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        山路交通標(biāo)志對(duì)駕駛行為的影響綜述

        2021-09-10 07:22:44黃敏
        交通科技與管理 2021年2期
        關(guān)鍵詞:綜述

        黃敏

        摘 要:山路交通標(biāo)志的服務(wù)功能和對(duì)駕駛員駕駛行為的影響是不同于城市公路的。為探索山路各危險(xiǎn)段不同標(biāo)志對(duì)駕駛行為的影響機(jī)理,選擇警告和限速這兩類交通標(biāo)志在山路路況下對(duì)駕駛行為的影響機(jī)理,有助于深入理解駕駛員在山路警告交通標(biāo)志影響下的駕駛行為特性,為山路交通標(biāo)志的合理設(shè)計(jì)設(shè)置和山路交通安全管控提供理論依據(jù),在此基礎(chǔ)上,研究山區(qū)公路標(biāo)志優(yōu)化方法。

        關(guān)鍵詞:交通標(biāo)志;駕駛行為;山區(qū)道路;標(biāo)志優(yōu)化;綜述

        0 引言

        近年來,隨著我國(guó)公路里程的增加,道路交通事故的發(fā)生呈上升趨勢(shì),特別是在山區(qū)公路上表現(xiàn)得尤為突出。由于山路崎嶇、狹窄且盲區(qū)多,使得駕駛員在山路行駛時(shí)有更多需要注意的事項(xiàng),有些是交通法規(guī)規(guī)定的,而有些則需要我們的駕駛經(jīng)驗(yàn)來保障我們的行駛安全。在山林區(qū)域,道路一般崎嶇,山路陡峭,急彎和山上滾落下來的碎石,駕駛員行駛時(shí)須精神高度集中,并注意各種山路交通標(biāo)志來作出相應(yīng)的駕駛行為判斷。道路是影響交通安全的重要因素,在山路危險(xiǎn)段,要合理地對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃,對(duì)它們進(jìn)行優(yōu)化,以此來減少交通事故發(fā)生的概率,尤其是急彎處和滾石多發(fā)段等危險(xiǎn)路段。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明,每公里急彎的單車事故次數(shù)比直線路段高34%。急彎路段之所以成為事故多發(fā)地段,是由于彎道對(duì)駕駛員的感知、視認(rèn)和操控等方面都具有較高的要求。研究發(fā)現(xiàn),相比直線路段,車輛在曲線路段行駛受視距、曲率、橫向力等因素的影響程度較大,易導(dǎo)致駕駛員因接收信息不全面、操作反應(yīng)不及時(shí)而發(fā)生急剎車、側(cè)滑、傾翻等意外狀況,從而降低車輛在急彎處的穩(wěn)定性和安全性。

        1 山區(qū)公路環(huán)境

        雖然山區(qū)公路發(fā)生交通事故的絕對(duì)次數(shù)較少,但其事故死亡率卻比平原地區(qū)公路和城市道路高。與城市和平原地區(qū)的公路相比,山區(qū)公路存在難以克服的缺陷。山區(qū)公路與環(huán)境的特征:

        (1)道路技術(shù)等級(jí)偏低。山區(qū)公路大多依山傍崖修筑,道路線形復(fù)雜多變,坡多坡陡,彎多彎急,彎道半徑小,不少路段連續(xù)彎道與長(zhǎng)大縱坡同時(shí)出現(xiàn),路面普遍較窄,道路視距不良。

        (2)水文、氣候條件復(fù)雜。水文、氣候環(huán)境對(duì)山區(qū)公路的影響較大,夏季的山洪和泥石流往往給道路設(shè)施帶來毀滅性破壞。在高海拔地區(qū),氣候變化更是反復(fù)無常,時(shí)而晴空萬(wàn)里,時(shí)而狂風(fēng)暴雨,致使路面附著系數(shù)與能見度急劇下降,嚴(yán)重影響行車安全;冬季,大霧、陰雨、風(fēng)雪天氣持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),路面積雪結(jié)冰,嚴(yán)重影響路面抗滑能力和能見度。

