傅軼昕

摘 要：地鐵作為城市交通體系中的核心環(huán)節(jié)，在緩解城市交通壓力、降低城市交通污染、提升城市具體生活質(zhì)量方面發(fā)揮著不可替代的作用，已成為城市居民出行的首要選擇。地鐵車站的客流量直線增長和安全隱患不斷增多，使得地鐵運營管理的難度也隨之上升，由于地鐵交通的密閉特性和構(gòu)造特點，緊急事故發(fā)生后乘客緊急疏散和組織的難度系數(shù)較高，本文主要就地鐵車站運營與緊急疏散客流組織方法進(jìn)行探析。

關(guān)鍵詞：地鐵車站運營;應(yīng)急疏散;安全隱患;客流組織方法

0 引言

地鐵交通貫穿于城市主要脈絡(luò)，隨著城市交通體系的完善，地鐵交通的客流量和覆蓋面積都呈直線增長，為城市居民提供了高效便捷的出行服務(wù)，根據(jù)相關(guān)調(diào)查可以得知，地鐵車站的客流量不斷增加，且運營管理與應(yīng)急疏散的難度隨之上升，尤其是在地鐵火災(zāi)、極端天氣、列車故障等事故發(fā)生后，車站的結(jié)構(gòu)特點以及管理缺陷使得應(yīng)急疏散客流組織效果十分不理想，擁堵和踩踏事件的發(fā)生概率極高，實施科學(xué)合理的地鐵車站運營與應(yīng)急疏散客流組織方法就顯得十分有必要了。

1 地鐵車站運營的基本概述和相關(guān)理論

地鐵車站運營管理可以說是地鐵運營體系中的最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，通過地鐵車站的合理運營管理，協(xié)調(diào)好地鐵列車的運行時間和線路，保證地鐵運輸效率的最大化，同時為地鐵車輛的平穩(wěn)運行提供準(zhǔn)確的輔助支持和服務(wù)。根據(jù)客流量的變化和車站環(huán)境等實際狀況對列車進(jìn)行調(diào)整，保證地鐵列車按時達(dá)到相應(yīng)的站點，對車站管理范圍內(nèi)部的列車進(jìn)行高效地管理。具體的運營管理內(nèi)容包括對列車的進(jìn)出站管理、行車信號的處理以及地鐵車站范圍內(nèi)的客流量進(jìn)行組織和票務(wù)進(jìn)行管理，保證地鐵系統(tǒng)的健康平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，為乘客提供優(yōu)質(zhì)和舒適的服務(wù)，提升城市居民的生活質(zhì)量和幸福感[1]。

隨著網(wǎng)絡(luò)信息化時代的到來，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、智能設(shè)備以及自動調(diào)節(jié)技術(shù)等在我國地鐵系統(tǒng)運行中廣泛應(yīng)用開來，極大地降低了地鐵車站的運營管理難度，可以更為高效地管理地鐵線路中與日俱增的客流量，實現(xiàn)地鐵車輛運行的最高效，為乘客提供準(zhǔn)確和高效的乘車服務(wù)。尤其是網(wǎng)絡(luò)購票服務(wù)的應(yīng)用，使得乘客在車站處聚集，客流量逐漸增大，在節(jié)假日期間地鐵車站的客流量更是直線激增，加大了車站運營管理的難度。為避免擁堵和踩踏事故的發(fā)生，就需要對車站客流量進(jìn)行合理的組織，建立起應(yīng)急疏散客流量組織機制，提升地鐵車站的整體運營水平，對列車進(jìn)出站、票務(wù)檢查進(jìn)行嚴(yán)格管理，不斷提升車輛的承載能力，做好應(yīng)急疏散客流組織工作的準(zhǔn)備。

2 地鐵車站運營與應(yīng)急疏散客流組織方法

地鐵作為重要的城市軌道交通，其運行的安全狀況直接影響到了城市發(fā)展以及居民的生活質(zhì)量，由于地鐵的半封閉式結(jié)構(gòu)，多種因素都可能造成地鐵系統(tǒng)的故障，影響到列車的正常行駛，需要對車站客流量進(jìn)行應(yīng)急疏散組織，避免造成更嚴(yán)重地?fù)p害。無論是人為因素、設(shè)備和線路故障，還是極端天氣以及突發(fā)事故等原因，都有可能造成地鐵系統(tǒng)大規(guī)模癱瘓等狀況，這就需要對地鐵車站乘客進(jìn)行應(yīng)急疏散和組織。

2.1 地鐵車站的突發(fā)性大客流量應(yīng)急疏散客流量組織方法

地鐵作為城市交通體系中的重要一環(huán)，在緩解城市交通壓力，提升城市居民生活質(zhì)量方面發(fā)揮著重要的作用，尤其是在綠色節(jié)能理念深入的今天，地鐵交通已成為大多數(shù)城市居民出行的首要選擇，可以說地鐵交通以其自身的高效便捷特點、單向流動等特點，在城市交通中所占比重不斷上升，但隨著城市流動人口的增多，上下班以及節(jié)假日等高峰期，地鐵車站客流量達(dá)到峰值，車站客流量管理難度系數(shù)也隨之上升[2]。地鐵交通線路貫穿于城市的主要交通脈絡(luò)和要點，需要大量的管理人員進(jìn)行維護和管理，尤其是地鐵車站，需要對車輛的時間和線路進(jìn)行合理的調(diào)度與安排，并收集相應(yīng)的車輛信息和乘客數(shù)據(jù)，對地鐵交通運營方案進(jìn)行一定程度的調(diào)整。但突發(fā)性大客流量無疑會造成地鐵車站運營功能的降低，影響到地鐵交通的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，對此需要合理安排車站管理人員，對售票服務(wù)、進(jìn)出站人員的引導(dǎo)以及車輛運行狀況進(jìn)行組織與安排，確保乘客能夠及時地搭乘地鐵，對實際的客流量進(jìn)行疏散和引導(dǎo)，避免擁堵和踩踏事故的發(fā)生[3]。

