邱磊

摘 要：隨著我國科學技術的快速發(fā)展，許多行業(yè)都發(fā)生了變化，其中建筑施工就受到了人們廣泛關注，不僅因為高速公路是目前我國重要的運輸途徑，還對我國人民的安全出行和經(jīng)濟發(fā)展有著很大影響的行業(yè)。所以說需要高度重視高速工作的工程建設工作，工程建設過程中的施工質量就是直接影響人民安全出行和經(jīng)濟發(fā)展的關鍵因素。實際的施工過程中軟土路基施工將直接影響整個施工內(nèi)容，雖然施工過程較為復雜，但是對高速公路質量安全有著重要幫助。本文筆者針對高速公路施工中的軟土路基施工技術進行分析，并且對高速公路軟土路基施工期間存在的問題進行闡述，最后對相關的措施進行探討。

關鍵詞：高速公路;軟土路基;施工;技術

0 引言

我國自從改革開放以來，一直對交通道路的建筑從未懈怠過，而且經(jīng)過不斷的努力讓我國在高速公路的總里程上有了15萬公里，這個數(shù)字在世界上排名第一，在高速公路的建設過程中，軟土路基的施工有著重要的意義，不僅因為軟土路基有一定的特殊性，還因為軟土路基本身就具有一定的穩(wěn)定性，這對于高速公路的穩(wěn)定性和強度有著直接的影響，因此施工過程中需要相關的施工人員對施工現(xiàn)場進行詳細的考察，并且對施工周圍的環(huán)境進行改善，與此同時還需要對高速公路的施工進度進行有效控制，只有這樣才能提高高速公路的整體施工質量，這也是實現(xiàn)高速公路健康發(fā)展的重要途徑。

1 高速公路路基施工中軟土路基的特征

1.1 含水量較高

軟土的材質主要由黏土和淤泥構成，而黏土的顆粒直徑比較大，十分容易吸收水分，因此導致軟土中會包含很多有機物，很容易發(fā)生絮狀的沉淀，所以在高速公路的施工過程中使用軟土進行公路路基的修建，很容易出現(xiàn)公路沉降的情況，這會嚴重影響整個高速公路的施工安全和穩(wěn)定性[1]。

1.2 滲透性較低

軟土本身就有很大的含水量，因此這就決定了軟土的內(nèi)部滲透性十分低，而且實際的公路路基施工過程中，在外部力量的作用下，公路路基內(nèi)部很容易遭到破壞，最終讓公路路基的整體承載能力大幅度下降。

1.3 強度較低

軟土內(nèi)部的含水量較大，因此在進行高速公路的修筑過程中，很容易出現(xiàn)滑坡等問題，而且還會因為受力程度較大導致高速公路的塌陷，不僅會嚴重損害公路的安全使用，還會給公路的交通運輸、行使造成安全問題。

2 高速公路軟土路基的施工技術分析

2.1 排水砂墊層技術

這種技術不僅能幫助軟土層進行固結，砂墊層還能作為排水層，降低軟土層內(nèi)部的水分，而當前砂墊層的排水距離較長和填土面積較大時，則需要進行盲溝方面的設置，這樣不僅可以盡可能的縮短砂墊層內(nèi)部的排水距離，還能確保整個排水效率的提升[5]。此外如果在軟土層內(nèi)選擇粉土作為填料，那么很容易出現(xiàn)排水不理想的情況，因為當前土覆蓋度到周圍砂墊層時，排水情況則會受到嚴重的影響，所以說相關的施工人員需要采取相應的措施，并且對砂墊層的端部進行處理。但是軟土路基的含水量較大且土質狀況較好，那么選擇使用表層排水法，先進行溝槽的挖掘，然后在進行填土，當?shù)乇硭耆懦龊?，則需要盡可能的減少地基上部的含水量，這樣不僅可以有效保證機械設備的正常運行，還能減少對運行的影響，因此在軟土路基中優(yōu)先使用碎石、砂礫等材料。

2.2 軟土路基重錘夯實技術

在力的擴散和傳遞的作用下，軟土單位的面積具有一定的局限性，因此在夯擊時會形成高度的收縮，上層土在夯擊的過程中，因自由下落運動的影響，導致向下位移情況的出現(xiàn)，土體向周圍推移。而使用重錘夯實技術不僅能讓公路路基的壓塑性得到有效降低，還能使高速公路路基的強度得到提高。但是在高速公路的施工過程中使用重錘夯實技術也存在一定的負面影響，因為公路的周圍建筑呈帶狀分布，所以施工場地會變得非常狹小，而這種情況導致龐大且數(shù)量較多的施工設備無法正常的施工。此外，工程數(shù)量大、軟土范圍廣、土層較厚等情況下，一般的軟土處理措施并不能達到想要的效果，因此還需要根據(jù)高速公路實際的情況，對處理方式和內(nèi)容進行一定程度上的創(chuàng)新，從而更好的促進高速公路施工的正常運行。

