劉沙　任楠　趙楚亞

摘 要：本文介紹了公路治超“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”的必要性，“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”治超系統(tǒng)的特點(diǎn)，分析了影響稱重設(shè)備正常運(yùn)行的因素，最后用實(shí)例說(shuō)明了稱重設(shè)備跨車道檢定時(shí)測(cè)量誤差大、丟軸、無(wú)數(shù)據(jù)等問題。

關(guān)鍵詞：非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法;治超;稱重設(shè)備;檢定

0 引言

近年來(lái)，公路治超系統(tǒng)將“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”作為一種手段，來(lái)加強(qiáng)對(duì)公路超限超載的違法行為加強(qiáng)管理。這一情況的出現(xiàn)，是社會(huì)科技發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。傳統(tǒng)的治超模式，是在各公路段由執(zhí)法人員現(xiàn)場(chǎng)攔截超限超載車輛，是“守株待兔”式的治超辦法。這種方法受限于車輛流動(dòng)性強(qiáng)、執(zhí)法人員少、人員精力差的限制，容易顧此失彼，且治超人員在執(zhí)法過(guò)程中安全性差，治超效果不夠顯著[1]。“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”治超系統(tǒng)，是一種新型的智能交通系統(tǒng)，是科技治超水平質(zhì)的飛躍。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，車輛使用越來(lái)越頻繁，尤其是大型載貨車輛和運(yùn)輸車輛都在逐年增加，有的運(yùn)輸業(yè)主為了追求利益最大化，出現(xiàn)大量的超限超載現(xiàn)象，公路路面遭到嚴(yán)重?fù)p壞，影響了道路的安全，破壞了環(huán)境的和諧，加大了公路系統(tǒng)的管理難度，造成了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的損失。為了加強(qiáng)對(duì)公路的管理，從根源上解決上述不良狀況，近年來(lái)，公路交通運(yùn)輸與管理部門在國(guó)道、省道、縣道等二級(jí)公路重要卡口安裝了“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”治超系統(tǒng)。

1 “非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”治超系統(tǒng)介紹

1.1 “非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”治超系統(tǒng)的特點(diǎn)

“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”治超系統(tǒng)，是一種的高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。它能將自動(dòng)記錄的車輛牌號(hào)、車牌照片、地點(diǎn)、車道、方向、總重量、超限額度等超限信息自動(dòng)保存，檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳到管理部門的監(jiān)控中心平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面車輛超限超載情況的實(shí)時(shí)監(jiān)管。它具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）采用稱重傳感器進(jìn)行快速動(dòng)態(tài)稱重;（2）測(cè)量速度最高可達(dá)100公里每小時(shí)，甚至更高;（3）系統(tǒng)24小時(shí)運(yùn)行，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人值守，事后非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法;（4）車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)及監(jiān)控視頻自動(dòng)上傳到監(jiān)控中心;（5）減少執(zhí)法成本，提高執(zhí)法效率[2]。

1.2 系統(tǒng)稱重設(shè)備的法制要求

從計(jì)量工作人員的角度出發(fā)，要在計(jì)量器具的法制管理、計(jì)量器具的技術(shù)要求、計(jì)量器具檢定時(shí)的安全問題等方面對(duì)這種新型設(shè)備進(jìn)行研究。目前，在全國(guó)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法中使用的治超設(shè)備大多為石英式動(dòng)態(tài)汽車衡、彎板式動(dòng)態(tài)汽車衡、窄條式動(dòng)態(tài)汽車衡以及平板式動(dòng)態(tài)汽車衡。作為一種新型的計(jì)量器具首先必須要有國(guó)家計(jì)量器具型式評(píng)價(jià)報(bào)告和制造計(jì)量器具許可證，如果沒有上述報(bào)告而安裝使用的，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)追究其法律責(zé)任。生產(chǎn)廠家有必要了解社會(huì)需要，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察研究，和地方公路部門廣泛溝通，拿出自己的技術(shù)方案，徹底解決問題，不能走形式主義，出現(xiàn)安裝的設(shè)備當(dāng)擺設(shè)的情況，這樣不僅浪費(fèi)人力財(cái)力，更不能解決實(shí)際問題。

1.3 影響設(shè)備運(yùn)行的因素

1.3.1 環(huán)境因素

周圍環(huán)境因素對(duì)治超系統(tǒng)的影響是稱重設(shè)備能不能正常工作的主要因素之一。由于我國(guó)道路兩旁的綠化環(huán)境不好，各種交通工具貨車、小汽車、三輪車、電動(dòng)車無(wú)差別的通過(guò)，這樣極易導(dǎo)致道路路面不平整、灰塵大，道路兩旁的垃圾堆積等問題。為了保證設(shè)備的正常運(yùn)行，生產(chǎn)廠家和使用單位在安裝、維護(hù)中一定要縝密考慮，防止這些不良因素的影響。由于通過(guò)稱重系統(tǒng)的車輛速度不一致，車道不一致，這些都有很大的隨機(jī)性，交警部門和路政部門在此的限制速度、限制車道的交通控制要做好，不然會(huì)出現(xiàn)稱重?cái)?shù)據(jù)不準(zhǔn)確、車輛丟軸等現(xiàn)象。

