陳嬋玥

摘 要：橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)是橋梁工程施工中不可缺少的內(nèi)容。橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)有效確保了我國橋梁工程施工質(zhì)量，在加快工程進(jìn)度的同時(shí)可以節(jié)約工程造價(jià)，對(duì)于推動(dòng)我國橋梁工程建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展意義重大。本文主要分析了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用情況，目的是發(fā)揮橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的優(yōu)勢，確保橋梁工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力;混凝土;連續(xù)剛構(gòu);橋梁試驗(yàn);檢測技術(shù)

公路橋梁建設(shè)不可缺少的內(nèi)容就是試驗(yàn)檢驗(yàn)，試驗(yàn)檢驗(yàn)直接關(guān)系公路橋梁驗(yàn)收工作的順利進(jìn)行。在檢驗(yàn)橋梁實(shí)際承載能力時(shí)可以借助預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)，該技術(shù)得出來的數(shù)據(jù)可為橋梁工程后續(xù)的維修保養(yǎng)提供有效依據(jù)?，F(xiàn)階段橋梁試驗(yàn)檢測方法較多，具體工程檢測中需要根據(jù)實(shí)際情況來選擇，確保試驗(yàn)檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁常見檢測方法

1.1 紅外熱成像檢測技術(shù)

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁荷載檢測常見技術(shù)之一就是紅外熱成像檢測技術(shù)。各個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的溫度圖通過紅外熱成像技術(shù)可以獲取到，進(jìn)而將不同位置處橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和材料反饋給作業(yè)人員。根據(jù)材料特點(diǎn)的不同，結(jié)構(gòu)較薄弱的位置溫度上升速度較快，可以在很短時(shí)間內(nèi)被紅外熱像儀檢測到，并以熱點(diǎn)的形式在溫度圖上顯示出來，工作人員根據(jù)熱點(diǎn)圖像可以迅速鎖定位置。此外，紅外熱成像檢測技術(shù)還可以根據(jù)獲取的信息計(jì)算缺陷部位深度。

1.2 無線電檢測技術(shù)

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)相對(duì)復(fù)雜，容易受到各種因素的干擾，進(jìn)而降低橋梁的穩(wěn)定性和安全性，促使大量裂縫出現(xiàn)在混凝土表面，降低橋梁工程原本的承載力。無線電檢測技術(shù)可以即使獲取裂縫所在區(qū)域的應(yīng)力波特性，能清楚知道混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化情況。并根據(jù)應(yīng)力變化情況對(duì)混凝土裂縫程度和影響進(jìn)行分析。此外，無線電檢測技術(shù)還可以深入探傷整個(gè)材料結(jié)構(gòu)，明確裂縫存在的安全隱患和橋梁質(zhì)量問題，檢測人員借助該技術(shù)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題并加以解決，最大程度降低混凝土裂縫帶來的安全隱患。

1.3 聲波投射檢測技術(shù)

借助聲波信號(hào)檢測橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)稱為聲波投射技術(shù)。聲波投射技術(shù)在橋梁樁位置檢測中被廣泛應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁在建設(shè)過程中會(huì)用到較多的建筑材料，這些建筑材料均帶有較強(qiáng)的聲波穿透功能，結(jié)合這一特點(diǎn)可以借助聲波投射檢測技術(shù)收集橋梁穿透之后的聲波。檢測人員可以根據(jù)聲波信號(hào)的衰減程度了解橋梁部門所使用的材料及其厚度，并明確材料內(nèi)部是否存在應(yīng)力破壞的問題，這樣便于檢測人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)存在的質(zhì)量問題，采取對(duì)應(yīng)措施加以解決。聲波投射技術(shù)與應(yīng)用起來相對(duì)簡單，且不會(huì)投入較多的成本，因此被廣泛應(yīng)用在橋梁檢測中，尤其是橋樁直徑較大的工程檢測中聲波投射技術(shù)被廣泛應(yīng)用[1-2]。

1.4 回彈彎沉檢測技術(shù)

規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下可以采用回彈彎沉檢測技術(shù)檢測路面或路基表面輪隙位置，由此明確路面或路基表面總垂直變形值，判斷橋梁工程有沒有出現(xiàn)質(zhì)量問題?；貜棌澇翙z測技術(shù)包括多種，如滾輪式彎沉儀法、自動(dòng)彎沉儀法等。不管何種檢測方法都可以對(duì)路面或路基表面總垂直變形值準(zhǔn)確檢測。檢測人員要根據(jù)橋梁工程實(shí)際情況選擇最佳的回彈彎沉檢測技術(shù)。

1.5 感應(yīng)裝置檢測技術(shù)

感應(yīng)裝置檢測技術(shù)也是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)之一。此種技術(shù)需要使用不同類型的傳感器。其中位移傳感器可以對(duì)通車時(shí)翼墻位移情況進(jìn)行檢測，檢測人員根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)可以對(duì)翼墻震幅情況進(jìn)行判斷，確保震幅合理性保障橋梁安全與穩(wěn)定。一旦橋梁受到荷載作用，橋梁鋼筋會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)震動(dòng)和彎曲，幅度較大的彎曲和震動(dòng)會(huì)導(dǎo)致鋼筋折斷。感應(yīng)裝置中的加速計(jì)可以對(duì)鋼筋產(chǎn)生的應(yīng)力波進(jìn)行測量，結(jié)合加速計(jì)得出的數(shù)據(jù)可以對(duì)鋼筋使用情況進(jìn)行判斷，確定鋼筋維修與否。

