林闖

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和大數(shù)據(jù)時(shí)代的不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)思維應(yīng)運(yùn)而生，該思維憑借著自身高準(zhǔn)確性、強(qiáng)靈活性等特征，被廣泛地應(yīng)用于地鐵乘務(wù)技術(shù)管理領(lǐng)域中，為改革和創(chuàng)新地鐵乘務(wù)技術(shù)管理模式，確保地鐵乘務(wù)能夠可靠、穩(wěn)定、安全地運(yùn)行。為了充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)思維的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)根據(jù)乘務(wù)技術(shù)管理和大數(shù)據(jù)思維特征，從列車(chē)故障分析、作業(yè)流程優(yōu)化、安全技術(shù)監(jiān)控三個(gè)方面入手，將大數(shù)據(jù)思維科學(xué)應(yīng)用于地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中，最后，探討了大數(shù)據(jù)思維在地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中的應(yīng)用前景。結(jié)果表明，大數(shù)據(jù)思維具有非常高的可靠性和可行性，不僅可以提高地鐵乘務(wù)作業(yè)效率和效果，還能保證設(shè)備服務(wù)水平，為促進(jìn)地鐵乘務(wù)健康、可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)思維;地鐵乘務(wù)技術(shù);管理;應(yīng)用

大數(shù)據(jù)思維在具體的運(yùn)用中，要求乘務(wù)技術(shù)員全方位收集和整理數(shù)據(jù)，并科學(xué)分析和有效地存儲(chǔ)海量數(shù)據(jù)，從而匯總出數(shù)據(jù)最終分析結(jié)果，為企業(yè)的管理和經(jīng)營(yíng)提供重要的依據(jù)和參考。因此，通過(guò)將大數(shù)據(jù)思維應(yīng)用于地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中，不僅可以完善地鐵乘務(wù)作業(yè)流程，還能保證信息的共享性和流通性，使得乘務(wù)專(zhuān)業(yè)和其他專(zhuān)業(yè)進(jìn)修結(jié)合，同時(shí)，還為科學(xué)預(yù)測(cè)和維修設(shè)備故障，提高設(shè)備的服務(wù)水平發(fā)揮出重要作用。因此，如何將大數(shù)據(jù)思維科學(xué)應(yīng)用于地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中是乘務(wù)技術(shù)員必須思考和解決的問(wèn)題。

1 大數(shù)據(jù)思維在地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中的應(yīng)用

隨著地鐵交通行業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵乘務(wù)技術(shù)管理水平的高低直接影響了列車(chē)運(yùn)行性能，而大數(shù)據(jù)思維的出現(xiàn)和應(yīng)用在提高地鐵乘務(wù)技術(shù)管理水平方面發(fā)揮出重要作用，因此，乘務(wù)技術(shù)員要在大數(shù)據(jù)思維的應(yīng)用背景下，從以下幾個(gè)方面入手，采取行之有效的措施，確保地鐵乘務(wù)技術(shù)管理工作能夠正常、穩(wěn)定、有序地開(kāi)展，只有這樣，才能充分發(fā)揮和利用大數(shù)據(jù)思維的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

1.1 列車(chē)故障分析

正線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行水平直接影響乘務(wù)運(yùn)作質(zhì)量，因此，乘務(wù)技術(shù)員要在大數(shù)據(jù)思維的應(yīng)用背景下，重視對(duì)列車(chē)故障的統(tǒng)計(jì)和分析，從而全面了解和掌握列車(chē)的故障情況，為后期列車(chē)維修工作的開(kāi)展提供重要的依據(jù)和參考[1]，從而進(jìn)一步提高列車(chē)運(yùn)營(yíng)水平和正線(xiàn)運(yùn)作質(zhì)量。首先，乘務(wù)技術(shù)員要從多個(gè)維度出發(fā)，完成對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，如列車(chē)故障出現(xiàn)時(shí)間、地點(diǎn)，以及故障類(lèi)型及原因等維度信息，在此基礎(chǔ)上，利用大數(shù)據(jù)思維深度分析和挖掘這些數(shù)據(jù)潛在價(jià)值，從而全方位了解和把握列車(chē)故障時(shí)間特性、列車(chē)故障現(xiàn)象與故障原因，并根據(jù)這些故障信息，提前預(yù)測(cè)和防控故障現(xiàn)象[2]，從而將列車(chē)故障風(fēng)險(xiǎn)降到最低。例如：在分析和判斷正線(xiàn)故障趨勢(shì)時(shí)，乘務(wù)技術(shù)員可以在大數(shù)據(jù)思維的應(yīng)用背景下，采用分析數(shù)據(jù)的方式，得出如圖1所示的2020年前三季度正線(xiàn)故障趨勢(shì)圖，從圖中的數(shù)據(jù)可以分析并總結(jié)出列車(chē)總體故障發(fā)展趨勢(shì)[3]，在此基礎(chǔ)上，利用大數(shù)據(jù)思維，不斷擴(kuò)大列車(chē)故障相關(guān)數(shù)據(jù)的范圍，通過(guò)將列車(chē)故障所在環(huán)境的相關(guān)參數(shù)，如溫度、天氣、濕度、風(fēng)力等參數(shù)，將列車(chē)在出現(xiàn)故障時(shí)所達(dá)到的滿(mǎn)載率、客流分布特點(diǎn)等信息納入到數(shù)據(jù)分析范圍中，通過(guò)對(duì)列車(chē)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和判斷[4]，發(fā)現(xiàn)在出現(xiàn)炎熱天氣時(shí)，列車(chē)故障出現(xiàn)概率逐漸增高，乘務(wù)技術(shù)員要針對(duì)列車(chē)故障出現(xiàn)的原因，采用行之有效的措施，對(duì)其分析和解決，以提高設(shè)備故障維修效率和效果，為保證列車(chē)能夠可靠、穩(wěn)定、安全地運(yùn)行創(chuàng)造良好的條件。