        (3)交通安全設(shè)施不完善且部分設(shè)置不合理。多數(shù)交通標(biāo)志采用單柱式,數(shù)量少,種類單一,而且破壞嚴(yán)重,交通標(biāo)線殘缺不全、模糊不清,有些陡坡急彎路段甚至沒有交通標(biāo)線。一些危險(xiǎn)路段前缺少必要的交通標(biāo)志,沒有設(shè)置可靠的防護(hù)設(shè)施。有些橋梁護(hù)欄的結(jié)構(gòu)十分單薄,僅起到保護(hù)行人和對(duì)車輛的警示作用。已經(jīng)設(shè)置的標(biāo)志整體很凌亂,設(shè)置不規(guī)范,沒有綜合考慮整體布局。

        2 山路警告標(biāo)志對(duì)駕駛行為的影響

        近年來,隨著我國(guó)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,山區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng),人民生活水平得到了極大提高。山區(qū)交通需求大大增加,公路運(yùn)輸日益繁忙,但山區(qū)道路條件的改善卻相對(duì)較慢,交通安全設(shè)施投入不足,以致道路交通事故日益增多,交通安全狀況日趨惡化。據(jù)統(tǒng)計(jì)70%以上群死群傷重特大交通事故發(fā)生在山區(qū)道路上。山區(qū)公路交通事故特點(diǎn)山區(qū)公路交通事故主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn):

        ①多發(fā)生群死群傷的重特大交通事故。雖然山區(qū)公路交通事故的絕對(duì)次數(shù)較少,但其危害性相對(duì)較高,而且群死群傷的重特大交通事故一般都涉及到客運(yùn)車輛;

        ②事故多發(fā)生在地形較為復(fù)雜的地方,如彎坡路段、道路交叉口及橋梁;

        ③交通事故致死率高,90 %以上的事故形態(tài)是正面碰撞、追尾 、翻車或墜落深溝懸崖;

        ④駕駛員違章較多,如違章超車、超載、逆行和人貨混裝等。

        從駕駛員視覺原理出發(fā),對(duì)交通標(biāo)志的版面大小、文字高度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在已有國(guó)標(biāo)的基礎(chǔ)上,根據(jù)山區(qū)公路危險(xiǎn)路段的事故隱患進(jìn)行了標(biāo)志內(nèi)容的優(yōu)化。在急彎路段,根據(jù)車輛在急彎路段的轉(zhuǎn)彎特性,提出了分車型限速的理論,并設(shè)計(jì)了符合路面特點(diǎn)的“非標(biāo)準(zhǔn)”標(biāo)志。在長(zhǎng)下坡路段,用圖案加文字的形式設(shè)計(jì)了各種易讀易懂的標(biāo)志。在減速振動(dòng)標(biāo)線方面,設(shè)計(jì)了符合山區(qū)公路特點(diǎn)的標(biāo)線,提出了振動(dòng)標(biāo)線的設(shè)計(jì)原則、減速原理,并確定了它的各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)。基于前視距離理論,分析并確定了山區(qū)公路危險(xiǎn)路段(長(zhǎng)下坡路段和急彎路段)交通標(biāo)志設(shè)置的前置距離,以及了不同標(biāo)志間的設(shè)置間距。

        采用駕駛模擬技術(shù),研究急彎前不同標(biāo)志位置對(duì)急彎處行駛狀態(tài)的影響,期望分別通過對(duì)急彎前直線路段、彎道路段以及關(guān)鍵路段的速度、加速度和速度標(biāo)準(zhǔn)差的詳細(xì)分析,從而獲得警告標(biāo)志位置對(duì)駕駛行為影響的詳細(xì)范圍及作用機(jī)理[1]。為進(jìn)一步確定警告標(biāo)志位置的最優(yōu)化設(shè)置方法奠定理論基礎(chǔ)。結(jié)果采用模擬試驗(yàn)研究手段得出,在控制影響因素、試驗(yàn)條件等方面存在一定的優(yōu)勢(shì)。但由于模擬環(huán)境不同于真實(shí)環(huán)境,駕駛員行駛過程中,其絕對(duì)行駛速度數(shù)值與實(shí)際道路行駛數(shù)值存在一定的差異性,然而在相對(duì)有效性方面,模擬試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析結(jié)果具有一定的合理性。

