霍志磊

摘 要：瀝青路面試驗檢測可以確認路面情況，為施工、養(yǎng)護提供可靠數(shù)據(jù)，是施工與養(yǎng)護管理工作中的一項重要工作。實際工作中，可以采用的方法很多，需要根據(jù)實際情況選擇。在實際應(yīng)用中可以單獨使用一種方法或者多種方法聯(lián)合使用以提高準確性?；诠ぷ鲗嶋H，在此就試驗檢測技術(shù)進行分析，旨在提高路面質(zhì)量，充分發(fā)揮瀝青路面性能。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;瀝青混合料;試驗檢測

0 引言

現(xiàn)如今瀝青材料在公路工程中的應(yīng)用日益廣泛，瀝青路面優(yōu)越的性能使其成為現(xiàn)代高等級公路的首選，在一些低級別公路中也大量采用瀝青路面。瀝青路面試驗檢測是確保瀝青路面質(zhì)量的有效措施，是確認瀝青路面質(zhì)量的必要程序。隨著技術(shù)不斷發(fā)展，適用于瀝青路面的試驗檢測技術(shù)也越來越多，對于確保公路質(zhì)量及行車安全意義重大。

1 瀝青路面質(zhì)量要求

在開展瀝青路面檢測前，必須明確質(zhì)量要求，對瀝青路面質(zhì)量情況進行全面檢查，為瀝青路面驗收、養(yǎng)護等相關(guān)工作開展提供準確可靠的數(shù)據(jù)支持。質(zhì)量要求主要包含以下幾方面：

（1）承載力水平。瀝青路面通車使用后會長期承受大量荷載，如果承載力不足，壽命會快速縮減，路面質(zhì)量會嚴重下降，荷載會產(chǎn)生過量應(yīng)力，從而破壞結(jié)構(gòu)層。（2）抗疲勞性能。要保證瀝青路面在理論使用年限內(nèi)能夠長期承受住行車荷載作用。影響因素包括瀝青質(zhì)量、集料特性、壓實度等。（3）高溫穩(wěn)定性。所用的瀝青混合料要能夠抵抗車輛碾壓、側(cè)向流動。（4）低溫抗裂性。要能夠抵抗低溫影響，防止低溫破壞。（5）抗滑性能。瀝青路面一般服務(wù)于高等級公路，高等級公路行車速度快，而行車安全性與瀝青路面的抗滑性能有很大關(guān)系，所以必須保證抗滑性能良好。路面平整度、路面材料空隙率等參數(shù)指標都會影響抗滑性能。

2 公路瀝青路面試驗檢測技術(shù)

2.1 路面平整度檢測技術(shù)

影響瀝青混凝土路面使用時間的重要因素之一就是路面的平整度，針對瀝青混凝土路面的平整度進行檢測，可以發(fā)現(xiàn)路面不平整問題，及時修繕。對路面的平整度進行測量，測試設(shè)備主要分為斷面類和反應(yīng)類。這兩種都是針對路面的表面凹凸情況來進行測量的，不過測量的側(cè)重點不同，針對斷面類，通常使用的是3 m直尺及連續(xù)式平整度儀;針對反應(yīng)類是通過車輛的振動顛簸，是通過駕駛員和乘客的感受來作為測量指標，常用的測量方式是車載式顛簸累積儀及車載式激光平整度儀。這幾種測量方式，目前比較常用的是3 m直尺檢測平整度，但是這種測量方式存在一定的弊端，不能測定最大間隙。而車載式激光平整度儀的工作原理是根據(jù)車輛行駛過程中車軸和車身之間的垂直位移，這種測量方式不僅與車輛的動態(tài)性相關(guān)，還需要與國際平整度指數(shù)IRI進行轉(zhuǎn)化，確定路面平整度，這種測量方式的優(yōu)點是效率比較高，使用的范圍比較廣，不僅可以對路面平整度進行測量，還可以針對路面斜坡度進行檢測，在路面安全性評估中通常會借助這種儀器。

2.2 路面抗滑性檢測技術(shù)

瀝青混凝土路面安全性的一項衡量指標是路面抗滑能力，也是道路路面對車輛滑行所產(chǎn)生的抵抗能力，在對公路的工程質(zhì)量檢驗時，可以采用手工砂鋪儀、車載式激光構(gòu)造深度儀測量構(gòu)造深度與擺式儀測擺值的方式。其中手工鋪砂法的原理是將細砂鋪到路面的表面上，然后再對嵌入路面的砂的體積和面積的比進行計算，進而來確定里面的深度。這種計算方法雖然測量起來比較簡單，然而存在較大誤差，所以對路面的抗滑能力反映不全面。

