馬瀟然 周浩

摘 要：近年來，高校、社區(qū)等與外界聯(lián)系頻繁，來往人員迅速增加，機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅速增加，這直接導(dǎo)致了交通流量的急劇上升。特別是在上課和上下班的高峰時(shí)間，許多大學(xué)校園、社區(qū)等地方不時(shí)發(fā)生交通堵塞和事故。為此，提出了慢行交通，可采取以下措施：通過合理設(shè)置大學(xué)校園內(nèi)、社區(qū)等各類道路的橫斷面布局及其適當(dāng)?shù)拈L寬，降低機(jī)動(dòng)車的行駛速度，擴(kuò)大和改善步行環(huán)境，盡量做到人車分離，避免人車交叉，保證人車互不干擾。

關(guān)鍵詞：慢行交通;交通控制;速度控制

0 引言

慢行交通區(qū)域的交通主要有三個(gè)交通特征：人流呈現(xiàn)出陣發(fā)性聚集和分散的特征;方式的多樣性，包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、步行等;除此之外，校園交通越來越社區(qū)化，由于校園日益開放，除了平時(shí)的通勤外，它還承載著學(xué)生平時(shí)的鍛煉、人們平時(shí)的休息、步行等。慢行交通區(qū)域如大學(xué)是典型的棋盤式道路布局，最大的優(yōu)點(diǎn)是用地分割整齊，布局整齊，有利于建筑布局和方向識別，交通組織方便。適合機(jī)動(dòng)車在其中穿梭，但道路布局非線性系數(shù)大，可達(dá)性差，對角線方向交通不太方便。如果車流較大，不易分離，一些車流集中的區(qū)域容易造成擁堵，在直線和下坡路段容易產(chǎn)生過快的速度，形成安全隱患。

1 慢行交通理論概念

慢行交通是以自行車和徒步交通為代表的出行速度不到15公里，慢行不僅是低碳交通的重要形式，也是居民休閑、購物、鍛煉的重要方式。也是居民短途出行的主要方式。它也是中長途出行中與公共交通銜接不可缺少的方式。

雖然慢行的交通速度很低，但它是城市中短途旅行的一種便捷方式。它曾經(jīng)占據(jù)了中國大多數(shù)城市50%以上的交通結(jié)構(gòu)。隨著人們的活動(dòng)和出行表現(xiàn)出更加多樣化的出行目標(biāo)和出行空間的變化，隨著汽車時(shí)代的到來，交通擁堵問題，環(huán)境污染和停車難問題日益嚴(yán)重慢行交通的基本特征可以概括為：覆蓋城市公共空間，滿足居民的需求;短距離出行（一般不超過3公里）優(yōu)勢明顯;交通擁擠綠色健康;在交通安全方面處于弱勢地位。

慢行系統(tǒng)可分為慢行系統(tǒng)和非慢行系統(tǒng)，慢行空間包括交通空間和非交通空間，也可分為徒步空間和非機(jī)動(dòng)空間，慢行交通系統(tǒng)主要緩解機(jī)動(dòng)車步行和騎自行車的交通壓力，而非交通慢行系統(tǒng)主要是為了提供地板。這兩個(gè)慢動(dòng)作系統(tǒng)的功能和用途如下：不同的，那個(gè)具體問題應(yīng)在中解決細(xì)節(jié)。不然，慢行交通系統(tǒng)主要是以步行、騎自行車，校園慢行系統(tǒng)保證了師生行為的必要活動(dòng)、社區(qū)居民的活動(dòng)，而且有效緩解了行人與機(jī)動(dòng)車之間的矛盾，提供最佳的慢行交通環(huán)境，慢行空間可以遍布校園各個(gè)角落，滿足出行、交流、生活的需要，休息和其他居民需要交通空間的基本原則是無障礙性、安全性、便利性和舒適性。

2 城市慢行交通典型設(shè)計(jì)一般為以下五種

2.1 道路橫斷面設(shè)計(jì)

綜合慢行設(shè)計(jì)是將非機(jī)動(dòng)車道和人行道限定在同一平面內(nèi)，通過柔和的隔離將行人和非機(jī)動(dòng)車輛與空間隔開，以保證安全和資源共享。

