閆文博

摘要：人們物質(zhì)生活水平的不斷提升，私家車已經(jīng)成為現(xiàn)階段交通出行的必備工具。在日常出行中，交通擁堵問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。在擁堵或者紅燈期間，汽車呈怠速運(yùn)行模式。這種狀態(tài)下，無(wú)論是燃油的正常損耗還是車輛運(yùn)行時(shí)的尾氣都會(huì)明顯增加。環(huán)境污染問(wèn)題已經(jīng)影響到人們的正常生產(chǎn)和生活，因此，必須要及時(shí)解除這種能耗增加給社會(huì)帶來(lái)的不利影響。因此，現(xiàn)階段汽車生產(chǎn)中在積極研發(fā)智能啟停技術(shù)。在出行中遭遇堵車或者延遲等待時(shí)，只需開(kāi)啟該功能，就能夠大大減少車輛燃油的損耗，同時(shí)減少?gòu)U氣排放，維護(hù)生態(tài)平衡。該技術(shù)一經(jīng)研發(fā)，已經(jīng)被廣泛引用于汽車生產(chǎn)中，但是由于技術(shù)整體水平還有待于完善，維修工藝相對(duì)繁瑣，突發(fā)狀況的排除工作還有待于完善。下面就現(xiàn)階段在系統(tǒng)維修中常見(jiàn)的問(wèn)題作出如下探討和研究。

關(guān)鍵詞：汽車;發(fā)動(dòng)機(jī);自動(dòng)啟停功能;故障診斷;維修

中圖分類號(hào)：F407.471? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）14-0161-02

0? 引言

車輛的日常出行中，需要大量的汽油或者柴油燃燒來(lái)獲取能源，進(jìn)而為車輛正常出行提供持久動(dòng)力。環(huán)境污染問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響到我們的正常生產(chǎn)和生活，污染治理已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)建設(shè)的首要問(wèn)題。智能控制技術(shù)的深入發(fā)展，人們對(duì)汽車運(yùn)行功能也有了更高的要求。在汽車生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)上也更趨向于環(huán)境保護(hù)和能源節(jié)約上。實(shí)踐表明，智能啟停技術(shù)的研發(fā)是順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的新型控制工藝，無(wú)論是從能源的節(jié)約還是環(huán)境的治理上，都有著重要的推動(dòng)作用。如果運(yùn)行中被迫短時(shí)間停止運(yùn)行，可發(fā)揮智能啟?？刂?。在自動(dòng)化技術(shù)的調(diào)控下，節(jié)能環(huán)保，便于操作，是目前應(yīng)用較為普遍的技術(shù)形式之一。

1? 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)概述

私家車數(shù)量的不斷上漲，給人們的出行帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)，特別是節(jié)假日期間，交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為家常便飯。車輛的環(huán)保如果達(dá)不到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，將會(huì)給社會(huì)發(fā)展帶來(lái)一定的阻礙，影響人們的正常生活。在現(xiàn)代化科技的推動(dòng)下，相關(guān)機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)深入研究和探討，研制出新型的智能啟停技術(shù)。車子發(fā)動(dòng)時(shí)，能夠在極短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)啟停。前方道路出現(xiàn)堵塞時(shí)，車輛無(wú)法正常行進(jìn)，駕駛?cè)藛T剎車后保持空檔，車載電腦開(kāi)始實(shí)施性能檢查。一旦檢索到設(shè)備本身處于空轉(zhuǎn)模式，傳感系統(tǒng)感應(yīng)未出現(xiàn)行駛速度。當(dāng)檢索到內(nèi)部電能滿足啟動(dòng)需求時(shí)，則會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)行。如果擁堵問(wèn)題解決，需要發(fā)動(dòng)車子時(shí)，操作人員只需解除剎車模式，完成車輛給油時(shí)，就會(huì)立即發(fā)動(dòng)。這種自動(dòng)控制的形式，可以降低能耗。但是也存在一定弊端，啟動(dòng)過(guò)程中對(duì)電能續(xù)航以及燃油本身的品質(zhì)要求不斷提升。該技術(shù)并不適用于所有的汽車，部分車型無(wú)法適應(yīng)其大幅度振動(dòng)頻率，極易誘發(fā)碳堆積。

