翟銘先

摘要：文章結(jié)合單長(zhǎng)18m鋼管在某管道工程中的實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，與單長(zhǎng)12m常規(guī)鋼管相比，對(duì)吊裝、運(yùn)輸、二次倒運(yùn)等施工內(nèi)容變化較大的工序進(jìn)行了簡(jiǎn)要總結(jié)。同時(shí)，分析了單長(zhǎng)18m鋼管在長(zhǎng)輸管道工程中的應(yīng)用條件，以及存在的優(yōu)勢(shì)和存在的問題，并提出了一些參考建議。在具備使用的條件下，單長(zhǎng)18m鋼管具有良好的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：18m鋼管;吊裝;運(yùn)輸;布管;進(jìn)度與成本

1引言

目前，國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)輸管道工程一直將單長(zhǎng)12m鋼管作為主要用管。在2018年開工的中科一體化配套某管道工程，在國(guó)內(nèi)率先采用了單長(zhǎng)18m的鋼管，使用率達(dá)到50%。該工程密閉順序輸送多種油品，線路全長(zhǎng)約221km，干線設(shè)計(jì)壓力9.5Mpa，材質(zhì)為X60M，設(shè)計(jì)管徑DN500mm。管道線路途經(jīng)廣東省湛江市和廣西省北海市。工程初期，施工單位對(duì)使用單長(zhǎng)18m鋼管的可行性存在較大的疑問，而隨著對(duì)單長(zhǎng)18m鋼管使用的不斷探索和總結(jié)，其優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，主要體現(xiàn)在有效減少焊口、防腐補(bǔ)口、無損檢測(cè)的焊口數(shù)量，有效提升施工效率，有效減少防腐、無損檢測(cè)底片的材料用量等。本文結(jié)合中科一體化配套某管道工程的實(shí)踐，對(duì)單長(zhǎng)18m鋼管的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)。

2 主要施工概述

2.1吊裝

相比12m鋼管，單長(zhǎng)18m鋼管在吊裝時(shí)的擺動(dòng)幅度增加較大，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理和鋼管防腐層保護(hù)是重點(diǎn)解決問題。本工程采用了2種吊裝方式，一種是制作橫擔(dān)過度，即“吊車起重鉤-橫擔(dān)-鋼管”方式，橫擔(dān)長(zhǎng)6m，使用工字鋼制作，在橫擔(dān)兩端分別焊接1個(gè)吊環(huán)，用于向下吊裝鋼管，在橫擔(dān)中間焊接制作1個(gè)吊環(huán)，用于向上連接吊車起重鉤。這樣可以減少管子受力，有效保護(hù)管子防腐層和減少對(duì)管端內(nèi)表面金屬的損傷。另一種則是提高使用吊車的噸位，增加連接吊車起重鉤的鋼絲繩長(zhǎng)度。此方式要求場(chǎng)地空曠，并有足夠的操作空間。以本工程管徑DN500mm為例，采用增加鋼絲繩的長(zhǎng)度方式，具有更好的可操作性。管道防腐層外觀檢查未起褶皺，抽檢防腐層進(jìn)行剝離試驗(yàn)全部合格。橫擔(dān)需要單獨(dú)運(yùn)輸，在施工高峰期無法滿足現(xiàn)場(chǎng)需求，同時(shí)，橫擔(dān)在使用過程中也因焊接吊環(huán)長(zhǎng)時(shí)間受力存在安全隱患。

2.2運(yùn)輸

單長(zhǎng)18m鋼管的運(yùn)輸主要采用三種方式，分別為水上貨船運(yùn)輸、陸上鐵路運(yùn)輸及陸上汽車運(yùn)輸。采用陸上鐵路運(yùn)輸，鐘桂香等《中俄管道D1422 鋼管使用18m 管長(zhǎng)的探討》中對(duì)其采用的跨節(jié)車廂和相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行了測(cè)算，成本較高。故本工程采用的為水上貨船運(yùn)輸?shù)竭_(dá)岸上碼頭后，再行陸上汽車運(yùn)輸。實(shí)踐證明，與常規(guī)12m鋼管運(yùn)輸相比較，此兩種運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸周期、費(fèi)用方面影響不大。

鋼管的運(yùn)輸難點(diǎn)主要體現(xiàn)在陸上部分，本工程初期分別采用13m長(zhǎng)和17.5m長(zhǎng)半掛車作為運(yùn)輸工具進(jìn)行了比對(duì)，結(jié)果表明，在同等運(yùn)輸量的情況下，13m長(zhǎng)半掛車具有對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑較小、運(yùn)輸費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，需要解決的主要問題是辦理有關(guān)公路超長(zhǎng)輸運(yùn)手續(xù)。

2.3二次倒運(yùn)

