張小毅

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，交通事業(yè)也成為了現(xiàn)階段非常關(guān)鍵的經(jīng)濟(jì)行業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸和發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。而橋梁在交通行業(yè)中的地位也是不言而喻的，作為非常主要的交通控制節(jié)點(diǎn)之一，其安全性是建筑過(guò)程中最為關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容。橋梁在建筑過(guò)程中非常復(fù)雜且環(huán)境惡劣，一般需要跨河穿山進(jìn)行修筑，這也對(duì)施工安全技術(shù)提出了更高的要求。因此本文主要針對(duì)T型剛構(gòu)橋施工的安全技術(shù)進(jìn)行了分析和探討，希望給相關(guān)人員提供一定的參考意見(jiàn)，促進(jìn)當(dāng)前橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：T型剛構(gòu)橋;安全技術(shù);加固方案

0 引言

在當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的時(shí)間背景下，交通運(yùn)輸業(yè)也隨之取得了較為大幅度的進(jìn)步，同時(shí)也帶動(dòng)了公路工程的快速發(fā)展。橋梁施工技術(shù)作為橋梁工程的主要質(zhì)量影響因素之一，進(jìn)行施工過(guò)程中的山區(qū)及丘陵河流等施工環(huán)境的影響也對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求，這也就代表著在施工過(guò)程中會(huì)存在很大的安全隱患。T型剛構(gòu)橋是當(dāng)前橋梁建筑中較為普遍且常見(jiàn)的一種橋梁結(jié)構(gòu)，在施工過(guò)程中具有較高的技術(shù)特性，相較于其他的橋梁施工對(duì)安全技術(shù)而言需求更高[1]。因此需要不斷提升T型剛構(gòu)橋的施工安全性，將施工技術(shù)更加的專(zhuān)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而提升T型剛構(gòu)橋的安全技術(shù)的施工質(zhì)量。

1 橋梁病害產(chǎn)生的情況及原因

1.1 橋梁病害的主要情況

橋梁病害是橋梁工程中比較常見(jiàn)的一種橋梁安全問(wèn)題，對(duì)橋梁的安全性和質(zhì)量帶來(lái)了非常嚴(yán)重的影響。橋梁在施工中通常是以混凝土材料作為鋪裝，因此這就成為了橋梁的重點(diǎn)病害類(lèi)型，在橋梁中主要表現(xiàn)在混凝土裂縫以及破損等問(wèn)題。在T型剛構(gòu)橋中以橫向裂縫最為常見(jiàn)，且裂縫的位置主要是在橋梁的墩頂，同時(shí)裂縫的出現(xiàn)會(huì)呈現(xiàn)出連續(xù)性的特點(diǎn)[2]。網(wǎng)裂現(xiàn)象主要出現(xiàn)在主橋行車(chē)道中，同時(shí)，在T型鋼溝橋中還會(huì)存在下?lián)犀F(xiàn)象，這種現(xiàn)象也是非常關(guān)鍵的病害情況，而這種現(xiàn)象主要在梁端處是比較常見(jiàn)的，對(duì)橋梁路面的平整度帶來(lái)了很大影響。