2? 自動(dòng)啟停故障的診斷與維修方法分析

如果運(yùn)行中啟停系統(tǒng)發(fā)生故障警報(bào)時(shí)，可以通過(guò)以下技術(shù)進(jìn)行分析：

第一，對(duì)車輛的基本情況和使用信息進(jìn)行全面掌控：行駛年限、公里數(shù)、經(jīng)歷過(guò)的車輛維修和養(yǎng)護(hù)的相關(guān)記錄。

第二，車輛發(fā)生故障時(shí)的診斷：及時(shí)與駕駛?cè)藛T交流，掌握車子發(fā)生故障時(shí)的一手資料，以及故障發(fā)生的間隔時(shí)間。

第三，辨別故障類型并展開(kāi)修復(fù)。

首先要求維修人員親測(cè)車輛是否和客戶描述狀況相符，同時(shí)觀察車輛發(fā)到時(shí)的周邊因素變化，設(shè)備自身的電流變化等。

其次，結(jié)合上述的運(yùn)行情況，檢查相關(guān)干擾因素是否滿足運(yùn)行需求。如果發(fā)現(xiàn)異常，則及時(shí)調(diào)整溫度和電流變化，使其達(dá)到正常值后繼續(xù)展開(kāi)測(cè)試工作。如果無(wú)異常，那么則需要進(jìn)一步查驗(yàn)其它問(wèn)題。

再次，啟停功能障礙，還需要對(duì)于電池續(xù)航性能進(jìn)行檢測(cè)，正常情況下要保證蓄電池本身電能不低于百分之七十。如果無(wú)法滿足正常需求，需要調(diào)整電池狀態(tài)，隨后再進(jìn)一步檢測(cè)。隨后，在相關(guān)儀器設(shè)備的輔助下，獲取信息故障，追蹤代碼來(lái)源，在相關(guān)技術(shù)文件的指導(dǎo)下，精準(zhǔn)判斷故障誘發(fā)原因并及時(shí)修復(fù)。待到整個(gè)修復(fù)工作完成后，需要檢查車輛的形式狀況，查看啟停是否達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。如果發(fā)現(xiàn)車輛可以正常行駛，故障信息未增多，那么及時(shí)修復(fù)現(xiàn)有故障數(shù)據(jù)，確保車輛正常行駛。

最后，查看電池的工作情況，沒(méi)有故障數(shù)據(jù)，無(wú)法通過(guò)智能啟停系統(tǒng)正常運(yùn)行。那么則需在原廠技術(shù)文件和車輛線路圖紙的指導(dǎo)下，對(duì)內(nèi)部的繼電設(shè)施、保險(xiǎn)設(shè)備以及相關(guān)線路等逐一排查，清除內(nèi)部故障因素。

3? 自動(dòng)啟停常見(jiàn)故障診斷與維修案例分析

3.1 案例分析一

問(wèn)題分析：用戶反饋，在車輛停止運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)自身無(wú)法實(shí)現(xiàn)熄火功能?；厩闆r為：駕駛3年，運(yùn)行公里數(shù)為7萬(wàn)公里。

原因判斷：

第一，發(fā)動(dòng)機(jī)未發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)異常，無(wú)法及時(shí)調(diào)控啟停功能。

第二，在診斷輔助工具的協(xié)助下，未獲取故障數(shù)據(jù)。

第三，通過(guò)儀器測(cè)量電池電壓值為12.5V，運(yùn)行狀態(tài)下電壓上漲了1.3V，電壓變化無(wú)明顯異常。

第四，在監(jiān)測(cè)儀器的輔助下測(cè)量蓄電池的相關(guān)性能，需達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

第五，蓄電池檢測(cè)需要從車體內(nèi)拆除，展開(kāi)外部充電，測(cè)量相關(guān)參數(shù)，健康指標(biāo)不低于百分之五十九，電量值超過(guò)百分之九十八。

