程治華　胡敬學(xué)

摘 要：實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目的施工安全順利進(jìn)行，對于地鐵建設(shè)工程施工測量安全的技術(shù)應(yīng)用必不可少，而現(xiàn)有地鐵建設(shè)工程施工項(xiàng)目中仍存在許多影響安全的影響因素。本文首先對地鐵工程施工測量安全工作的重要性進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)，其次對地鐵建設(shè)工程施工測量安全存在的影響因素進(jìn)行了分析，最后針對地鐵施工測量安全工作中的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：地鐵工程;施工安全;測量技術(shù)

0 引言

隨著我國各大城市建設(shè)地鐵公共系統(tǒng)，為保障地鐵建設(shè)項(xiàng)目的順利開展，地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目的管理科學(xué)也在行業(yè)專家的不斷研究下日趨完善。而地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)際施工的測量安全影響因素仍是需要解決的問題，未來地鐵工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)企業(yè)勢必要通過合理的技術(shù)應(yīng)用，對地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目現(xiàn)場施工中存在的安全影響因素進(jìn)行解決，以促使地鐵建設(shè)工程施工測量工作的安全平穩(wěn)推進(jìn)，進(jìn)而提升地鐵建設(shè)行業(yè)整體的安全管理水平。

1 地鐵工程施工測量安全工作的重要性

地鐵施工是很復(fù)雜的一項(xiàng)活動，技術(shù)性要求高，周期長，施工期間會有很多的不確定風(fēng)險(xiǎn)，如果沒有做好監(jiān)測工作，沒有進(jìn)行科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理的話，這些風(fēng)險(xiǎn)將可能爆發(fā)并帶來巨大的損失，并在社會上造成惡劣的影響。由于我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，人們生活的水平在逐年的提高和完善，運(yùn)輸方式在變化，我們出行的交通問題越來越嚴(yán)重[1]。為了有效應(yīng)對與解決突出的問題和城市交通擁擠的狀況，滿足現(xiàn)代人們逐漸增長的交通出行的需要，城市的地鐵基礎(chǔ)工程的建設(shè)得到了蓬勃發(fā)展。

2 地鐵工程施工測量安全工作現(xiàn)存的問題

2.1 地鐵測量缺乏專業(yè)性

地鐵測量工作始終不是流于表面的一項(xiàng)工作，而且要貫穿于全施工階段，并不泛指某一環(huán)節(jié)。而在工程建設(shè)現(xiàn)今的地鐵結(jié)構(gòu)測量模式中，對工程建設(shè)地鐵結(jié)構(gòu)布設(shè)人員的專業(yè)素養(yǎng)卻缺少足夠的重視，導(dǎo)致某些測量人員忽視了應(yīng)有的地鐵結(jié)構(gòu)布設(shè)項(xiàng)目。這樣因?yàn)闇y量專業(yè)素養(yǎng)不夠而出現(xiàn)的忽視行為，往往都會影響工程建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際質(zhì)量，情形嚴(yán)重的情況下更會發(fā)生意外事故。并且如果對于地鐵基礎(chǔ)建設(shè)材料的測量失準(zhǔn)，更容易在施工過程中發(fā)生意外失誤，嚴(yán)重威脅地鐵建筑施工人員的人身生命安全。

2.2 土木結(jié)構(gòu)建設(shè)安全隱患

在地鐵建設(shè)項(xiàng)目工程中，地下挖掘作業(yè)初步完成后需要立即進(jìn)行涵洞土木支撐結(jié)構(gòu)的搭建工作。因?yàn)榈叵颅h(huán)境較為復(fù)雜，地質(zhì)結(jié)構(gòu)錯綜紛亂，如果不進(jìn)行土木結(jié)構(gòu)的搭建對所挖掘出涵洞的四壁進(jìn)行支撐，就存在塌方以及落石的重大安全隱患。除此之外，由于地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目的施工環(huán)境復(fù)雜，空氣濕度、溫度以及堆放壓力都容易導(dǎo)致土建工程建設(shè)材料的質(zhì)量以及形態(tài)變化。土木工程建設(shè)材料的質(zhì)量也需要嚴(yán)格把握控制，以避免土木支撐結(jié)構(gòu)不夠結(jié)實(shí)，在土木搭建過程或搭建結(jié)束后產(chǎn)生動搖，導(dǎo)致塌方埋人或者落石傷人情況發(fā)生。