2020年前三季度列車(chē)故障統(tǒng)計(jì)如表1所示，從表中的數(shù)據(jù)可以看出，與滿(mǎn)載率較低的列車(chē)相比，滿(mǎn)載率較高的列車(chē)出現(xiàn)故障可能性較高，春節(jié)時(shí)期的客流量相當(dāng)于正常周末的客流量的二倍，但是，其列車(chē)故障總量呈現(xiàn)出不斷下降趨勢(shì)[5]。由此可見(jiàn)，當(dāng)客流量不斷增多時(shí)，列車(chē)在滿(mǎn)載情況下，出現(xiàn)故障的可能性逐漸增高，這就要求乘務(wù)技術(shù)員要時(shí)刻保持警惕，提高自身的安全意識(shí)，及時(shí)地留意和觀(guān)察列車(chē)故障情況，同時(shí)，相關(guān)維修部門(mén)要提高對(duì)列車(chē)維護(hù)重視度?？傊ㄟ^(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的深入分析和挖掘，為后期更好地提高正線(xiàn)運(yùn)行效率和效果提供重要的依據(jù)和參考。

1.2 作業(yè)流程優(yōu)化

通常情況下，地鐵乘務(wù)技術(shù)管理工作在具體的開(kāi)展中，需要涉及到大量的作業(yè)流程，由于受客流量、運(yùn)輸計(jì)劃等相關(guān)因素的影響，部門(mén)作業(yè)流程過(guò)于落后和冗余，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代化乘務(wù)運(yùn)作相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。因此，在進(jìn)行地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中，乘務(wù)技術(shù)員要在大數(shù)據(jù)思維的應(yīng)用背景下，加強(qiáng)對(duì)乘務(wù)作業(yè)流程的優(yōu)化和完善[6]，進(jìn)一步提高乘務(wù)作業(yè)開(kāi)展效率和效果。例如：在優(yōu)化正線(xiàn)作業(yè)流程的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)在三號(hào)線(xiàn)客流量的日益遞增下，三號(hào)線(xiàn)運(yùn)力不斷下降，而三號(hào)線(xiàn)運(yùn)力的提高需要借助兩種途徑：一種是增加上線(xiàn)列車(chē)數(shù)量，另一種是提高列車(chē)上線(xiàn)周轉(zhuǎn)速度，這兩種途徑均能提高列車(chē)運(yùn)力。為了解決以上問(wèn)題，乘務(wù)技術(shù)員要利用大數(shù)據(jù)思維，通過(guò)對(duì)各個(gè)列車(chē)站點(diǎn)、相關(guān)人員作業(yè)時(shí)間進(jìn)行收集、統(tǒng)計(jì)和測(cè)點(diǎn)，得出最終的測(cè)點(diǎn)結(jié)果，然后，根據(jù)測(cè)點(diǎn)結(jié)果，制定出作業(yè)流程，為實(shí)現(xiàn)對(duì)正線(xiàn)作業(yè)流程的優(yōu)化和完善，提高正線(xiàn)作業(yè)效率和效果打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.3 安全技術(shù)監(jiān)控

企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須要重視對(duì)安全工作的有效開(kāi)展，從而更好地避免人為不安全行為出現(xiàn)，將機(jī)械運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)降到最低。但是，在分析和判斷人為不安全行為和機(jī)械不安全運(yùn)行狀態(tài)期間，仍然缺乏相應(yīng)的理論支撐和方法應(yīng)用，為了解決這一問(wèn)題，乘務(wù)技術(shù)員可以在大數(shù)據(jù)思維的應(yīng)用背景下，采用安全技術(shù)監(jiān)控的方式，對(duì)人的專(zhuān)業(yè)技能、職業(yè)素養(yǎng)家庭背景、違章操作情況以及設(shè)備維修情況等信息的分析和統(tǒng)計(jì)[7]，并得到最終的分析行結(jié)果，然后，根據(jù)最終的分析結(jié)果，一旦發(fā)現(xiàn)人的不安全行為，在第一時(shí)間內(nèi)及時(shí)地對(duì)其安全隱患進(jìn)行預(yù)警，確保相關(guān)人員能夠在最短時(shí)間內(nèi)快速了解和掌握人的不安全行為以及機(jī)械的不安全運(yùn)行狀態(tài)，為降低乘務(wù)運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生積極的影響。例如：某司機(jī)在駕駛列車(chē)期間，發(fā)現(xiàn)某站點(diǎn)故障處理不及時(shí)而導(dǎo)致列車(chē)需要緊急救援，進(jìn)而嚴(yán)重影響了正線(xiàn)行車(chē)的穩(wěn)定性、可靠性和安全性，通過(guò)利用大數(shù)據(jù)思維，采用安全技術(shù)監(jiān)控的方式，根據(jù)相關(guān)人員的檢查記錄，對(duì)列車(chē)故障問(wèn)題進(jìn)行有效地分析和解決，確保列車(chē)能夠可靠、穩(wěn)定、安全地運(yùn)行，為降低企業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)，保證乘務(wù)運(yùn)行的安全性創(chuàng)造良好的條件。

