戴隆強(qiáng)

摘 要：隨著我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的快速發(fā)展，社會(huì)各界對(duì)公路橋梁隧道的建設(shè)要求越來(lái)越高。在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中，隧道工程是一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)，尤其是加固技術(shù)的應(yīng)用效果，越來(lái)越受到重視，成為公路橋梁隧道工程建設(shè)的重要內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，對(duì)隧道施工過(guò)程中的注漿加固技術(shù)進(jìn)行了分析，以期為隧道施工質(zhì)量提供保證。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;隧道工程;施工技術(shù);灌漿加固技術(shù);應(yīng)用

0 引言

在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，各種新技術(shù)層出不窮。其中，研究人員通過(guò)不斷的研究和實(shí)踐了解到，注漿法可以有效解決各種荷載或非荷載引起的橋梁隧道裂縫問(wèn)題，通過(guò)修補(bǔ)結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)一步提高橋梁隧道的安全性和耐久性，是值得探索的技術(shù)之一。

1 灌漿法技術(shù)的基本概述

1.1 灌漿技術(shù)

橋梁隧道結(jié)構(gòu)病害處理中采用的灌漿技術(shù)主要是指在電滲和高壓作用下，向橋梁隧道結(jié)構(gòu)裂縫中注入相應(yīng)的灌漿材料，是目前較為常見(jiàn)的施工技術(shù)之一。從原理上分析，灌漿技術(shù)有效應(yīng)用的主要目的是解決混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫問(wèn)題，具有以下特點(diǎn)：一是具有防滲性，應(yīng)用灌漿技術(shù)后可以在一定程度上減小材料本身的滲透性，無(wú)形中降低滲透性。二是加固，積極應(yīng)用灌漿技術(shù)可以從不同方面提高混凝土的強(qiáng)度和硬度，起到加固作用，在提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。三是防堵塞，用實(shí)用有效的材料填充裂縫或孔洞，可以起到水流堵塞的作用。第四是校正建筑垂直度。如果建筑物傾斜，可以用灌漿法校正垂直度。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是利用灌漿促進(jìn)地基不均勻沉降的恢復(fù)。因此，灌漿技術(shù)在道路、橋梁隧道的養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮著明顯的作用，是應(yīng)對(duì)各種病害的有效措施之一。

1.2 灌漿材料的類(lèi)型和用途

一是水泥砂漿，施工要求高，容易沉降，可以處理滲漏病害或表面修補(bǔ)。其次，水泥漿施工簡(jiǎn)單，凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)，可觀(guān)測(cè)性差，主要用于加固抗震粗砂地基。第三，水玻璃漿液的粘度與水的粘度一致。雖然具有很強(qiáng)的可觀(guān)測(cè)性，但總體造價(jià)比較高，主要適用于防滲加固。四是水泥-水玻璃漿液，施工要求高，易于調(diào)整，主要應(yīng)用于動(dòng)水條件下防滲粗砂基礎(chǔ)的加固。

2 橋隧施工運(yùn)營(yíng)中所出現(xiàn)的問(wèn)題

2.1 裂縫

毫無(wú)疑問(wèn)，裂縫是常見(jiàn)的工程病害之一，主要出現(xiàn)在橋梁隧道中。它們的特點(diǎn)在施工初期不明顯，在日常檢查中容易被忽視，容易留下安全隱患。在后期使用過(guò)程中，接縫的寬度和長(zhǎng)度會(huì)逐漸增加，甚至貫穿整個(gè)截面。寬度超過(guò)2 mm，應(yīng)采取有效措施及時(shí)加固修復(fù)，否則橋梁結(jié)構(gòu)承載力降低[3]，隧道襯砌開(kāi)裂，錯(cuò)位變形。

2.2 砂漿脫落

砌體是道路、橋梁隧道施工中不可缺少的組成部分，是提高加固效果的關(guān)鍵。但如果砌體脫落，墻體會(huì)失去保護(hù)層，影響安全。

3 公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用

3.1 做好前期施工準(zhǔn)備

提前做好施工準(zhǔn)備是保證灌漿質(zhì)量的前提。首先，嚴(yán)格按照橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況和設(shè)計(jì)施工圖紙，準(zhǔn)確標(biāo)注裂縫的位置，對(duì)裂縫的幾何尺寸進(jìn)行分類(lèi)總結(jié)，制定切實(shí)可行的施工方案。采用吹塑機(jī)清除接縫雜物，選擇符合質(zhì)量要求的灌漿材料，合理確定灌漿施工配合比，確保灌漿質(zhì)量符合相關(guān)要求。在本項(xiàng)目中，漿液匹配類(lèi)比設(shè)置在0.8和1.2之間。同時(shí)，嚴(yán)格控制施工措施，確保手續(xù)到位。二、對(duì)施工中使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和校正，保證設(shè)備的正常運(yùn)行，并提前進(jìn)行測(cè)試和校正，調(diào)整各項(xiàng)工程參數(shù)，保證灌漿施工的順利進(jìn)行。第三，注意施工隊(duì)伍的選擇，尤其是從細(xì)節(jié)上，確保每個(gè)工作環(huán)節(jié)都能得到監(jiān)督，及時(shí)測(cè)量隧道的施工半徑，設(shè)置注漿孔的距離，以滿(mǎn)足施工要求，保證施工有序發(fā)展。需要注意的是，本工程中，隧道地形復(fù)雜，跨度比較大，所以整體難度比較大。因此，隧道灌漿施工需要進(jìn)行裂縫處理、防滲施工和修補(bǔ)施工。所以無(wú)論從哪個(gè)角度分析，都要積極做好前提準(zhǔn)備，為后續(xù)建設(shè)提供條件，保證其有效性。