2.3 地鐵前期勘探測量數(shù)據(jù)失準(zhǔn)

數(shù)據(jù)因素是影響建筑工程管理工作質(zhì)量與水平提高的重要因素，因?yàn)榈罔F測量工作離不開數(shù)據(jù)資源。而在地鐵結(jié)構(gòu)布置工程傳統(tǒng)的布置模式中，地鐵測量人員，即使會對地鐵測量施工作業(yè)的前期數(shù)據(jù)進(jìn)行勘探測量，但由于地鐵結(jié)構(gòu)布設(shè)項(xiàng)目建設(shè)面積大，測量人員也無法兼顧到整個工程的地鐵結(jié)構(gòu)布設(shè)項(xiàng)目。某些測量人員就會取巧，簡化甚至省略應(yīng)有的操作步驟，導(dǎo)致前期勘探測量的數(shù)據(jù)失準(zhǔn)，這也是因?yàn)榈罔F測量人員缺乏足夠的管理導(dǎo)致的。事實(shí)上這種管理不當(dāng)而導(dǎo)致的取巧行為，很可能會影響整個地鐵結(jié)構(gòu)布設(shè)項(xiàng)目的最終質(zhì)量。

3 地鐵工程施工測量安全工作的應(yīng)用

3.1 地鐵隧道裂縫勘測

地鐵工程當(dāng)中有許多方面需要用到測量等勘測技術(shù)，當(dāng)施工測量安全工作伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步應(yīng)運(yùn)而生，自然而然地取代了傳統(tǒng)了地鐵工程勘測技術(shù)，而在施工測量安全工作的實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，就包括隧道裂縫的勘測。采用三維探地雷達(dá)對隧道進(jìn)行縱向和橫向的勘測，探明病害的樁號、深度位置、長度、面積。采用落錘式彎沉儀，分別勘測縱向和橫向的隧道彎沉響應(yīng)，根據(jù)隧道彎沉盆數(shù)據(jù)，計(jì)算隧道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)并反算得到不同路段隧道各結(jié)構(gòu)層的回彈模量數(shù)據(jù)得到地鐵裂縫勘測結(jié)果，能夠直觀體現(xiàn)隧道裂縫的位置以及裂縫程度，為后續(xù)的測量安全工作帶來了極大的便利。

3.2 地鐵樁基缺陷勘測

隧道樁基指的是隧道和承臺之前的連接基礎(chǔ)，在隧道樁基的基礎(chǔ)上，能夠?qū)⑺惺艿呢?fù)荷進(jìn)行有效傳遞，即隧道結(jié)構(gòu)上部向土壤或巖層轉(zhuǎn)移，隧道樁基不僅能夠?qū)浫醯鼗M(jìn)行有效處理，而且能夠?qū)λ淼澜Y(jié)構(gòu)進(jìn)行修整，從而能夠起到一定的加固效果。對于隧道樁基的測量，與地下裂縫勘測還要有所不同。在隧道基樁的缺陷勘測當(dāng)中，存在著高應(yīng)變法、低應(yīng)變法、聲波施工測量安全工作以及鉆芯勘測法這四種缺陷勘測方式。前三種無損勘測方式，事實(shí)上都是基于聲波回傳技術(shù)，通過接收并分析回傳的聲波來對隧道樁基的缺陷進(jìn)行勘測。而最后一種鉆芯勘測法則更加準(zhǔn)確與只管，是通過抽取隧道樁基芯樣來判斷隧道樁基的缺陷。地鐵工程當(dāng)中有許多方面需要用到勘測技術(shù)，當(dāng)施工測量安全工作伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步應(yīng)運(yùn)而生，自然而然的取代了傳統(tǒng)了地鐵工程勘測技術(shù)，而在施工測量安全工作的實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，就包括瀝青層空隙率的勘測。在地鐵工程中瀝青層孔隙率的勘測，是通過PQI380型號的無核密度儀進(jìn)行無損勘測，此種無核密度儀的勘測精度高、勘測速度快并且操作簡單，其原理是通過電磁測量瀝青層的密度以及厚度來計(jì)算孔隙率[2]。

