的關鍵環(huán)節(jié)。針對轉向架的結構特點，設計了轉向架精加工工藝與制動器裝配工藝之間的裝配工藝。所述的支撐桿是由兩個鉸鏈焊接而成。為了保證后橋箱體中心與軸箱中心對角距離滿足產品設計圖的技術要求，應采取下列技術措施：一是保證減振器、牽引裝置、基礎制動器等部件有足夠的工作空間。然后，設計制造軸箱支撐桿，安裝模具，將輪子對掛在模具上，并定位輪對，以保證輪距。再把半成品轉向架上車輪、支撐桿總成、支撐桿等，能強行通過。最終，將半成品轉向架吊到轉向架總裝配線上。軸箱橡膠彈簧和搖墊橡膠樁的高度和剛度，在安裝轉向架前，要保證轉向架的工作質量;另外，為了控制轉向架裝配質量，必須將支撐桿裝在滿載上，確保軸距正確，減震器、牽引裝置、支撐桿等部件裝配牢固，采用不同厚度的調整墊片正確裝配

三.結束語

綜上所述，鐵路車輛轉向架技術直接影響著我國鐵路重載貨車重載質量和提速目標的實現(xiàn)，提高轉向架關鍵部件的工作可靠性，有效解決慣性故障，推動我國轉向架技術發(fā)展達到世界先進水平。

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作者簡介：

張駿，出生年月：19880715，性別：男，民族：漢族，籍貫：河北唐山，學歷：本科，職稱：車輛鉗工技師。