2.2 極端惡劣天氣時的車站應(yīng)急疏散客流量組織方法

極端惡劣天氣對地鐵車站的運營也會造成一定的影響，尤其是在突發(fā)性暴雨、暴雪和狂風(fēng)等惡劣天氣中，地鐵車站的客流量無疑會呈直線增多，出于避雨或者交通便捷的目的，車站客流量的激增使得車站運營和應(yīng)急疏散客流量組織工作的難度增大，這需要地鐵運營單位根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w狀況對車站客流量進(jìn)行嚴(yán)格地管理和控制，采取適當(dāng)?shù)牟呗约皶r的疏散乘客，保證地鐵車站進(jìn)出口的通暢，提升地鐵運轉(zhuǎn)效率。例如：連續(xù)性暴雨天氣時，在暴雨降臨之前增加地鐵入口的數(shù)量，避免大量乘客涌入造成地鐵車站的擁堵，同時做好車站的排水工作，嚴(yán)密監(jiān)測地面積水狀況，在積水過多時及時地疏散乘客，將積水引至排水管道當(dāng)中。在此過程中需要對乘客進(jìn)行正確的引導(dǎo)和疏散，保證地鐵的平穩(wěn)運行[4]。

2.3 列車延誤導(dǎo)致的大客流量應(yīng)急疏散客流量組織方法

受到各種因素的干擾和影響，地鐵列車延誤的狀況時有發(fā)生，由于地鐵車次的安排嚴(yán)格按照相關(guān)的車次表進(jìn)行，任何一個環(huán)節(jié)的延誤都有可能造成地鐵車站客流量的滯留以及增加，過多時間的列車延誤不僅會降低乘客對地鐵交通的滿意度，還會增加地鐵車站的運營管理難度。鑒于此，地鐵運營單位需要重視車站的應(yīng)急疏散客流量組織工作的開展，對于各線路的地鐵列車運行狀況進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測與匯總分析，對于延誤的列車信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在延誤時間超出5 min后進(jìn)行及時的站臺通報，避免車站乘客發(fā)生不安騷亂等狀況，有序地安排乘客進(jìn)入站臺，在屏幕上進(jìn)行重點通報，如果延誤時間過長，需要通知乘客到附近公交站候車，降低損失[4]。

2.4 地鐵運營過程中突發(fā)事件的應(yīng)急疏散客流量組織方法

地鐵交通運營過程中各種突發(fā)事件屢見不鮮，無論是人為因素，還是線路設(shè)備的故障，都有可能造成地鐵火災(zāi)、列車的脫軌以及追尾等事故，尤其是大規(guī)模的地鐵系統(tǒng)癱瘓，無疑會導(dǎo)致車站客流量的增加。近年來地鐵交通中常見的突發(fā)事件包括信號故障、供電系統(tǒng)故障、牽引系統(tǒng)故障等，還有比較嚴(yán)重的火災(zāi)、爆炸等。上述事故都會造成乘客聚集和焦慮不安，這時就需要工作人員同時附近的車站對乘客進(jìn)行組織疏導(dǎo)，及時地將乘客疏散至安全區(qū)域，避免事故對乘客安全造成影響。

2.5 提升地鐵車站運營管理的信息化并制定完善的應(yīng)急預(yù)案

網(wǎng)絡(luò)信息化時代的地鐵交通運營效率大大提升，無論是地鐵列車的調(diào)度安排，還是地鐵列車的運行狀況監(jiān)督，都可以借助網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)對列車的運行狀況進(jìn)行監(jiān)督和管理，實時監(jiān)控地鐵系統(tǒng)的運行狀態(tài)，制定完善的應(yīng)急方案，通過軟件對可能發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)測和模擬，制定出最佳的客流量疏散組織方案和應(yīng)急處理辦法，最大限度地保障地鐵乘客的安全以及地鐵系統(tǒng)的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。

3 結(jié)束語

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在地鐵運營管理中的應(yīng)用，無疑提升了地鐵車站的運營管理效率，可以靈活地應(yīng)對各種突發(fā)事件，但對于客流量的疏散組織，人需要地鐵運營的各個部門進(jìn)行協(xié)調(diào)合作，共同應(yīng)對客流量激增的問題，及時地疏散和組織客流量，確保乘客安全。

參考文獻(xiàn)：

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[3]雷嘉燁.西安地鐵換乘樞紐大客流應(yīng)急疏散研究[D].西安理工大學(xué)，2020.

[4]王起全，杜艷洋，王維先.基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的地鐵運營應(yīng)急疏散能力評估[A].中國職業(yè)安全健康協(xié)會.中國職業(yè)安全健康協(xié)會2016年學(xué)術(shù)年會論文集（上冊）[C].中國職業(yè)安全健康協(xié)會：中國職業(yè)安全健康協(xié)會.2016（6）：298-303.