還有一種檢測方式是車載式激光構(gòu)造深度儀，這種儀器利用了激光技術(shù)，確定激光傳感器在發(fā)射之后和再次接收信號的時間，來進行檢測，這種檢測技術(shù)不僅操作方便，而且運輸方便，所以被廣泛使用。

2.3 路面彎沉檢測技術(shù)

在對路面的彎沉檢測時，可以使用的方法主要有兩種方法，分別是貝克曼梁法和自動彎沉測定法。在對瀝青路面進行彎沉檢測時，瀝青的路面的表面層的平均溫度應(yīng)該達到20℃，并且溫度在18℃到22℃之間時，使用可以不對溫度進行修正，如果溫度不在此范圍內(nèi)，則需要進行修正。如果是在其他的溫度進行測試，且瀝青厚度超過5 cm，則需要對路面的彎沉值進行修正。在使用貝克曼梁法對路面的彎沉進行測量時，對道路的路面長度有要求，要求路面長度的車道要在1 km以內(nèi)，并且所有的測量點數(shù)應(yīng)該超過80點。這種測量方式屬于靜態(tài)彎沉，這種測量方法存在一些的缺點，即工作效率低、誤差比較大，所以在一些路面的質(zhì)量驗收測量時，可以選擇自動彎沉測定法，尤其是在高速公路驗收、養(yǎng)護中。自動彎沉儀在對瀝青混凝土路面的彎沉進行檢查時，會受到測試速度的影響，想要將測試速度對結(jié)果產(chǎn)生的影響降到最低，需要將彎沉儀的速度控制在3 km/h到4 km/h之間。在實際的檢測時，如果彎沉儀的速度超過此范圍，需要對設(shè)備的結(jié)果進行修正。在獲得測量結(jié)果之后，還要將結(jié)果帶入到公式之中，來進行標準差和平均值的計算，通過計算后，如果彎沉代表值小于設(shè)計的彎沉值，則說明該路面的彎沉值合格，如果路面彎沉值不合格，那么就需要相應(yīng)的處理。

2.4 瀝青混合料配合比檢測

瀝青混合料配比是否適當或優(yōu)選會直接影響路面整體質(zhì)量。因此試驗檢測過程中需要嚴格控制瀝青混合料配合比，做好檢驗工作，通過進行模擬試驗，有效發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案上的不足，從而提出優(yōu)化措施，提高混合料配合比適用性、準確性、科學(xué)性。試驗檢測包括混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗防裂性、水穩(wěn)性等。在進行熱穩(wěn)定試驗的過程中，可以通過路面溫度控制、車轍試驗的方式確定路面動穩(wěn)定度值。在低溫防裂性能檢測過程中，可以采用曲線圖繪制的方式，對路面低溫防裂性能進行分析。

2.5 滲水性能試驗檢測

通常將滲水系數(shù)當做滲水性能評價指標，可以采用路面滲水儀進行滲水性能檢測。進行這項檢測可以判斷出路面的透水性能，也可以側(cè)面驗證瀝青混合料級配情況。在工程建設(shè)中，出于保證瀝青公路質(zhì)量考慮，要嚴格控制路面滲水系數(shù)。通常要求普通瀝青路面300 mL/min，SMA瀝青路面200 mL/min。

2.6 路面損傷檢測

隨著使用時間增加，公路會出現(xiàn)各種損傷，瀝青路面也會出現(xiàn)問題，影響行車質(zhì)量。適時檢查損傷情況，可以及時發(fā)現(xiàn)病害問題，及時開展養(yǎng)護工作，降低養(yǎng)護成本。瀝青路面損傷檢測方法很多，例如直接觀測、探底雷達、攝像檢測等。直接觀測法難以準確判定內(nèi)部損傷情況，攝像檢測所得結(jié)果更加可靠，應(yīng)用較多。

3 結(jié)語

在公路工程中，路面試驗檢測是必要步驟，也是養(yǎng)護階段確認路面情況的有效方法。瀝青路面具有優(yōu)越性能，現(xiàn)如今應(yīng)用日益增多，受到廣泛青睞，但其造價也高。施工質(zhì)量對工程使用壽命、維護工作強度有直接影響，而試驗檢測是確認公路質(zhì)量的有效方法?；诖耍趯嶋H工作中，必須確保路面質(zhì)量，及時開展試驗檢測工作，發(fā)現(xiàn)技術(shù)問題并處理，減少大修可能性，降低返工、維修成本，為保障我國交通運輸事業(yè)發(fā)展貢獻力量。

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