2 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1 工程案例分析

某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁工程全長321 m，施工中采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)法和挖孔灌注樁施工法完成基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的施工作業(yè)。薄壁墩是橋梁下部主要結(jié)構(gòu)，橋梁施工完畢后需要做靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)檢測，判斷橋梁施工質(zhì)量，為后續(xù)施工提供完善的數(shù)據(jù)[3-4]。

2.2 橋梁試驗(yàn)荷載檢測

2.2.1 靜載試驗(yàn)

檢測人員需要在不一樣的荷載條件下借助應(yīng)變實(shí)驗(yàn)測定的形式對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)全部的控制截面進(jìn)行檢測，以此判斷橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和受力特征是否滿足要求。檢測人員要確保所選擇靜載試驗(yàn)檢測方法的科學(xué)性和合理性，選擇合理的竟靜載試驗(yàn)對(duì)象，以此對(duì)控制截面加載情況進(jìn)行判斷，評(píng)估橋梁的整體剛度。靜載試驗(yàn)可以對(duì)橋梁中跨四分之一界面位置在最大正彎矩和最大負(fù)彎矩作用下的發(fā)向盈利和撓度進(jìn)行檢測，在最大彎矩試驗(yàn)作用下進(jìn)行法向應(yīng)力測試和撓度測試。橋梁結(jié)構(gòu)截面荷載控制情況檢測中需要根據(jù)材料結(jié)構(gòu)具體特點(diǎn)、參數(shù)，嚴(yán)格按照測試標(biāo)準(zhǔn)和測試流程對(duì)荷載極限狀態(tài)進(jìn)行研究，以此得出橋梁在一定荷載作用下的使用性能和穩(wěn)定性。

測試期間可以將得到的內(nèi)力作為控制值，檢測人員可根據(jù)測試需要對(duì)控制值大小進(jìn)行調(diào)整。在內(nèi)力等效基本原則下，借助一定重量的載重汽車加載橋梁不同薄弱位置結(jié)構(gòu)部位，判定橋梁在荷載作用下結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。靜載試驗(yàn)主要包括三方面的內(nèi)容，分別是裂縫觀測、撓度測試以及應(yīng)變測試。檢測人員借助應(yīng)變儀可以掃描橋梁整體結(jié)構(gòu)，明確靜載何在下橋梁實(shí)際應(yīng)變情況。橋梁表面有明確的測試點(diǎn)，箱梁豎向變位測量時(shí)可借助全站儀，監(jiān)測可能出現(xiàn)裂縫的問題。監(jiān)測期間如果發(fā)現(xiàn)裂縫還需要借助相關(guān)設(shè)備對(duì)裂縫深度和寬度進(jìn)行測量。

2.2.2 動(dòng)載試驗(yàn)

橋梁整體結(jié)構(gòu)性能的評(píng)價(jià)中可借助動(dòng)載試驗(yàn)，動(dòng)載試驗(yàn)中檢測人員可根據(jù)脈沖試驗(yàn)和制動(dòng)試驗(yàn)對(duì)橋梁自振特性進(jìn)行判定，以此得出橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能。其中脈沖試驗(yàn)可以使得橋梁在測試環(huán)境下出現(xiàn)細(xì)微的震動(dòng)，并反饋這種細(xì)微的震動(dòng)，由此分析橋梁自震效果。行駛的車輛從橋梁上勻速經(jīng)過時(shí)，重載汽車速度可以引起橋梁自震，此時(shí)借助脈沖試驗(yàn)可以對(duì)橋梁自震情況進(jìn)行監(jiān)測，這樣檢測人員可以及時(shí)了解橋梁動(dòng)載作用下動(dòng)變應(yīng)力和自振幅度。本次研究的橋梁工程選取一輛載重汽車分別按照40 km/h、30 km/h、20 km/h、10 km/h的速度勻速在橋梁上行駛，在橋梁中跨位置進(jìn)行動(dòng)力響應(yīng)試驗(yàn)和動(dòng)力特性試驗(yàn)，對(duì)整體橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行測試。檢測人員將檢測出來的結(jié)果整理在一起，并對(duì)其進(jìn)行分析，判定出其中不利的參數(shù)，即使采取有效的措施減小系統(tǒng)中存在的誤差，以此提高橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[5-6]。

3 結(jié)語

綜上所述，以上就是本文分析的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁試驗(yàn)有關(guān)測試技術(shù)，希望對(duì)該領(lǐng)域研究有一定幫助，借助現(xiàn)代化的測試技術(shù)確保橋梁工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]康帥.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)研究[J].活力，2019（23）：125.

[2]李順堂.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)研究[J].科技與企業(yè)，2016（3）：120-121.

[3]文暢霆，王濤.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)研究[J].中小企業(yè)管理與科技，2019（17）：165-166.

[4]劉祥.分析預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2019，42（2）：133-134+136.

[5]李碩，李博，李自武.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（22）：1628-

1629.

[6]劉運(yùn)霞.道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)分析研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（30）：1800-1801.