嚴賢貴

摘 要：預制梁施工是高速公路工程建設中的重要環(huán)節(jié)，與高速公路的整體質(zhì)量息息相關。現(xiàn)階段，我國高速公路工程建設項目較多，對預制梁的應用也極為廣泛，想要達到“標桿化”、“標準化”要求，就必須要從實際出發(fā)，加強對預制梁場施工的質(zhì)量管控。一般情況下，高速公路工程建設施工周期長，在預制梁場施工過程中可能會因材料、質(zhì)量目標、施工技術等多方面因素影響受到阻礙，不利于預制梁的施工。本文中，筆者便以G210線龍里至龍叢公路改擴建工程為例，探討了預制梁場施工技術。

關鍵詞：高速公路;預制場;規(guī)劃;標準化

0 引言

隨著社會的不斷發(fā)展，我國的經(jīng)濟突飛猛進，在橋梁工程的施工中，其施工技術之所以得到了提升，是因為施工企業(yè)的管理水平和機制正在不斷的強化與完善。而預應力預制的橋梁更加容易保證施工的質(zhì)量，在原來的基礎上加快了施工地工期，同時還變成了橋梁上部最主要的結構形式。因此，施工企業(yè)必須要根據(jù)能夠的實際情況制定出施工方案，讓其能夠符合工程施工的要求，保證施工的安全和進度，這樣一來，不僅可以大大降低工程的使用成本，還能保證工程的質(zhì)量，讓行業(yè)實現(xiàn)良好的發(fā)展。

1 預制場規(guī)劃與標準建設

1.1 預制場合理規(guī)劃

在預制場的施工中，其必須要充分考慮施工的成本、預制梁的數(shù)量、施工的工期以及施工的質(zhì)量等各種因素，讓其能夠采取就近的原則來進行合理的規(guī)劃。不僅如此，在進行場地的建設時，相關工作人員一定要與工程計劃的進度和客觀情況來綜合考慮，這樣做能夠更好地避免施工因墩柱未完成而出現(xiàn)了積壓預制梁或者預制梁不及時導致工期滯后的情況，為行業(yè)的經(jīng)濟效益提供保障。

1.2 預制場標準化建設

現(xiàn)階段，在對預制場開展預設工作時，相關工作人員一定要讓該工作符合工廠化生產(chǎn)的要求，經(jīng)過對通道和排水系統(tǒng)的暢通，使生活辦公區(qū)和生產(chǎn)區(qū)達到區(qū)域使用技能分明清晰的目標。不僅如此，如果按照使用功能和制梁工藝的流程來講，那么可以將預制場劃分為五大分區(qū)，即混凝土拌合與砂、骨料的堆放區(qū);鋼筋對方、工廠化加工區(qū);預應力以及預埋件的加工區(qū);制梁區(qū)、存梁與出梁區(qū);電房、試驗室以及生活與辦公區(qū)五種，但是還必須要保證其具有互相獨立、以通道相聯(lián)系的特點，為高速公路正式投入到使用提供保障。

1.3 預制梁的模板與臺座設計

在預制場的施工中，相關工作人員在對預制梁的模板與臺座進行設計時，一定要保證其符合施工的要求。首先，預制梁的臺座強度要保持在2 mm內(nèi)，底膜變形也要保持在2 mm內(nèi)，并且還要滿足預應力的張拉要求。其次，模板一定要使用定制的鋼模板，其接觸面所貼的不銹鋼不能超過3 mm，只有這樣，才能保證混凝土的外觀顏色一致，不會出現(xiàn)參差不齊的情況。最后，對于底膜必須要采用定型鋼模板，并且還要在表面貼上不超過3 mm厚的304不銹鋼，保證模板面板的厚度在6 mm～8 mm內(nèi)，然后再將其固定在臺座上，防止出現(xiàn)一些不必要的麻煩，保證工程的質(zhì)量。

2 預制梁施工技術與管理

2.1 鋼筋制作與加工

預制梁是高速公路的主要部分，與工程質(zhì)量息息相關，若想要保障高速公路的整體質(zhì)量、安全性、穩(wěn)定性，首先要重視鋼筋的制作與加工。無論是在高速公路工程還是普通建筑工程中，鋼筋結構均是其工程重點，預制梁場中，需對即將應用的鋼筋進行深度加工，根據(jù)應用場景的不同合理分類，并且要保障每一類型鋼筋均可合理保存，避免受到雨水的侵蝕，在進行梁體骨架制作時，應配合應用扎絲綁扎、點焊，確保每一步操作均能夠符合標準。在鋼筋制作之初，要嚴格按照規(guī)定間距設置定位鋼筋，如對于曲線段，要將定位鋼筋之間的距離控制在40 cm，而直線段相對較為簡單，可每隔80 cm設置一道定位鋼筋。

2.2 模板安裝

完成梁體骨架制作后，需要重視預制箱梁制作，其為預制梁的整體骨架，需嚴格按照規(guī)范化標準安裝模板，以此來為混凝土施工奠定基礎。同時，模板安裝時要保障每一塊模板均比較清潔，而且在其接觸面上要涂抹隔離劑，并保障其均勻性。在模板安裝完畢并進行綜合檢查后，需采用龍門吊將骨架與模板相結合，全面檢查完畢后才可進入下一道工序。

