申濤

摘 要：人們生活水平提高的背景下，對交通出行提出了比較高的要求。公路質(zhì)量的好壞和人們的安全出行是存在直接性聯(lián)系的。對公路的性能評價過程中，要嚴格的從路面平整度角度著手，讓出行人員擁有良好的行車體驗，為其提供良好服務(wù)的情況下，延長公路的使用壽命。通常，平整度差的路面，會對行車的實際速度產(chǎn)生很大影響，車輛會對路面產(chǎn)生極大的沖擊力。路面的病害就會大大加重。施工過程中，公路瀝青路面接縫施工處理的過程中，要對施工管理模式進行完善。從綜合性角度著手，提高公路瀝青路面接縫施工技術(shù)的價值和意義。

關(guān)鍵詞：高速公路;路面接縫;瀝青路面

0 引言

基于現(xiàn)代化發(fā)展背景下，在我國高速公路施工行業(yè)持續(xù)發(fā)展中，面對當前激烈市場競爭環(huán)境下，高速公路施工單位要想能夠盡快實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標，那么就必須做到緊跟時代發(fā)展步伐，結(jié)合項目現(xiàn)場諸多條件下，靈活應(yīng)用瀝青路面接縫施工技術(shù)，做好每一個施工環(huán)節(jié)接縫處理工作的基礎(chǔ)上，以至于提升整個項目的質(zhì)量水平，為高速公路施工單位經(jīng)濟效益以及社會形象提高奠定堅實的基礎(chǔ)。

1 路面接縫施工的重要性分析

高速公路路面施工之中，往往因為路面寬度不一致需要進行接縫處理。一般來說，對路面所展現(xiàn)出的平整性進行分析，關(guān)注材料因素和施工技術(shù)等相關(guān)影響。這極度容易出現(xiàn)路面缺陷和病害。關(guān)注路面施工過程中展現(xiàn)出了強度、結(jié)合度和壓實度等，符合相關(guān)的施工要求。路面接縫施工處理技術(shù)運用的時候，如果會對施工質(zhì)量形成不利的影響，那么就會嚴重影響交通的通暢。因此，接縫施工技術(shù)運用會保證路面平整度得到控制，其中的問題也會順利解決。在路面質(zhì)量得到保障的時候，也能夠?qū)囕v行駛進行安全性保障。所以，路面接縫施工對公路建設(shè)起到了十分重要的作用。瀝青路面作為公路交通中的關(guān)鍵部分，會對工程的整體狀況產(chǎn)生直接影響。比如，車輛的安全性、舒適性由瀝青路面所決定。單位開展施工的時候，要借助瀝青路面施工技術(shù)，讓施工管理質(zhì)量提高，保證工程人員應(yīng)該從公路面施工技術(shù)的全方位認識為主，能夠合理運用施工技術(shù)，對路面質(zhì)量造成影響的各種因素開展詳細性分析。對公路使用周期進行相應(yīng)延長之后，能夠為交通事業(yè)提供推動。最終，形成良好的穩(wěn)定出行環(huán)境，也能夠保證交通事業(yè)順利發(fā)展。

2 路面接縫施工處理技術(shù)分類

2.1 橫向接縫

通過實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國之前大多數(shù)地區(qū)開展瀝青路面接縫施工過程中，往往會發(fā)現(xiàn)一些橫向狀態(tài)的接縫，該種現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要引發(fā)根源存在以下幾點：首先，伴隨著我國高速公路施工行業(yè)長時間發(fā)展，目前各個地區(qū)施工數(shù)量以及規(guī)模持續(xù)增加，鑒于較大施工規(guī)模以及較長操作時間等方面，很多施工單位出于減少建設(shè)時間的目標下，通常將整個高速公路施工項目，合理規(guī)劃成幾個標段，然后由施工人員同時對所有標段實施建設(shè)處理，因而鑒于相鄰標段之間，難免會存在不同程度橫向接縫問題。同時，施工人員瀝青路面操作期間，最常見的處理手段就是分層鋪筑模式，鋪筑層兩者之間也會出現(xiàn)橫向接縫問題。按照接縫形式予以劃分，具體包括平接縫與斜接縫兩種模式。所謂的平接縫，就是站在縫隙軸線與道路軸線，兩者之間垂直區(qū)域，而斜接縫就是接縫軸線與道路軸線，中間存在的夾角位置。在之前我國各個地區(qū)高速公路瀝青路面項目施工過程中，大多數(shù)行業(yè)人士都對斜接縫處理模式比較關(guān)注，經(jīng)過較長時間應(yīng)用觀察可以斷定，此種處理工藝一方面能夠防止路面積水下滲現(xiàn)象的出現(xiàn)，另一方面也能夠切實維護好路基結(jié)構(gòu)的完整性，防止大量積水對其造成威脅。

2.2 縱向接縫施工技術(shù)

