唐于渝

摘 要：本研究以最大程度發(fā)揮高鐵效應(yīng)、推動(dòng)區(qū)域功能整體提升為根本目的，以重慶東站為例，基于城市整體空間格局視角，探討建立分析高鐵樞紐及其商務(wù)區(qū)選擇的一般分析方法與思路。在綜合分析比較用地開(kāi)發(fā)條件、開(kāi)發(fā)潛力、與周邊地塊協(xié)調(diào)性以及交通組織條件等多方面因素基礎(chǔ)上，本文建議南方案為重慶東站樞紐的較優(yōu)選址方案，同時(shí)建議將東站高鐵商務(wù)區(qū)的范圍界定為以東站樞紐為中心，方圓半徑1公里區(qū)域。

關(guān)鍵詞：城市空間;高鐵樞紐;選址

城市中心區(qū)高鐵交通樞紐站點(diǎn)及其商務(wù)區(qū)，是城市功能空間的重要節(jié)點(diǎn);其科學(xué)合理選擇，對(duì)于打造新的增長(zhǎng)引擎、推動(dòng)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化具有重要作用。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從理論和案例層面對(duì)高鐵站點(diǎn)與城市空間結(jié)構(gòu)的互動(dòng)影響機(jī)理進(jìn)行了廣泛深入的探討。但是，基于城市整體空間格局優(yōu)化視角，對(duì)高鐵站點(diǎn)及其商務(wù)區(qū)進(jìn)行選址方面的理論和實(shí)證分析仍然相對(duì)較少。重慶東站作為全市四大高鐵主客站之一，對(duì)重慶主城都市區(qū)特別是東部槽谷地帶的城市空間發(fā)展具有重要支撐作用。鑒于此，本文以重慶東站為例，建立高鐵站點(diǎn)及其商務(wù)區(qū)選址分析的一般框架，進(jìn)而探討重慶東站及其商務(wù)區(qū)空間選址的最優(yōu)方案。

1 選址分析需堅(jiān)持的原則

1.1 有較充足的未開(kāi)發(fā)用地或低成本改造用地

目前，除廣陽(yáng)島外，江南新城的新城區(qū)、工業(yè)園區(qū)、住宅區(qū)、物流園區(qū)等的總體布局基本完成，建設(shè)發(fā)展正全面推進(jìn)，已缺乏較大規(guī)模的可成片開(kāi)發(fā)用地。為此，東站樞紐及其核心的商務(wù)區(qū)選址需充分考慮可利用空間，以能產(chǎn)生足夠強(qiáng)的區(qū)域轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展輻射帶動(dòng)能力。所需空間的面積大小，則將取決于區(qū)域商務(wù)功能的需求大小，及其東站樞紐的規(guī)模和功能。

1.2 能與周邊現(xiàn)有及規(guī)劃功能形成較強(qiáng)的耦合疊加效應(yīng)

目前，江南新城的商務(wù)區(qū)規(guī)劃在東端，尚未建設(shè)，且離西段較遠(yuǎn)。西端僅以南岸區(qū)政府為中心，規(guī)劃了以時(shí)代、新都會(huì)兩個(gè)商貿(mào)綜合體為主體的茶園商圈。為此，東站樞紐商務(wù)區(qū)的選址需首先充分考慮江南新城的西端（含巴南區(qū)毗鄰區(qū)域）現(xiàn)代商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)、人氣積聚，并能帶動(dòng)中段（長(zhǎng)生橋、迎龍區(qū)塊）的整合升級(jí)。同時(shí)，需能夠與現(xiàn)有的茶園商圈有機(jī)對(duì)接乃至融合，與周邊規(guī)模已較大的住宅片區(qū)和工業(yè)園區(qū)有機(jī)對(duì)接，才能形成較強(qiáng)的功能耦合與疊加效應(yīng)。

1.3 能與現(xiàn)有及規(guī)劃交通物流網(wǎng)絡(luò)的便捷一體化

現(xiàn)南岸區(qū)、巴南區(qū)均已進(jìn)行了大量的交通網(wǎng)絡(luò)布局，并正在建設(shè)東南環(huán)線、地鐵6號(hào)線連接線等重大交通物流項(xiàng)目。東站樞紐及商務(wù)區(qū)選址，需充分加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，保障相關(guān)物流組織可便捷聯(lián)通，并能滿足多式聯(lián)運(yùn)的需要;需保障當(dāng)?shù)丶巴鈦?lái)人員出行換乘的便捷化，包括東站核心區(qū)及輻射區(qū)內(nèi)部交通微循環(huán)的暢通。

2 東站樞紐及其商務(wù)區(qū)選址比較

根據(jù)《新建鐵路重慶樞紐東環(huán)線路示意圖》、《江南新城對(duì)外交通及內(nèi)部通道優(yōu)化研究》、《重慶市南岸區(qū)城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》、《經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)用地規(guī)劃圖》等規(guī)劃、研究資料，按照上述三原則，結(jié)合相關(guān)規(guī)劃研究成果應(yīng)用，對(duì)重慶各成果中提出的東站樞紐選址方案開(kāi)展比較分析。具體分析結(jié)果見(jiàn)表1。

3 結(jié)論

本研究以最大程度發(fā)揮高鐵效應(yīng)、推動(dòng)區(qū)域功能整體提升為根本目的，以重慶東站為例，從用地開(kāi)發(fā)條件、開(kāi)發(fā)潛力、與周邊地塊協(xié)調(diào)性以及交通組織條件等多方面，對(duì)目前主要的選址方案進(jìn)行比選，以期建立城市中心區(qū)高鐵站點(diǎn)及其商務(wù)區(qū)選址分析的一般范式。

根據(jù)本文研究結(jié)果，有較充足的未開(kāi)發(fā)用地或低成本改造用地、能與周邊現(xiàn)有及規(guī)劃功能形成較強(qiáng)的耦合疊加效應(yīng)、能與現(xiàn)有及規(guī)劃交通物流網(wǎng)絡(luò)的便捷一體化是城市中心區(qū)高鐵站點(diǎn)及其商務(wù)區(qū)選擇需要首先考慮的因素。基于上述因素的綜合分析，建議重慶東站樞紐較為科學(xué)合理的方案是中方案（方案2）。其中，站點(diǎn)樞紐建議選址于老鷹巖，姜江溝地塊，距離南岸新區(qū)政府正東面2公里左右;高鐵樞紐和新區(qū)初步選址界定核心區(qū)范圍為半徑1公里。

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