1.2 T型剛構(gòu)橋病害的主要成因

隨著當(dāng)前交通行業(yè)的不斷發(fā)展，更多經(jīng)濟(jì)事業(yè)需要交通運(yùn)輸?shù)耐苿?dòng)，因此現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸壓力不斷增加。T型鋼構(gòu)橋作為當(dāng)前重要的交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，每天都承載了非常多的重載車(chē)輛，因此久而久之這些重載車(chē)輛也對(duì)橋梁造成了非常大的荷載壓力，長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸中也導(dǎo)致橋梁過(guò)早的老化和破損并且出現(xiàn)裂縫[3]。而在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的時(shí)期，對(duì)于橋梁運(yùn)輸?shù)男枨笠仓饾u增加，也帶來(lái)了較大的交通量，但是在以往進(jìn)行橋梁施工和設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)其的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范尚未形成一定的規(guī)范，因此也導(dǎo)致在施工過(guò)程中還存在較大的安全問(wèn)題，施工環(huán)節(jié)也有著較大的不足，這就會(huì)給橋梁造成一定的漏洞，出現(xiàn)路面開(kāi)裂或剛度突變等問(wèn)題。因此在現(xiàn)階段的T型剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)中，就進(jìn)行了持續(xù)的改進(jìn)和優(yōu)化，將施工設(shè)計(jì)以及施工技術(shù)更加的安全化，不斷提升T型剛構(gòu)橋的穩(wěn)定性[4]。靜定橋梁結(jié)構(gòu)作為當(dāng)前主要的橋梁結(jié)構(gòu)，受拉區(qū)域是橋梁中的主梁頂板，其中最為主要的受拉區(qū)域就是懸臂端的根部頂板，在當(dāng)前橋梁中最為主要的病害形成原因是預(yù)應(yīng)力的損失，這也是導(dǎo)致橋梁預(yù)應(yīng)力儲(chǔ)備受到影響變小的關(guān)鍵性因素，也是導(dǎo)致橋梁路面出現(xiàn)裂縫的主要因素[5]。而這也是導(dǎo)致T型剛構(gòu)橋懸臂端產(chǎn)生下?lián)蠁?wèn)題主要原因，同時(shí)早產(chǎn)T型剛構(gòu)橋出現(xiàn)這一現(xiàn)象的還有混凝土收縮徐變的原因。

2 橋梁的加固方案

首先需要對(duì)橋梁荷載能力進(jìn)行整體的評(píng)估，評(píng)估后發(fā)現(xiàn)，主橋梁的關(guān)鍵截面的剛度較為缺乏，這也導(dǎo)致橋梁的使用性能會(huì)受到影響，因此在當(dāng)前的施工過(guò)程中需要對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行解決，對(duì)T型剛構(gòu)橋進(jìn)行加固或改造。在進(jìn)行加固的同時(shí)，需要對(duì)加厚鋪裝層進(jìn)行分析，考慮其是否會(huì)對(duì)主橋的恒載造成影響，從而影響到主梁懸臂端的撓度，使撓度變大，降低了墩頂截面的應(yīng)力安全儲(chǔ)備。因此這也是當(dāng)前最為主要的問(wèn)題，在進(jìn)行施工時(shí)需要通過(guò)張拉體外預(yù)應(yīng)力的方式來(lái)將橋梁墩頂?shù)膽?yīng)力儲(chǔ)備進(jìn)行提升[6]。同時(shí)在施工時(shí)對(duì)主梁下?lián)蠁?wèn)題檢測(cè)后進(jìn)行加厚鋪裝層施工會(huì)增加主梁懸臂端的撓度。因此在利用張拉體外預(yù)應(yīng)力就可以有效的對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行避免，并且將主梁存在的恒載下?lián)蠁?wèn)題進(jìn)行解決。同時(shí)，如果墩頂主梁內(nèi)缺乏預(yù)應(yīng)力，就需要通過(guò)水鉆進(jìn)行鉆孔施工，從而提高當(dāng)前施工工藝的簡(jiǎn)易性。在施工過(guò)程中可以將鋼絞線(xiàn)布置在箱梁內(nèi)部頂板中，并進(jìn)行固定，通過(guò)這種方式來(lái)控制鋼束標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度，并在施工中采用兩端雙控張拉的方式對(duì)橋梁墩頂上緣應(yīng)壓力儲(chǔ)備和懸臂端撓度儲(chǔ)備進(jìn)行提升，從而有效的提高橋梁的使用壽命以及性能。

3 加固施工的關(guān)鍵技術(shù)

