王啟文

摘 要：相對于前端結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)的快速發(fā)展，對于汽車智能電動(dòng)尾門系統(tǒng)后端的性能質(zhì)量保證，如電動(dòng)撐桿等對應(yīng)的測試技術(shù)及裝置則還遠(yuǎn)跟不上步伐，各電動(dòng)尾門廠家大多依舊通過仿造真實(shí)不同車型尾門的結(jié)構(gòu)來研制檢測設(shè)備，但實(shí)現(xiàn)情況是仿造的僅在外形上覺得結(jié)構(gòu)相近，實(shí)則大多都缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚摷罢鎸?shí)的數(shù)據(jù)支撐，而且存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用不便等弊端。本文作者通過分析研究當(dāng)前先進(jìn)的測試裝置及技術(shù)，旨在對業(yè)內(nèi)人士提供一些指引與啟示。

關(guān)鍵詞：汽車;電動(dòng);檢測;尾門

0 前言

汽車智能電動(dòng)尾門系統(tǒng)近年來由國外逐漸傳入國內(nèi)，當(dāng)前在國內(nèi)還屬于新興行業(yè)，合資品牌中有博澤、斯泰必魯斯、愛德夏等，對整個(gè)系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行了研發(fā)與專利壁壘保護(hù)，國內(nèi)當(dāng)前發(fā)展較快的品牌如東箭、暢翼、清聯(lián)同創(chuàng)等，眾多的國內(nèi)品牌都加大技術(shù)創(chuàng)新期待實(shí)現(xiàn)對合資品牌的彎道超車。2018年8月，作為中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的首個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《汽車電動(dòng)行李廂門啟閉系統(tǒng)》，正式發(fā)布實(shí)施，為電動(dòng)尾門行業(yè)的良性發(fā)展樹立了方向標(biāo)。

由于檢測方式不對等問題，此種方式檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品投入市場后，短期內(nèi)可能并無異常，但長時(shí)間經(jīng)多路況復(fù)雜環(huán)境的反復(fù)運(yùn)行使用，設(shè)計(jì)不合理等隱患終將顯現(xiàn)暴露出來，給客戶造成經(jīng)濟(jì)損失消耗其對品牌的信任度，嚴(yán)重的甚至對人身安全造成傷害。因此，如何研發(fā)一系列配套的可靠性較高的檢測測試裝置，是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的現(xiàn)狀難題。

1 電動(dòng)尾門測試技術(shù)及裝置分析

當(dāng)前各大廠商的汽車電動(dòng)尾門測試裝置存在工裝夾具設(shè)計(jì)合理性不足，操作復(fù)雜繁瑣的難題，再者電尾門撐桿的檢測長期以來存在的工件難定位得不到改善。因此，經(jīng)過幾年的發(fā)展，汽車尾門撐桿測試系統(tǒng)的通用性、可快速準(zhǔn)確定位、自動(dòng)壓緊、自動(dòng)記錄保存數(shù)據(jù)至云服務(wù)平臺(tái)可追溯等功能被逐漸提升關(guān)注度。

1.1 汽車后備廂門電動(dòng)尾門撐桿負(fù)重測試裝置

汽車智能電動(dòng)尾門重要配件之一的電動(dòng)撐桿的性能質(zhì)量測試，可以通過檢測電動(dòng)撐桿的電流、運(yùn)動(dòng)過程力量以及運(yùn)動(dòng)程行的變化，以保證電動(dòng)撐桿的產(chǎn)品一致性，便于品質(zhì)的管控。當(dāng)前常規(guī)的檢測方法是用每款車型的后備廂門，通過改裝后模擬車型的結(jié)構(gòu)，把電動(dòng)撐桿裝在特制工裝上，再把電控部分裝置等接通后進(jìn)行模擬日常使用測試。后續(xù)通過實(shí)驗(yàn)員目視觀察記錄來進(jìn)行實(shí)驗(yàn)結(jié)果的判定。