2.3 混凝土施工

預制梁中最主要的組成部分便是混凝土，要嚴格保障混凝土整體質(zhì)量?；炷恋倪x擇需要根據(jù)工程要求來選擇強度較高的混凝土，在本次工程項目中，應選擇C40防水混凝土，而且混凝土由多種材料按照比例配制而成，如水泥、砂石、骨料等，一般應選擇比較潔凈的碎石河砂，如此能夠提高混凝土坍度適中。同時，在混凝土澆筑時，應從一端開始澆筑，保障混凝土均勻入模;在混凝土澆筑過程中，也會因其中的水分、材料混合不均等出現(xiàn)氣泡，需在澆筑后及時使用振搗棒進行混凝土振搗，使用快插慢拔技巧，模內(nèi)所有混凝土均要振搗到位，直至無氣泡出現(xiàn)。另外，振搗過程中也要注意振搗棒不可直接接觸模板，并且工作人員也需在澆筑混凝土后檢查模板是否存在松動或縫隙情況。

2.4 混凝土養(yǎng)護

混凝土施工完畢后要注重后續(xù)養(yǎng)護工作，這也是影響預制梁整體質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。對此一般需在梁面上鋪設塑料薄膜，而且在其內(nèi)部要安裝多個養(yǎng)護噴頭，用于噴淋降溫，降低混凝土溫度效應，并使得混凝土表面可以保持濕潤。需注意的是，混凝土養(yǎng)護時間應控制在7天內(nèi)，24小時監(jiān)控。

2.5 預應力施工

在完成以上多方面工作后需重視預應力施工，這也是提高預制梁承載力的關鍵階段，實質(zhì)是通過砂輪切割機輔助進行預應力鋼絞線梳編穿束，給預制梁施加預應力。預應力施工過程中，需重視清潔，保障混凝土表面無雜物，尤其是錨墊板、切面處;每一根鋼絞線均要編號，在梳編穿束時每一根鋼絞線之間的距離應控制在1.5 m，并且需要先捆綁，在所有鋼絞線均控制好間距后進行梳束綁扎，如此一來可有效避免出現(xiàn)纏繞問題;預制梁中每一根鋼絞線所承受地力均有一定的差異，在安裝錨具夾片時，應根據(jù)事先的編號進行安裝，并在安裝后檢查是否對應相同號碼的鋼絞線，且錨具夾片、鋼絞線均要平順、對應，能夠緊貼梁體;應用現(xiàn)代化智能張拉設備來幫助鋼絞線進行牽拉，為梁體施加更大的預應力，需連續(xù)實施6個月，每月300次，每次牽拉時間應控制在5 min以上，而且每次應用智能設備牽拉時，均要檢查相應設備參數(shù)是否在規(guī)定范圍內(nèi)，尤其是油表、千斤頂。

2.6 電力設施的布置

在對電力設施開展布置工作時，相關工作人員一定要充分利用場地內(nèi)縱橫排水溝的優(yōu)勢來設置電纜架，把場內(nèi)全部的主電纜都安裝在溝內(nèi)，然后再蓋上蓋板。另外，對于配電箱的設置可以將其固定在預制臺座的端頭，因為這樣做不僅能夠更好地防止場內(nèi)電纜出現(xiàn)爛七八糟的情況，還在原來的基礎上極大地降低了安全隱患的出現(xiàn)，減少了使用成本，為行業(yè)未來的發(fā)展走向奠定了基礎。

3 結語

由此可見，當前時代背景下我國高速公路建設正在如火如荼地進行中，給社會發(fā)展、國家現(xiàn)代化建設提供了重要幫助。高速公路在應用過程中，需承受極大的壓力，通過采用預制梁，可以顯著提高其承載力和使用壽命，而且預制梁的施工制作流程復雜、技術要求高，需要在預制梁場中進行建設施工，而在過程中，預制梁場必須要能夠具有嚴格、科學、規(guī)范的技術管理標準，如此才能夠保障預制梁施工。本文中，筆者圍繞預制梁場技術施工進行了深入分析，闡述了其標準化建設及施工過程中的要點，并且也提出了幾點有關質(zhì)量管理的措施，希望可以對預制梁場的建設施工提供幫助。

參考文獻：

[1]王金平，王舜立，宗劍.雨山制梁場攪拌站基礎施工技術措施[J].人民黃河，2020，42（S2）：175+177.

[2]邱陳南.高速公路預制梁場施工技術與管理[J].交通世界，2020（36）：56-57.

[3]石立國，鄧林峰，康體，等.預應力混凝土T梁預制及安裝施工技術[J].建筑技術，2020，51（10）：1219-1221.

[4]趙江學.淺談中開高速預制梁場起重設備的配置和選型[J].城市建筑，2019，16（23）：166-168.

[5]雷文斌.短線法節(jié)段預制連續(xù)剛構橋梁制造技術問題研究[D].華南理工大學，2019.

[6]張健.高速鐵路綠色施工節(jié)材與材料資源利用綜合評價研究[D].蘭州交通大學，2018.