        3 山路減速標(biāo)志對(duì)駕駛行為的影響

        美國(guó)聯(lián)邦公路局出版的統(tǒng)一交通控制設(shè)施設(shè)計(jì)手冊(cè)(Manual on Uniform Traffic Control Devices,MUTCD)中規(guī)定:

        (1)限速標(biāo)志的設(shè)置主要依據(jù)交通工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在各種法律條例、傳統(tǒng)習(xí)慣、規(guī)章制度的基礎(chǔ)上經(jīng)由權(quán)威部門制定。

        (2)政府或相關(guān)部門至少要每5年一次對(duì)道路上設(shè)置的限速標(biāo)志進(jìn)行再評(píng)價(jià)。

        (3)同一標(biāo)志牌上不能超過3個(gè)限速值。

        (4)限速標(biāo)志設(shè)置時(shí)還要考慮:道路特性,路肩條件,道路等級(jí),道路聯(lián)結(jié),視距,行人速度,路側(cè)環(huán)境和發(fā)展趨勢(shì),停車狀況和行人活動(dòng),每年的事故率報(bào)告等。我國(guó)限速標(biāo)志設(shè)置主要是以GB5768-1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》為依據(jù),以確保交通暢通和行車安全為目的,結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等實(shí)際情況來設(shè)置。限速值也是根據(jù)道路自由流狀態(tài)下85%位車速確定的,一般設(shè)置在路段進(jìn)口易于發(fā)現(xiàn)的地點(diǎn),山路視線變窄段前后設(shè)置多個(gè)限速標(biāo)志,以提高駕駛員警惕性[2]。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        實(shí)施通縣公路建設(shè)、集中力量解決西部地區(qū)最迫切的交通問題,是黨中央國(guó)務(wù)院實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、促進(jìn)西部經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重大舉措。道路交通事故是交通系統(tǒng)中人、車、路和環(huán)境失調(diào)的結(jié)果,我國(guó)西部地區(qū)山高溝深,地形復(fù)雜,交通條件較差,發(fā)生重大交通事故的可能性大,關(guān)于山區(qū)公路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)優(yōu)化的相關(guān)研究有重要的意義,能為建立山區(qū)公路各交通標(biāo)志提供參考[3]。國(guó)內(nèi)研究駕駛行為的學(xué)者很多,如嚴(yán)新平、張暉、吳超仲等對(duì)汽車駕駛行為的研究進(jìn)展和展望進(jìn)行了全面的總結(jié),但是有關(guān)山路交通標(biāo)志對(duì)駕駛行為的定量研究很少,大多集中在礦山和建筑施工領(lǐng)域;國(guó)外有關(guān)交通領(lǐng)域安全行為的研究相對(duì)很多,研究普遍采用調(diào)查問卷的方法。建議在后期的研究中多基于現(xiàn)有的研究成果,關(guān)注研究成果的應(yīng)用和推廣,以提高山路交通標(biāo)志的作用性,降低山路事故發(fā)生概率[4]。

        參考文獻(xiàn):

        [1]趙曉華,關(guān)偉,黃利華,等.急彎處警告標(biāo)志位置對(duì)駕駛行為的影響研究[J].公路交通科技,2014,31(9):101-107.

        [2]劉運(yùn)通.道路交通安全指南[M].北京:人民交通出版社,2004.

        [3]劉玉增,王洪明.道路交通事故學(xué)[M].成都:四川大學(xué)出版社,2005.

        [4]王彥軍.山區(qū)公路交通標(biāo)志及減速振動(dòng)標(biāo)線的優(yōu)化[D].長(zhǎng)安大學(xué),2009.

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