此種測試方法存在明顯的弊端，如實(shí)驗(yàn)員僅靠目視觀察受個(gè)體的主觀意識影響較大，對標(biāo)準(zhǔn)的理解存在偏差，往往得出不一樣的結(jié)果。再者是測試過程沒有數(shù)據(jù)作為支撐，撐桿的運(yùn)動(dòng)過程力量、電流等數(shù)據(jù)沒有直觀記錄下來，進(jìn)而也無法斷定撐桿的質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。還有不同的車型的后備廂門結(jié)構(gòu)、重量等都不一樣，當(dāng)要進(jìn)行撐桿測試時(shí)都須按具體的車型改裝專用的測試設(shè)備，通用性較差，直接造成本較高。

由感于此，合肥學(xué)院的研究技術(shù)人員通過創(chuàng)新研究發(fā)明了一種汽車電動(dòng)尾門撐桿負(fù)重測試裝置，通過檢測臺(tái)、關(guān)門裝置、鎖門裝置、檢測裝置和控制器之間的相互配合工作，完成了電動(dòng)尾門撐桿的負(fù)重測試，首先調(diào)試合適的試驗(yàn)撐桿長度，隨后設(shè)置目標(biāo)檢測次數(shù)，在砝碼套柱上配上合適的配重砝碼。準(zhǔn)備就緒后執(zhí)行檢測，檢測時(shí)撐桿將仿形門板進(jìn)行頂起，關(guān)門裝置將仿形門板進(jìn)行下壓回位并且鎖門裝置多仿形門板進(jìn)行鎖定后完成一次檢查，檢測完成后可以在顯示屏上查看每次撐桿將仿形門板頂起的高度是否相同，在不同的負(fù)重情況下頂起的高度是否相同[1]。

1.2 汽車后備門開啟系統(tǒng)電動(dòng)撐桿總成自動(dòng)測試裝置

汽車電動(dòng)撐桿在完成總體組裝后，后續(xù)要對電動(dòng)撐桿總成進(jìn)行相關(guān)性能的試驗(yàn)檢測，傳統(tǒng)技術(shù)中汽車后背門開啟系統(tǒng)電動(dòng)撐桿大多還是半自動(dòng)的檢測方式，檢測人員長時(shí)間操作容易產(chǎn)生疲勞感，且不同型號產(chǎn)品外觀形狀差異較少造檢測人員難以甄別，存在檢測效率不高且試驗(yàn)數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，結(jié)果不夠權(quán)威等弊端。

因此，奧韋爾公司公布的一種后背門開啟系統(tǒng)電動(dòng)撐桿總成自動(dòng)檢測裝置，其設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)端支撐架及導(dǎo)軌、絲桿以及對應(yīng)電動(dòng)撐桿總成的電壓檢測模組等。電動(dòng)撐桿總成的一端通過軸承安裝在驅(qū)動(dòng)端支撐架一上并連接至驅(qū)動(dòng)端支撐架二上的驅(qū)動(dòng)端電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸;通過滑塊安裝在導(dǎo)軌上的滑板，伺服電機(jī)及從動(dòng)端定位模組，伺服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與絲桿嚙合連接[2]。該自動(dòng)測試裝置的設(shè)計(jì)方案，可以快速定位檢測不同型號規(guī)格的電動(dòng)撐桿總成;驅(qū)動(dòng)端定位模組與從動(dòng)端定位模組的結(jié)構(gòu)不同，電動(dòng)撐桿總成反向無法安裝，從而保證定位角度準(zhǔn)確及檢測數(shù)據(jù)的精確性;可以同時(shí)完成電動(dòng)撐桿總成長度信息、電壓信息、彈簧壓力信息等數(shù)據(jù)的檢測。