鋼管到達(dá)一級(jí)管場(chǎng)后，需進(jìn)行二次倒運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。二次倒運(yùn)應(yīng)重視對(duì)進(jìn)場(chǎng)道路沿線的限寬和道路加寬加固，而最大限制因素即為轉(zhuǎn)彎半徑的增加。從中轉(zhuǎn)站至施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸18m 鋼管時(shí)，道路所需要的最低圓曲線半徑為12.3m;最廣泛

使用的曲線半徑至少為17.43m[1]。而在實(shí)際中，從一級(jí)管場(chǎng)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)道路多不能滿足此要求。對(duì)此，我們通過優(yōu)化改造運(yùn)管炮車，最大限度的降低轉(zhuǎn)彎半徑，采用雙向拖頭的方式，完美解決了車輛掉頭難得問題。

2.4作業(yè)帶平整

與12m常規(guī)鋼管相比，18m鋼管受作業(yè)帶寬度限制，應(yīng)加大對(duì)溝、坑的平整，對(duì)易積水的低洼地段采取兩側(cè)挖排水溝、抽水晾曬等方式及時(shí)排水?？紤]18m鋼管跨度大，應(yīng)重點(diǎn)對(duì)田坎、斜坡段進(jìn)行放坡，以吊管設(shè)備順利通過作業(yè)帶為宜。而對(duì)放坡難以滿足吊管設(shè)備通行的地段，應(yīng)申請(qǐng)?jiān)黾幼鳂I(yè)帶寬度，采用“橫向”方式通過陡坡。

2.5布管

在布管前，應(yīng)對(duì)布管區(qū)段的長(zhǎng)度進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，估算使用的彎管角度和數(shù)量、18m鋼管數(shù)量和12m常規(guī)鋼管數(shù)量。因缺少相關(guān)實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，本工程初期對(duì)18m加長(zhǎng)鋼管與12m常規(guī)鋼管分區(qū)域單獨(dú)使用，在管道安裝時(shí)，遇到安裝彎管位置，需對(duì)18m鋼管進(jìn)行多次切割，降低了施工效率，且切割后的鋼管標(biāo)識(shí)信息多次移植，增加數(shù)字化管道信息錄入工作量。使用18m鋼管和12m常規(guī)鋼管混合使用，可以較好的解決此項(xiàng)問題。

2.6其它工序

布管完成后，后續(xù)的組對(duì)焊接、無損檢測(cè)、防腐補(bǔ)口等工序與12m常規(guī)管相同，應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。

3 18m鋼管的使用總結(jié)

3.1采用18m加長(zhǎng)鋼管的條件

（1）管道路由沿線的地形地貌是關(guān)鍵因素。本工程覆蓋了低丘陵、緩坡、平地等多種地形，從工程進(jìn)度和費(fèi)用考量，平地段優(yōu)于緩坡和低丘陵，而在遇到的個(gè)別山區(qū)地段，反而因局部高差大導(dǎo)致運(yùn)布管難度大，18m鋼管難以連續(xù)利用。

（2）工程地點(diǎn)的道路依托條件較好。本工程經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)人員多次對(duì)進(jìn)場(chǎng)道路進(jìn)行測(cè)量記錄、總結(jié)測(cè)算后劃分了比較合理的18m鋼管使用區(qū)段。對(duì)道路狹窄或拐點(diǎn)較多、道路兩側(cè)障礙物較多的地段，往往因?qū)M(jìn)場(chǎng)道路的修筑與維護(hù)、地方工農(nóng)關(guān)系等外部因素影響，不能發(fā)揮出其優(yōu)勢(shì)，不建議使用。

（3）地質(zhì)情況有要求。對(duì)于地質(zhì)松散、水位較高的水網(wǎng)地段，不利于布管，更加大設(shè)備被陷住的風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)及時(shí)采取圍堰排水、兩側(cè)溝槽降水、鋪墊鋼板等措施。

3.2采用18m加長(zhǎng)鋼管的優(yōu)勢(shì)

（1）有效減少焊口數(shù)量，縮短焊接工期。以本工程為例，18m鋼管約為50%使用率，焊口數(shù)16278道，而全部使用12m鋼管的焊口數(shù)約為19556道，相比減少3278道，減少率約17%。

（2）有效節(jié)省防腐補(bǔ)口、無損檢測(cè)等工序的材料費(fèi)。同樣計(jì)算，防腐補(bǔ)口和無損檢測(cè)將減少3278道口的材料使用，節(jié)省了工程成本。

4 結(jié)論

本工程實(shí)踐證明，在具備使用的條件下，單長(zhǎng)18m鋼管在長(zhǎng)輸管道施工中具有較好的推廣空間。在使用時(shí)，建議18m鋼管與12m常規(guī)鋼管按合適比例使用，將更有利于工程的建設(shè)進(jìn)度和成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]《中俄管道D1422 鋼管使用18m 管長(zhǎng)的探討》;鐘桂香，張振永，蘇蘭茜;中國(guó)石油天然氣管道工程有限公司