2 大數(shù)據(jù)思維在地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中的應(yīng)用前景

最近幾年，在我國(guó)地鐵乘務(wù)技術(shù)管理模式的不斷改革和創(chuàng)新下，乘務(wù)技術(shù)數(shù)據(jù)量不斷累積，使得地鐵乘務(wù)技術(shù)相關(guān)的數(shù)據(jù)使用范圍不斷擴(kuò)大，站在長(zhǎng)遠(yuǎn)角度，通過(guò)利用大數(shù)據(jù)思維，可以深入分析和挖掘乘務(wù)技術(shù)相關(guān)信息數(shù)據(jù)的潛在性?xún)r(jià)值，在此基礎(chǔ)上，全面地采集和整理乘務(wù)技術(shù)員的專(zhuān)業(yè)技能、職位等級(jí)、綜合素養(yǎng)、身體健康狀態(tài)等數(shù)據(jù)，同時(shí)，還要及時(shí)、有效地采集和匯總設(shè)備維修記錄、設(shè)備維修故障概率一級(jí)設(shè)備所處的環(huán)境條件等數(shù)據(jù)，然后，系統(tǒng)地分析和整理以上數(shù)據(jù)，并科學(xué)預(yù)測(cè)設(shè)備在未來(lái)時(shí)間其故障出現(xiàn)的可能性以及相關(guān)人員的工作情況，為后期科學(xué)開(kāi)展地鐵乘務(wù)技術(shù)管理工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。例如：通過(guò)利用大數(shù)據(jù)思維，可以科學(xué)、有效地預(yù)測(cè)故障率較高的列車(chē)，以及違章次數(shù)較多、技能水平普遍較低的司機(jī)，然后，將這些列車(chē)和人員進(jìn)行有效地隔離和管理，避免因管理不當(dāng)而引發(fā)一系列的設(shè)備故障安全事故，從而進(jìn)一步提高相關(guān)企業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，為促進(jìn)相關(guān)企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展提供有力的保障。由此可見(jiàn)，大數(shù)據(jù)思維在地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中具有非常高的應(yīng)用價(jià)值和應(yīng)用前景，乘務(wù)技術(shù)員要重視對(duì)該思維的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，從而更好地推廣和普及大數(shù)據(jù)思維，為促進(jìn)地鐵乘務(wù)技術(shù)管理向信息化、智能化、數(shù)字化方向不斷發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，地鐵乘務(wù)技術(shù)管理對(duì)數(shù)據(jù)表現(xiàn)出很強(qiáng)的依賴(lài)性，需要乘務(wù)技術(shù)員加強(qiáng)對(duì)大數(shù)據(jù)思維的理解和應(yīng)用，并深入分析和挖掘乘務(wù)技術(shù)數(shù)據(jù)的隱藏價(jià)值，為后期更好地利用數(shù)據(jù)價(jià)值，提高數(shù)據(jù)真實(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性，保證乘務(wù)技術(shù)管理水平提供重要的依據(jù)和參考。此外，乘務(wù)技術(shù)員還要與時(shí)俱進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)大數(shù)據(jù)思維相關(guān)新知識(shí)和新技術(shù)，進(jìn)一步提高自身的管理能力和大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用能力，以實(shí)現(xiàn)地鐵乘務(wù)技術(shù)的精細(xì)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]廖書(shū)林.淺談大數(shù)據(jù)思維在地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中的應(yīng)用[J].科技展望，2020，26（13）：130.

[2]劉燦.大數(shù)據(jù)思維在地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中的應(yīng)用分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2019（34）：58.

[3]金蔚宇.淺談大數(shù)據(jù)思維在地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中的應(yīng)用[J].市場(chǎng)周刊·理論版，2019（30）：85.

[4]顏永友.大數(shù)據(jù)時(shí)代下的地鐵乘務(wù)培訓(xùn)體系構(gòu)建探討[J].科技展望，2019，27（10）：3+5.

[5]金振邦，楊帆.基于大數(shù)據(jù)解讀龐德《地鐵車(chē)站》[J].喜劇世界（下半月），2019（8）：32-33+71.

[6]陳斌生.關(guān)于地鐵乘務(wù)管理的思考[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019（24）：4170-4171.

[7]張瑞博.淺談大數(shù)據(jù)思維在地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中的應(yīng)用[J].科研，2019（8）：130.