林子寒 王家振

摘 要：公路工程是我國基礎建設工程的核心環(huán)節(jié)，在建造公路工程主體結構時，公路路基路面的修建工作十分重要。公路路基路面的整體質(zhì)量與后期使用效果密切相關。如果質(zhì)量不過關會對高速公路車輛行駛的安全性和穩(wěn)定性造成不利影響。所以，加強路基路面壓實技術發(fā)展和質(zhì)量控制是有重要意義的。在施工過程中，需要全方位強化對公路工程路基路面壓實施工的管控，注意從始至終強化每一個環(huán)節(jié)的設計和推進，文章對此展開針對性分析。

關鍵詞：公路工程;路基;路面;壓實施工技術;措施

1 影響公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量的主要因素

1.1 材料的含水量

在施工過程中，對公路壓實度的主要影響因素是施工材料的含水量。實踐證明，在進行公路工程路基路面壓實施工的過程中，土壤含水量高，水潤滑作用加大，土壤顆粒間阻力減小，使相同碾壓強度下的干密度差異增大。土壤在水分持續(xù)溶解和碾壓的過程中，空氣體積將不斷減小，使路基路面的壓實度低于標準要求;土壤含水量低，水潤滑作用變小，土壤顆粒之間阻力增大，機械碾壓時所要克服的阻力也增大，土壤顆粒間的空間縮小，土壤密實度增加。由此可見，在進行公路工程路基路面壓實施工中，含水量的大小對施工的影響顯著。所以說，在進行公路工程路基路面壓實施工中，需要對材料中的含水量進行嚴格把控，并根據(jù)相關經(jīng)驗以及準確的判斷將材料的含水量控制在一個有效的范圍內(nèi)，從而保證公路工程路基路面壓實的施工效果。

1.2 碾壓機械的行駛速度

在公路工程路基路面壓實施工的碾壓環(huán)節(jié)，對于碾壓機械的行駛速度要求十分嚴格。因此，對碾壓機械行駛速度的把控十分重要。總結分析以往的經(jīng)驗可知，在公路工程路基路面壓實施工過程中，如果碾壓機械的行駛速度過快，無法對路面進行細致的碾壓，從而導致公路的壓實度過低，甚至出現(xiàn)壓實路面不平整的問題，影響公路的后續(xù)使用質(zhì)量。若在公路工程路基路面壓實施工過程中，碾壓機械行駛速度過慢，機械在固定路面上停留的時間過長，導致此路面承受的壓力過大，內(nèi)部出現(xiàn)脆化，在公路投入使用后，很容易受外部因素如風雨、壓力等影響，導致路面出現(xiàn)坑洼的問題，影響公路的使用質(zhì)量。為此，在進行公路工程路基路面壓實施工的過程中，需要根據(jù)合理的計算，嚴格控制碾壓機械的行駛速度，以達到公路碾壓質(zhì)量的優(yōu)化效果[2]。

1.3 碾壓控制效果的影響

碾壓控制效果直接影響公路工程路基路面壓實效果。從客觀表現(xiàn)來看，一方面，碾壓的厚度直接影響施工質(zhì)量。碾壓的厚度需要滿足實際工程需要，如果路面碾壓的厚度過大，會造成碾壓層的下層壓實度并能夠達到標準要求。同時上層的壓實度也會受到很大的影響。而從實際施工情況的表現(xiàn)來分析，碾壓厚度的設計，需要根據(jù)公路工程路基土質(zhì)條件、碾壓工具、壓實的條件等綜合考慮，如果考慮不周，很容易降低壓實的質(zhì)量。另一方面，碾壓的速度和方式也對路基路面壓實效果產(chǎn)生非常大的影響。如果碾壓的速度較慢的話，就會相應地增加荷載作用力，被壓材料需要承受更大的作用力，如果超出了荷載的極限的話，就會造成路面壓實質(zhì)量下降。而如果碾壓速度過快，可能會致使路面無法均勻受力，進而造成路面不夠平整。同樣的，在選擇碾壓方式的過程中，合理的壓實操作才能夠保證施工質(zhì)量。在實際施工中，需要先碾壓邊緣，然后再碾壓路中間。并且以先輕后重，先慢后快的方式進行碾壓。如果碾壓方式不夠嚴謹?shù)脑?，自然就會降低路基路面壓實的效果?/p>