（1）冷接茬。若一側(cè)的鋪設(shè)帶已經(jīng)得到壓實處理，但另一側(cè)尚未完成攤鋪作業(yè)或已攤鋪但未組織壓實時，可以采用冷接茬搭接技術(shù)。在前半瀝青鋪設(shè)帶施工過程中需要在接縫處設(shè)擋板，或者利用切刀切割整齊;完成該部分的鋪設(shè)作業(yè)后，再清理擋板或切縫處的雜物，使該處恢復(fù)至潔凈的狀態(tài);若無誤，在該處均勻涂抹黏層瀝青（注意不宜過量），目的在于提高接縫的黏結(jié)穩(wěn)定性;進入另一半鋪設(shè)帶施工時，則需要控制新鋪瀝青的位置，與前幅部分的重合量應(yīng)達到0 cm～5 cm，以前一部分攤鋪到位的瀝青厚度為參考，要求新鋪的部分經(jīng)壓實后瀝青厚度相同，否則將形成高差，導(dǎo)致車輛行駛于該處時發(fā)生跳車的現(xiàn)象;隨后，施工人員清理重合區(qū)域的瀝青，保證接縫處具有平整性;最后，壓實新鋪帶，提高該處的密實度。（2）熱接茬。在路段施工時，若各瀝青鋪設(shè)帶采取的是同步攤鋪和同步壓實的方式，可以采取熱接茬搭接技術(shù)。通過熱接茬搭接方式的應(yīng)用，提高施工效率，但局限之處在于施工機械的投入量將會增加，所需作業(yè)空間較大，施工成本相對較高。由于各瀝青鋪設(shè)帶的攤鋪和壓實可同步推進，因此便于接縫處理工作的開展。各鋪設(shè)帶的瀝青尚處于熱狀態(tài)，施工條件良好，經(jīng)過搭接后形成的接縫連接強度將得到保障。在各鋪設(shè)帶同步施工時，需要在接縫處預(yù)留10 cm～20 cm的寬度，同步壓實各鋪設(shè)帶之間形成的接縫。

2.3 切削盤施工技術(shù)

這項技術(shù)在實際運用的過程中，關(guān)注的重點是削切，施工的時候，對削切的范圍進行合理性的規(guī)劃，保證切削范圍在20 cm～50 cm之間，直徑則保持在254 cm內(nèi)，通過削盤技術(shù)運用的時候，要進行碾輪的安裝，在平地機上開展安裝工作。但是，在削切之后往往會出現(xiàn)垂面，因此應(yīng)該在鋪設(shè)之前適當?shù)脑黾羽?。實際進行接縫施工的時候，通過切削技術(shù)，對縱縫密度的合理提高，以此讓抗拉強度得到控制，避免出現(xiàn)變化。

3 瀝青路面接縫施工的質(zhì)量控制措施

3.1 前期策劃

瀝青路面接縫處理需以特定的規(guī)劃為導(dǎo)向，有序開展相關(guān)工作。在策劃工作中，需以現(xiàn)場施工情況為立足點，兼顧接縫處質(zhì)量、效率等方面的要求，選擇合適的接縫處理方式，協(xié)調(diào)各項生產(chǎn)要素的關(guān)系，以免在施工期間出現(xiàn)不適用的情況。策劃內(nèi)容較多，如施工圖紙設(shè)計管理、材料及施工機械的調(diào)度等均要得到充分的考慮，加以驗證，保證所得的策劃方案具有完整性與可行性。

3.2 靜碾壓

在靜碾壓環(huán)節(jié)主要采用雙驅(qū)雙振壓路機對橫向接縫位置進行施工，設(shè)備的起點位置設(shè)定在原有路面上，按照新鋪的路面開展碾壓。一般情況下，在首次碾壓時其長度宜控制在10 m～20 m;之后每一次碾壓施工需要按照新鋪的方向進行，其長度宜控制在15 m～20 m，該過程一直持續(xù)到新鋪路面完畢為止。當橫向接縫處理完畢后，則進入縱向碾壓施工，在縱向碾壓時需要在橫向接縫處理位置的2 m處實施作業(yè)，其作業(yè)方式與橫向作業(yè)方式一致。但在橫向接縫位置容易出現(xiàn)低洼的問題，需要按照以下處理方式進行操作：（1）當橫向碾壓完畢后，需要馬上進入縱向施工，且在具體縱向碾壓時要安排專業(yè)工作人員做好平整度檢測，若平整度不達標則需進行處理，此外，還需要觀察接縫位置的對接效果，若銜接度不達標則需要馬上處理。（2）壓路機振動時需要特別注意觀察接縫處的變化情況，在接縫處前進2 m的區(qū)域上減少振動的次數(shù)。通過該方式，能夠有效避免低洼問題，大幅提升接縫處理的效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，高速公路瀝青路面施工質(zhì)量將對公路的整體品質(zhì)帶來顯著的影響。因此，高速公路瀝青路面施工期間必須根據(jù)實際情況合理選擇接縫處理方式，由符合資質(zhì)的施工人員根據(jù)規(guī)范將工作落實到位，加強質(zhì)量檢驗，確保各路幅可有效銜接。

參考文獻：

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