2.2 交叉口與道路橫斷面設(shè)計(jì)

人行橫道的設(shè)計(jì)：慢行設(shè)施的設(shè)置根據(jù)人行橫道的需求和交通狀況而有所不同在路上。應(yīng)考慮交叉口、公共汽車站和大型居民區(qū)的出入口，慢行裝置和裝置類型應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)計(jì)你留下來。為了考慮交通需求，過街時(shí)應(yīng)選擇合理的間距。水平人行間距不小于200 m，水平人行橫道寬度一般根據(jù)交通需求計(jì)算，參照規(guī)范確定相關(guān)。什么時(shí)候無法獲得交通需求，價(jià)值可根據(jù)開發(fā)性質(zhì)取昂德路兩側(cè)慢行交通設(shè)施所處位置。非商業(yè)區(qū)人行橫道一般取4 m～6 m，商業(yè)區(qū)人行橫道較大，可取8 m～10 m，根據(jù)具體情況取較大值。

非機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)兩次過馬路：非機(jī)動(dòng)車輛在交叉口穿過人行橫道，形成一個(gè)相連的封閉圈。當(dāng)時(shí)非機(jī)動(dòng)車輛反向行駛。左側(cè)非機(jī)動(dòng)車候車區(qū)安裝在轉(zhuǎn)角處，并通過植被或其他設(shè)施與機(jī)動(dòng)車隔離帶、 沒有信號控制方面，對非機(jī)動(dòng)車和行人標(biāo)志實(shí)行統(tǒng)一管理。左側(cè)非機(jī)動(dòng)車在直行階段進(jìn)入左曲線等候區(qū)，在下一直行階段左轉(zhuǎn)。

2.3 指定中央停車場（安全島）

通常安裝在道路中間，利用中央分隔帶保護(hù)行人和非機(jī)動(dòng)車的安全，中央停車場的設(shè)置一般依靠綠化帶將停車位分配給行人或非機(jī)動(dòng)車，停車場寬度不小于1.5 m，為避免機(jī)動(dòng)車侵害慢行人員的權(quán)益，停車場應(yīng)當(dāng)設(shè)置等距隔離車道。

2.4 交通管理與控制

信號控制：在交通設(shè)計(jì)階段，考慮到弱勢群體的安全，除了分配專用空間外，還必須分配專用時(shí)間，即利用信號控制策略將沖突點(diǎn)與行人、非車輛和車輛分開保護(hù)弱勢群體的利益。

2.5 慢行交通與公共交通協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

公交車站定義在交叉口，交叉口是人們向四面八方聚集和分散的最方便的地方，所以公交車站往往靠近交叉口。乘客在交叉口使用慢行設(shè)施，如行人、天橋或地下通道，完成乘客過街和換乘活動(dòng)。在路段中定義公交站點(diǎn)可采用“尾對尾”項(xiàng)目，協(xié)調(diào)對面車站的行人過街，提高過街乘客的安全性。減少交通的主要措施有：

速度控制措施，指改變道路縱、橫向線形或限制踏步，包括縱向速度控制措施、橫向速度控制措施和路段定界措施。

交通管制措施，為方便道路交通管制而封閉某些方向的道路這條河。交通管制措施以半封閉和封閉為主。

聯(lián)合控制措施，關(guān)注速度控制和交通量控制的結(jié)合，速度控制措施和交通量制措施的結(jié)合可以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，取長補(bǔ)短，達(dá)到更好的靜態(tài)效果。

3 結(jié)語

交通最重要的問題是安全，慢行穩(wěn)定性設(shè)計(jì)為慢行交通提供了一種新的設(shè)計(jì)方法，不僅豐富了交通工程理論慢點(diǎn)。此外，它為實(shí)現(xiàn)交通平靜提供了更廣闊的空間，拓展了離散速度的應(yīng)用領(lǐng)域，最重要的是為交通管理者提供了具體可行的措施，以確保交通安全。在選擇維穩(wěn)措施時(shí)，首先要明確改進(jìn)的目標(biāo)，確定措施的可行性，然后在此目標(biāo)下參與重大維穩(wěn)措施，充分考慮各種維穩(wěn)措施的不足和適用性。

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