3.3 施工現(xiàn)場部署智能視頻監(jiān)控

施工現(xiàn)場應(yīng)部署系統(tǒng)及時對地鐵線路、基坑等信息進(jìn)行更新，錄入各站點(diǎn)、區(qū)間、工況信息，加強(qiáng)地鐵施工監(jiān)測的可視化，并實(shí)行Web GIS信息管理，為系統(tǒng)使用者提供地鐵所有路線區(qū)間的信息，讓使用者可以對相關(guān)的信息、圖形進(jìn)行瀏覽、放大、漫游等，使得地鐵土建工程施工和后續(xù)的線路運(yùn)行更加科學(xué)、合理、安全。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所對應(yīng)的遠(yuǎn)程現(xiàn)場數(shù)據(jù)信息監(jiān)控系統(tǒng)，將測量等勘測結(jié)果通過物聯(lián)網(wǎng)傳輸至監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集系統(tǒng)覆蓋下的遠(yuǎn)程設(shè)備。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，控制自動化裝置運(yùn)行智能現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)，由系統(tǒng)自動進(jìn)行傳感器的運(yùn)行以及數(shù)據(jù)采集，在數(shù)據(jù)采集完成之后，物聯(lián)網(wǎng)測量系統(tǒng)就會自動歸納整理有效的施工現(xiàn)場監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)資料。在施工過程中，通過終端設(shè)備采集，不僅可以在線監(jiān)控水泥、瀝青拌和站配合比數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)異常情況報(bào)警，同時還能跟蹤監(jiān)控瀝青出料、運(yùn)輸、隧道攤鋪等操作過程[3]。結(jié)合信息化技術(shù)手段，地鐵建設(shè)工程的遠(yuǎn)程施工數(shù)據(jù)信息監(jiān)控系統(tǒng)可以采集現(xiàn)場施工過程中產(chǎn)生的相關(guān)有效數(shù)據(jù)信息，并且由物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)終端對采集的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行快速的歸類和運(yùn)算，將結(jié)果反饋給工程現(xiàn)場施工管理者。根據(jù)此項(xiàng)現(xiàn)場施工管理改善措施，能夠令機(jī)電工程現(xiàn)場施工管理工作人員量化的把握施工現(xiàn)場的工作進(jìn)度，大大提升地鐵建設(shè)工程施工現(xiàn)場的可監(jiān)控性和可操作性。

4 結(jié)束語

綜上所述，地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目的施工測量安全技術(shù)應(yīng)用能夠有效應(yīng)對地鐵建設(shè)項(xiàng)目工程實(shí)際操作中存在的安全隱患因素，避免意外事故造成人員傷亡以及經(jīng)濟(jì)損失。未來的地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)企業(yè)，都應(yīng)重視實(shí)際生產(chǎn)工作中，安全管理預(yù)防對策的運(yùn)用，以便于地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目的平穩(wěn)順利進(jìn)行，進(jìn)而推動地鐵建設(shè)工程行業(yè)整體的施工測量安全水平提升。

參考文獻(xiàn)：

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[3]馬艷衡.地鐵施工監(jiān)測信息管理及安全預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代物業(yè)，2019（6）：112.