1.3 汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)可靠性耐久性測試裝置及方法

左右芯軸驅(qū)動(dòng)桿構(gòu)成了汽車電動(dòng)尾門核心結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)桿通過主軸驅(qū)動(dòng)器由一個(gè)內(nèi)管和一個(gè)外套管構(gòu)成。汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)可靠性耐久性測試裝置由測試控制器、模擬腳踢、腳踢傳感器組成。測試裝置上的直線氣缸的伸出端與尾門的開關(guān)按鍵配合[3]。該技術(shù)方案以標(biāo)準(zhǔn)化、通用化為核心設(shè)計(jì)思念，強(qiáng)調(diào)降低檢測成本、提高系統(tǒng)適用性的中心思想，使汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)可靠性、耐久性的要求滿足相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)，防止汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)未達(dá)使用壽命失效不達(dá)標(biāo);該測試裝置的試驗(yàn)周期、頻率及次數(shù)均可根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行調(diào)節(jié)設(shè)置，設(shè)計(jì)靈活移動(dòng)，適用于多條件、多場合的復(fù)雜環(huán)境。

1.4 汽車通用電動(dòng)尾門伸縮連續(xù)自動(dòng)全檢測試裝置

傳統(tǒng)的電動(dòng)尾門測試分為尾門返復(fù)運(yùn)動(dòng)次數(shù)的耐疲勞測試和尾門模擬拉桿受力運(yùn)動(dòng)頻次測試兩個(gè)動(dòng)作，分開測試不能有效模擬產(chǎn)品自動(dòng)伸縮實(shí)際真實(shí)情況，得出的測試結(jié)果對電動(dòng)尾門伸縮產(chǎn)品測試性能分析存在誤判風(fēng)險(xiǎn)，并且需分兩次進(jìn)行安裝檢測，耗時(shí)長，效率低。

汽車車通用電動(dòng)尾門伸縮連續(xù)自動(dòng)全檢測試機(jī)由佛山汽車外飾企業(yè)東箭公司發(fā)明，該技術(shù)方案區(qū)別于傳統(tǒng)推拉測試機(jī)的單一工序化，可便于操作人員從產(chǎn)品預(yù)裝開始、到感應(yīng)檢測部位、執(zhí)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、傳送測試數(shù)據(jù)和顯示測試結(jié)果五個(gè)過程循環(huán)往復(fù)實(shí)際狀況，并能有效的得出各項(xiàng)檢測參數(shù)[4]，且檢測過程采用全自動(dòng)作業(yè)并實(shí)時(shí)監(jiān)測負(fù)載和次數(shù)，保證測試結(jié)果的科學(xué)性、真實(shí)性、嚴(yán)謹(jǐn)性。

2 結(jié)語

綜上所述，通過列舉及分析以上的電動(dòng)尾門檢測裝置及方法，從一定程度上反映了國內(nèi)對電動(dòng)尾門整套技術(shù)研究正處于高速發(fā)展階段，讓我們看到了國內(nèi)廠商及技術(shù)人員立志追上甚至趕超歐美發(fā)達(dá)國家的決心與信心，而我們也堅(jiān)信，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)投入及堅(jiān)持行業(yè)的良性發(fā)展，國內(nèi)電動(dòng)尾門的成套技術(shù)必將實(shí)現(xiàn)對歐美發(fā)達(dá)國家的彎道超車。

參考文獻(xiàn)：

[1]王磊.一種汽車電動(dòng)尾門撐桿負(fù)重測試裝置：中國，CN201811133813.2[P].2020-2-4.

[2]唐慶云.一種電動(dòng)撐桿總成自動(dòng)測試機(jī)構(gòu)：中國，CN202021384233.3[P].2021-3-2.

[3]吳顯逸，周定華，等.汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)可靠性耐久性測試裝置及其測試方法：中國，CN201910814190.3[P].2021-1-1.

[4]吳譯，韋建.一種汽車通用電動(dòng)尾門伸縮連續(xù)自動(dòng)全檢測試機(jī)：中國國，CN201720642858.7[P].2018-4-3.