第六，隨后組裝完成后上路測(cè)試，進(jìn)一步判斷系統(tǒng)的運(yùn)行功能，如果還無(wú)法完成啟停調(diào)控。則在傳感系統(tǒng)的檢測(cè)下判斷電池健康達(dá)不到使用標(biāo)準(zhǔn)，影響功能的正常開(kāi)啟。

修復(fù)工作：更換蓄電池后，在經(jīng)過(guò)傳感設(shè)施的監(jiān)測(cè)，啟停功能恢復(fù)。

最后結(jié)論：蓄電池本身的性能和啟停功能有著密切的關(guān)聯(lián)，在此類問(wèn)題修復(fù)階段，首先要抽煙電池自身的運(yùn)行狀態(tài)。如果健康值低于百分之七十，將無(wú)法開(kāi)啟自動(dòng)啟停程序。如果蓄電池的自身的性能無(wú)法滿足啟停需求，但是不影響常態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行。這時(shí)也可以繼續(xù)應(yīng)用原蓄電池。

3.2 案例分析二

問(wèn)題分析：該案例的發(fā)生背景為車輛停放時(shí)間為5天，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停功能無(wú)法正常使用。車輛的使用年限為一年，運(yùn)行里程為八千公里。

問(wèn)題分析：

第一，車輛啟動(dòng)不受影響，行駛狀態(tài)下無(wú)異常。

第二，故障分析儀未檢測(cè)到任何異常數(shù)據(jù)信息。

第三，通過(guò)萬(wàn)用表測(cè)量電池的電壓值時(shí)，常態(tài)下數(shù)據(jù)為12.7V，運(yùn)行狀態(tài)下提升1.1V。電池工作狀態(tài)下未發(fā)現(xiàn)異常。

第四，對(duì)蓄電池性能進(jìn)行檢測(cè)，健康狀態(tài)值百分之九十三，電量為百分之九十六。

第五，車輛停放約5天后再檢測(cè)電池性能，健康指數(shù)未發(fā)生變化，電量下降至百分之六十五，這時(shí)啟停功能無(wú)法運(yùn)行。

第六，從電池電量下降情況來(lái)看，懷疑車輛蓄電池可能存在漏電，隨后在萬(wàn)用表的輔助下調(diào)測(cè)電流變化。首先需要打開(kāi)引擎裝置，將門(mén)鎖調(diào)整至關(guān)閉狀態(tài)，停止一切用電設(shè)施運(yùn)行，鎖好車門(mén)，靜置時(shí)間不少于五分鐘。當(dāng)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)處于開(kāi)始休眠時(shí)，在維修設(shè)備的一只表上固定好夾子，一端固定于負(fù)極的電纜，另一端固定于柱體中，緩慢抬起電纜一端，待到其與負(fù)極柱分離時(shí)，在保持串聯(lián)狀態(tài)下，獲取電流值是150毫安左右，遠(yuǎn)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值25毫安，進(jìn)而得到最終結(jié)論，蓄電池本身存在漏電。

第七，切斷和接通保險(xiǎn)設(shè)施，查看電流的浮動(dòng)范圍。當(dāng)室內(nèi)照明的保險(xiǎn)被切斷時(shí)，電流值變?yōu)?6毫安，而接通時(shí)則達(dá)到了150毫安。進(jìn)而判斷問(wèn)題發(fā)生在照明燈線路中，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)周邊有其它用電設(shè)施，電源斷開(kāi)后，電流恢復(fù)。

修復(fù)操作：將附加用電設(shè)施拆除后返還車主。經(jīng)過(guò)7天的正常運(yùn)行后電話回訪客戶，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部啟停功能恢復(fù)正常。一個(gè)月后再次調(diào)查，車輛啟停功能依舊正常。