3.2 漿材配比

無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，都可以清楚地認(rèn)識(shí)到灌漿材料的配比對(duì)灌漿材料的質(zhì)量有影響，制約著公路橋梁隧道的施工水平，因此有必要嚴(yán)格控制灌漿材料的配比。決定灌漿材料強(qiáng)度的主要因素包括水灰比、骨料、外加劑、密實(shí)度、養(yǎng)護(hù)等。灌漿材料的配比應(yīng)科學(xué)合理，從根本上滿(mǎn)足道路、橋梁、隧道穩(wěn)定的基本要求。作者認(rèn)為，在配制砂漿時(shí)，有必要對(duì)砂漿的密度和養(yǎng)護(hù)進(jìn)行分析，特別是在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中定期檢查，這也是提高道路、橋梁隧道質(zhì)量的重中之重。

3.3 施工標(biāo)準(zhǔn)

在公路橋梁隧道注漿施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和程序進(jìn)行施工。在混凝土施工中，需要控制以下標(biāo)準(zhǔn)：（1）灌漿壓力：施工開(kāi)始前，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)工作，以確定最佳灌漿壓力。施工中出現(xiàn)意外情況時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況立即進(jìn)行科學(xué)分析，合理調(diào)整灌漿壓力。（2）灌漿量：施工時(shí)需要根據(jù)實(shí)際工程量確定泥漿量，以保證泥漿的預(yù)留量能使灌漿孔充分密實(shí)，填滿(mǎn)每一個(gè)縫隙。（3）灌漿承載力：灌漿施工完成后，應(yīng)保證結(jié)構(gòu)承載力符合設(shè)計(jì)要求。（4）灌漿深度：施工時(shí)，也應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況確定灌漿深度。（5）竣工施工標(biāo)準(zhǔn)：灌漿施工完成后，確保實(shí)際吸漿量符合設(shè)計(jì)要求，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)灌漿一段時(shí)間后停止。

3.4 施工技術(shù)

（1）鉆孔施工：本工程根據(jù)實(shí)際施工要求選擇鉆頭橫截面，直徑85 mm～90 mm。鉆孔時(shí)，鉆頭應(yīng)面向地面。鉆進(jìn)粉土層時(shí)，先將管子放入鉆孔內(nèi)，然后保護(hù)孔壁，最后通過(guò)砂斗繼續(xù)鉆進(jìn)施工。（2）砂漿管布置：施工時(shí)，為了保證砂漿管足夠嚴(yán)密，在砂漿管外側(cè)包裹一層軟橡膠，可有效避免澆筑過(guò)程中砂漿溢出。灌漿管鋪設(shè)后，鉆孔與灌漿管之間的孔隙應(yīng)封閉，回填材料應(yīng)回填，以避免不必要的因素對(duì)施工的不利影響。（3）配漿攪拌：原料按設(shè)計(jì)比例混合?；旌虾螅旌衔镄枰獢嚢杈鶆?，以確保漿料足夠均勻。配制后需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)使用，存放時(shí)間控制在60分鐘以?xún)?nèi)。（4）泥漿準(zhǔn)備：進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，施工人員應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合實(shí)際施工要求，運(yùn)行狀況良好后，方可投入使用。灌漿過(guò)程中，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)灌漿口和灌漿孔的孔口，以確保灌漿足夠緊密。（5）待固化：待灌漿施工完成并達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，即可停止灌漿，等待漿液完全固化。（6）灌漿口封堵施工：灌漿施工完成，確定漿液已完全固化后，應(yīng)立即封堵灌漿口。封堵完成后，應(yīng)密切觀(guān)察密封位置一段時(shí)間。如發(fā)現(xiàn)沉漿，應(yīng)開(kāi)孔補(bǔ)漿。（7）為了實(shí)現(xiàn)對(duì)注漿加固效果的合理判斷，本工程采用靜力觸探法，通過(guò)注漿前后注漿阻力的變化來(lái)檢測(cè)和判斷注漿效果。在混凝土檢驗(yàn)中，每?jī)蓚€(gè)灌漿孔之間設(shè)置檢驗(yàn)孔，灌漿完成后14天進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)表明，注漿加固試驗(yàn)與實(shí)際加固要求完全一致。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，道路、橋梁隧道的建設(shè)水平越來(lái)越高。各種新技術(shù)的出現(xiàn)在一定程度上促進(jìn)了施工的有效性，其中灌漿技術(shù)在不斷的研究中趨于成熟。作為輔助技術(shù)，可以修復(fù)裂縫，起到加固作用。施工技術(shù)人員需要注意安全問(wèn)題，提高操作技術(shù)，避免人為因素對(duì)隧道施工造成二次傷害。此外，灌漿方法應(yīng)嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行，以充分發(fā)揮灌漿技術(shù)的作用和價(jià)值。當(dāng)然，在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展，特別是環(huán)保理念的有效應(yīng)用下，有必要對(duì)灌漿方法進(jìn)行全面研究，以實(shí)現(xiàn)功能性。

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