2.3 軟土路基排水固結技術

軟土路基施工過程中，排水固結技術是使用較多的技術之一，主要采用沙井的方式進行垂直排水。而在使用軟土路基排水固結技術前，首先需要利用自重的方式對技術進行逐步的分析，并形成一定數(shù)量的縫隙，這樣不僅能盡快的擠出土壤中的水分，還能避免路基的沉降，從而加強了土的堅硬程度[2]。而排水過程中如果發(fā)生飽和的情況，土中的水會在軟粘土地荷載作用下逐漸失去了排出行為，這種情況下土壤中的空隙會逐漸消失，并且讓整個軟土路基達到很好的固結效果。

2.4 機械碾壓技術

為了保證高速公路黏土層的穩(wěn)定性和承載力，在施工后需要使用機械碾壓的方式對路基的黏性土進行壓實，但是高速公路的建設模式較大，軟基的分布比較零散，因此經(jīng)常存在黏土層和普通土層混合分布的情況，這種情況就會導致高速公路的路基土層厚度有很大的差異[3]。所以通過此高速公路的施工單位使用機械碾壓的方式進行路基土層的大面積碾壓，這樣不但可以大幅度提高路基土層的密實度，還可以讓碾壓后的黏土層和正常路基都滿足高速公路的施工要求。

3 高速公路工程軟土路基的施工處理方法

3.1 拋石擠淤法

在高速公路工程施工過程中會有很多積水較多地帶，對于這種積水地點會采用拋石擠淤的方法進行處理。高速公路的路基施工過程中，如果出現(xiàn)厚度2 m～4 m的軟土或者厚度較薄、表面沒有硬殼的泥沼，可以使用拋石擠淤的處理方法。通過將一定數(shù)量的片石對路基底部進行拋投，這樣不僅能將軟土地基中的淤泥基礎，還能實現(xiàn)軟土路基強度的提升，這就是拋石擠淤法的使用方式[4]。但是在實際的施工過程中，施工團隊一般會使用抽水機將多余的水抽走，然后使其自然循環(huán)，或者使用圍堰排水的方式，在軟土路基周圍進行排水溝的挖設，這樣不僅能防止二次積水情況的出現(xiàn)，還可以利用挖掘機將較厚的軟土挖出，從而保證軟土挖出后在進行拋石。

3.2 碾壓和夯實

高速公路的施工過程中碾壓和夯實是加工路基最簡單的方法，不僅能減少軟土地基地孔隙，還能讓整個高速公路的軟土路基更緊密，從而讓整個軟土路基的壓縮性得到降低，這對于高速公路軟土路基的土質強度和抗剪能力有著重要幫助，這也是目前我國很多施工單位使用的方法。

3.3 減少公路路堤的荷載量

通過減少公路路堤的荷載量，不僅能降低軟土路基上部的荷載密度，還能減少高速公路軟土路基的沉降量，從而消除軟土路基的沉降和變形等問題，而減少公路路基荷載量的方法主要有以下兩種方式：

（1）減少高速公路的設計標高。

（2）在進高速公路的路堤填筑時使用輕質材料。

（3）輕質材料的填筑會受設計指標的限制，因此使用粉煤灰或超輕質材料進行高速公路路堤的填筑。

4 結語

綜上所述，由于我國的高速公路數(shù)量不斷增加，導致人們對高速公路的施工質量也有了更高的要求，而建設高速公路的過程中，軟土路基就是不可避免的地質問題，所以這就需要相關的施工人員針對不同情況下的軟土路基進行科學合理的實施對策，并且研究軟土路基施工技術的特點、流程以及優(yōu)缺點，使整個高速公路路基施工質量得到全面提高。本文中筆者針對高速公路路基施工中軟土路基的含水量高、滲透性較低、強度低等特征進行分析，并且對高速公路軟土路基的排水砂墊層、重錘夯實、排水固結等技術進行闡述，最后對拋石擠淤法、碾壓和夯實、減少公路路堤的荷載量等施工處理方法進行探討。

參考文獻：

[1]王超，田盛鼎.淺談高速公路軟土路基施工技術[J].黑龍江交通科技，2019，42（11）：69+71.

[2]王成允.淺談高速公路軟土路基施工技術[J].建筑工程技術與設計，2020（7）：2123.

[3]賈寶紅.淺談高速公路施工中的軟土路基施工技術的研究[J].城市建設理論研究（電子版），2018（4）：142.

[4]王常冬.淺談高速公路工程軟土路基施工技術研究[J].江西建材，2015（7）：192-192+195.

[5]楊青.淺談軟土路基施工技術在我國高速公路工程中應用與研究[J].建筑工程技術與設計，2017（9）：264.