在T型剛構(gòu)橋的加固施工中，相關(guān)的施工人員需要注重重點(diǎn)施工部分，其中鋼錨箱的制作和安裝以及體外預(yù)應(yīng)力的穿束和張拉都是非常關(guān)鍵的施工點(diǎn)。首先需要先進(jìn)行無(wú)粘結(jié)鋼絞線(xiàn)的施工，施工過(guò)程中需要確定鋼錨箱和橫隔板鉆孔位置，然后需要將兩側(cè)鋼錨箱的中心點(diǎn)進(jìn)行確定，同時(shí)還需要確定橫隔板上的水鉆孔中心點(diǎn)，將兩點(diǎn)進(jìn)行合理控制，盡量保證處于一條直線(xiàn)，然后進(jìn)行鉆孔、植筋等流程的施工。在這一施工過(guò)程中需要對(duì)鋼板以及混凝土之間的密度進(jìn)行合理的控制，避免出現(xiàn)欠缺的情況，如果密度不夠需要采取有效的方式進(jìn)行處理。同時(shí)，施工時(shí)需要合理的針對(duì)實(shí)際情況調(diào)整植筋的位置，從而降低植筋和原有梁體鋼筋出現(xiàn)的沖突。這就要求施工過(guò)程中需要先對(duì)梁體鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋的位置進(jìn)行明確再開(kāi)始施工。然后進(jìn)行鉆孔施工的過(guò)程中，需要根據(jù)圖紙進(jìn)行，并在圖紙的基礎(chǔ)上根據(jù)實(shí)際的施工情況采取針對(duì)性的施工過(guò)程[7]。并采用工程加工的方式制作鋼錨箱，并用熔透焊接的方式進(jìn)行焊接工作，從而確保工程的焊接質(zhì)量。并做好精確的計(jì)算，確保數(shù)值的精確度。在進(jìn)行體外束安裝的過(guò)程中，需要盡量的保證其完整性，避免出現(xiàn)變形或機(jī)械性損傷的情況產(chǎn)生。而在一般情況選，需要采用單根的環(huán)氧涂層鋼絞線(xiàn)進(jìn)行施工，同時(shí)詳細(xì)的記錄錨孔以及鋼絞線(xiàn)，才可以采取編號(hào)記錄的方式，并且盡量不要讓鋼絞線(xiàn)出現(xiàn)交叉或打結(jié)。并在施工過(guò)程中采用兩段同時(shí)用力的方式進(jìn)行張拉，采用這種方式來(lái)控制錨固結(jié)構(gòu)，并在張拉的過(guò)程中對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行觀(guān)察和確保，保證張拉端鋼絞線(xiàn)的長(zhǎng)度在合理的范圍內(nèi)。在進(jìn)行錨具防塵罩的安裝時(shí)，要采用黃油對(duì)其錨具和鋼絞線(xiàn)進(jìn)行包裹，然后采用防腐對(duì)其進(jìn)行處理，從而有效的確保橋梁性能和壽命。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著公路橋梁在現(xiàn)階段我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中地位不斷的提升，也成為了公路橋梁中最為主要的交通方式，有效的促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和流動(dòng)。而隨著當(dāng)前橋梁頻繁的應(yīng)用，橋梁施工技術(shù)的安全性逐漸被人們重視起來(lái)，只有不斷提升橋梁施工的安全性和耐久性才可以有效的提升橋梁的使用年限，并降低質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，避免交通事故的發(fā)生。這就要求相關(guān)的施工單位在進(jìn)行設(shè)計(jì)前就需要對(duì)橋梁隱患進(jìn)行提前的評(píng)估，并對(duì)施工設(shè)計(jì)中的不足進(jìn)行分析，從而針對(duì)橋梁施工中存在的問(wèn)題及時(shí)采取措施進(jìn)行解決，從而將橋梁的價(jià)值有效的發(fā)揮出來(lái)。T型剛構(gòu)橋作為當(dāng)前最為常見(jiàn)的橋梁類(lèi)型之一，在施工過(guò)程中需要對(duì)其進(jìn)行有效的加固，從而避免橋梁出現(xiàn)病害問(wèn)題，保證橋梁的安全性，促進(jìn)橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。

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