2 公路工程路基路面壓實施工技術措施

2.1 增強施工材料的嚴格把控

市政道路工程建設中最重要的就是對每一項工程建設的材料把控嚴格的對質(zhì)量進行把控，可以高效的提升面的壓實效果[3]。根據(jù)實際的施工建設情況選擇合理的材料，可以從符合資質(zhì)的供應商中選擇更高質(zhì)量的材料進行采購，保證入場的材料能夠得到及時的抽檢和控制，避免低劣的施工建設材料應用到后續(xù)的建設當中。市政道路建設時，若遇到一些土地地質(zhì)條件欠佳時，則需要對該部分進行徹底的挖掘和清除，避免混入到對應的施工材料當中，影響后續(xù)的整體道路建設性能，并且如果沒有處理干凈，那么則會對后續(xù)的碾壓工作造成一定的影響。經(jīng)過土壤開挖處理之后，需要對相關強度的材料進行合理的試驗和分析，同時要改善低層質(zhì)量不良的問題。在當前建設管理的過程當中，有許多的建設項目作業(yè)選擇的是復合型材料，所以更要加強把控，保證各類原料的配比攪拌方式滿足對應的方案建設需求。確保在后續(xù)材料的施工管理過程當中都能夠得到良好的性能表現(xiàn)，通過配比實驗的方式調(diào)整，整個工程的材料使用工藝參數(shù)根據(jù)對應的水泥以及材料建筑質(zhì)量進行整體施工的安全性把控，保證用量和質(zhì)量都能夠符合對應的要求。

2.2 路基排水工作

當前的市政道路工程建設當中可能會存在一些路基積水的問題，這些問題都會對整體的壓實造成非常嚴重的影響，所以合理地控制路基路面的含水問題具有非常強的必要性，不僅僅能夠提升整體的質(zhì)量，同時還能夠完善相對的排水系統(tǒng)消除積水，對整體工程建筑的性能影響提升穩(wěn)定性確保整個工程處理之后，符合整體道路的建設需求。在實際施工管理過程中，同樣需要對施工區(qū)域環(huán)境及結構特點進行全面的分析和測量，進一步加強路基路面排水管的設置，以合理、科學的施工方法清除施工積水，確保路基壓實過程中同樣重視降水等問題的不利影響，做好合理防治的同時消除積水滲漏，為后續(xù)施工創(chuàng)造更科學、好的施工條件。

2.3 強化對壓實施工的管控

在公路路基路面壓實過程中要進一步強化對壓實施工的管控，做好壓實施工中的壓實作業(yè)工作，對于具體的碾壓操作，要結合工程特點，保證公路各項指標數(shù)據(jù)達標，然后靈活選擇碾壓技術和碾壓速度，同時根據(jù)碾壓的具體情況，針對性調(diào)整碾壓的遍數(shù)。而在填土施工過程中，施工單位要對于土質(zhì)的類型和特點進行分析和總結，不同的土質(zhì)選擇不同的施工方案，如果土質(zhì)過濕，則設置針對性的施工方案，相應的參考數(shù)據(jù)要結合實際施工需要，并在施工過程中保證不低于規(guī)范數(shù)值的 3% ，并通過人工操作來降低濕土的黏稠度，保證低于 1.1，并加強對液限的控制。同時，在對路床下部填料進行施工時，要將輕型規(guī)范作為必要的壓實需求。在施工過程中，為了全方位提高填料的性能，要注意將生石灰加入到土層中，并借助吸水材料來展開加固操作。同時，為了全方位提高土體的擠密性。施工人員要持續(xù)擴散土壤中的水分，提升固結的效果。而當施工完成后，要注意強化壓實質(zhì)量檢測工作，可以通過核子密度儀和灌砂法進行檢驗。如果測定層在 20 mm范圍內(nèi)，則可以通過核子密度儀對路基路面的壓實效果進行系統(tǒng)測定，并通過應用散射方法對于公路路基路面的瀝青表面層壓實密度進行測定，同時也要應用直接投射的方法對于土基層材料的壓實效果進行測定。此外，對于一些具備填石路堤的路基路面，則可以應用灌砂法進行測定。如果測量的結果不符合標準，要及時加以處理和優(yōu)化，從而全方位保證施工的質(zhì)量。

3 結束語

目前，交通運輸發(fā)展速度越來越快，導致我國公路運輸壓力過大，公路質(zhì)量問題越來越多，嚴重影響交通安全。因此，需要嚴格把控公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量，針對公路工程路基路面壓實施工中比較薄弱的因素進行改良與優(yōu)化，以期提高我國公路工程的施工質(zhì)量，保證交通安全。

參考文獻：

[1]丁春云.公路工程路基路面壓實施工技術探析[J].居舍，2019（35）：62-63.

[2]祝月朋.公路工程項目路基路面壓實施工技術研究[J].中國管理信息化，2019，22（24）：96-97.

[3]袁峰.公路工程路基路面壓實施工技術應用[J].交通世界，2019（34）：26-27.

[4]許雙軍.公路工程施工中路基路面壓實技術的應用探討[J].江西建材，2019（11）：181+183.