最后結(jié)論：維修中很難斷定系統(tǒng)啟停不運(yùn)行與設(shè)備漏電之間關(guān)聯(lián)，在維修時(shí)要根據(jù)車主提供的信息，恢復(fù)故障發(fā)生前的車輛狀態(tài)。車輛未開(kāi)始停放前，啟停功能正常。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的放置，無(wú)法正常運(yùn)行啟停。而給蓄電池進(jìn)行電能補(bǔ)給后，電量的比例大于百分之七十后，設(shè)備自身又開(kāi)始恢復(fù)正常運(yùn)行。通過(guò)多種因素的分析對(duì)比，發(fā)現(xiàn)某些設(shè)施存在漏電，因此針對(duì)這一問(wèn)題展開(kāi)修復(fù)。

3.3 案例分析三

問(wèn)題闡述：經(jīng)過(guò)咨詢車主，該車在啟停過(guò)程中常發(fā)生熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)工作狀態(tài)開(kāi)啟。人工開(kāi)啟啟動(dòng)功能后，仍無(wú)法立即啟動(dòng)，待停止一定事件后，啟動(dòng)功能又恢復(fù)正常。

查找故障：

第一，由于這種問(wèn)題存在時(shí)間間斷，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)后，車輛啟動(dòng)功能出現(xiàn)阻礙。熄火后關(guān)閉剎車后，車輛本身不能及時(shí)開(kāi)啟運(yùn)行功能，馬達(dá)不運(yùn)行，無(wú)任何啟動(dòng)跡象，人工開(kāi)啟運(yùn)行功能也無(wú)反應(yīng)。車輛內(nèi)的儀表等其它設(shè)施正常通電，嘗試反復(fù)開(kāi)啟，經(jīng)過(guò)五六分鐘后，車輛開(kāi)始恢復(fù)啟動(dòng)。

第二，通過(guò)診斷儀器，獲取故障數(shù)據(jù)，未發(fā)現(xiàn)任何異常數(shù)據(jù)。

第三，參照相關(guān)技術(shù)資料進(jìn)行修復(fù)，查看保險(xiǎn)設(shè)施等，未發(fā)現(xiàn)異常。

第四，除啟停功能外，車輛發(fā)動(dòng)不受影響，進(jìn)而得出結(jié)論，馬達(dá)自身的性能無(wú)異常，可能是內(nèi)部的控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。在線路圖的輔助下查看實(shí)際安裝情況，斷定是否存在線路虛接或者斷路等問(wèn)題。

第五，上述均無(wú)異常時(shí)，則需進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。首先將其拆除，隨后查看外觀是否出現(xiàn)磨損，隨后發(fā)現(xiàn)線圈連接處有裂痕，將其修復(fù)焊接完成后，隨后修補(bǔ)完成，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)后，啟停功能得到修復(fù)。

修復(fù)作業(yè)：將線圈裂縫處修復(fù)完成后，試運(yùn)行后，車輛未出現(xiàn)異常。交付客戶使用后，經(jīng)過(guò)15天回訪，功能未發(fā)生異常。

最后結(jié)論：線圈本身的裂痕影響了其正常工作，起動(dòng)機(jī)的功能無(wú)法全面開(kāi)啟。這種問(wèn)題并非持續(xù)發(fā)生，由于接觸問(wèn)題引發(fā)，影響正常運(yùn)行。此外，由于該問(wèn)題是起動(dòng)機(jī)自身不能持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，無(wú)法實(shí)現(xiàn)啟停操作。所以，以后遇到相似的問(wèn)題時(shí)，可以直接檢查起動(dòng)設(shè)備自身的原因。

4? 結(jié)束語(yǔ)

在類似故障的排查過(guò)程中，工作人員首先要具備足夠?qū)I(yè)知識(shí)，了解啟停運(yùn)行時(shí)的工作原理，維修工藝和各個(gè)線路的分布圖等等。工作人員要根據(jù)故障的類型精準(zhǔn)定位，注意排查。蓄電池要重點(diǎn)排查，隨后獲取信息故障碼，最終明確故障源頭。一旦在這兩個(gè)環(huán)節(jié)均未發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，且不可掉以輕心，再仔細(xì)研究設(shè)備的運(yùn)行依據(jù)，技術(shù)文件和相關(guān)設(shè)計(jì)圖，鎖定最終的故障誘發(fā)原因，并及時(shí)解決。

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