1.3.2 安全因素

在檢定過(guò)程中首要考慮的問題就是交通安全問題，沒有安全做保證，檢定工作就無(wú)法進(jìn)行。由于檢定中檢測(cè)車輛行駛速度很高，秤臺(tái)兩端需要有足夠的距離，保證車輛啟動(dòng)、加速到達(dá)秤臺(tái)前保持規(guī)定的速度，通車秤臺(tái)后有足夠的制動(dòng)距離。這樣就要確保作業(yè)區(qū)域內(nèi)的絕對(duì)安全。要求對(duì)于有硬隔離的路段，注意車輛行駛路線前、后、側(cè)面的安全隱患，對(duì)于沒有硬隔離的路段，須使用安全警示帶、彩條旗、反光錐等設(shè)備對(duì)道路進(jìn)行隔離。如圖1、圖2所示。

1.3.3 跨車道問題

影響“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”治超系統(tǒng)稱重設(shè)備準(zhǔn)確度最重要的因素就是跨車道問題，對(duì)這種稱重設(shè)備做型式評(píng)價(jià)時(shí)，只是對(duì)單一車道的稱重設(shè)備進(jìn)行了型式評(píng)價(jià)試驗(yàn)，但是實(shí)際使用過(guò)程中，由于道路比較寬，生產(chǎn)廠家安裝在車道上的設(shè)備不止一套，一般為兩套或者三套，這樣就出現(xiàn)了跨車道稱重問題。由于國(guó)家計(jì)量器具新產(chǎn)品管理中，對(duì)于跨車道的型式評(píng)價(jià)和檢定都沒有具體說(shuō)明和依據(jù)，造成結(jié)果跨車道車輛稱重?cái)?shù)據(jù)沒有執(zhí)法依據(jù)。可有用以下幾種方法來(lái)解決：一是在沒有檢定依據(jù)的情況下，公路系統(tǒng)應(yīng)該嚴(yán)格在非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法卡點(diǎn)設(shè)置道路通行通道，實(shí)行一車一道的分道做法。二是質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門在委托技術(shù)機(jī)構(gòu)做型式評(píng)價(jià)時(shí)，增加跨車道試驗(yàn)部分。三是設(shè)備制造廠家從根源上解決跨車道出現(xiàn)的各種問題，如稱重?cái)?shù)據(jù)不準(zhǔn)確，和其他車道之間互相干擾、丟軸、無(wú)稱重?cái)?shù)據(jù)等。

2 “非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”治超系統(tǒng)稱重設(shè)備的檢定

目前全國(guó)“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”治超系統(tǒng)動(dòng)態(tài)汽車衡的檢定依據(jù)仍然是JJG907-2006[3]，我們對(duì)設(shè)備的檢定也是按照此檢定規(guī)程進(jìn)行的，下面是對(duì)信陽(yáng)市光山縣李湖村安裝的石英式動(dòng)態(tài)汽車衡首次檢定的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

參考車輛及測(cè)量條件：第一輛參考車輛為15車型剛性車輛，車輛總重量約定真值為21 000 kg;第二輛參考車輛為157車型半掛牽引車輛，車輛總重量約定真值為47 600 kg。試驗(yàn)中，最低運(yùn)行車速為5 km/h，最高運(yùn)行車速為40 km/h。

兩種參考車輛在相同條件下，覆蓋測(cè)量速度范圍重復(fù)進(jìn)行10次測(cè)量，所得測(cè)量結(jié)果如下表所示。

表1的試驗(yàn)數(shù)據(jù)是首次（未調(diào)整前）測(cè)量10次所得的車道一、車道二和跨車道兩輛參考車輛整車的總重量。表2是參數(shù)調(diào)整后，測(cè)量10次所得的各個(gè)車道兩種參考車輛整車的總重量。

從上面的數(shù)據(jù)分析出：參數(shù)調(diào)整前車道一、車道二和跨車道車輛總重量的最大誤差均已超過(guò)30%。參數(shù)調(diào)整后車道一、車道二車輛總重量的最大誤差分別為-3.3%和-3.8%，滿足動(dòng)態(tài)10級(jí)秤最大允許誤差（±5%）的要求，而跨車道測(cè)量車輛總重量的最大誤差達(dá)到-11%，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出動(dòng)態(tài)10級(jí)秤最大允許誤差的范圍。

3 結(jié)束語(yǔ)

在對(duì)“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”治超系統(tǒng)稱重設(shè)備檢定的過(guò)程中，跨車道試驗(yàn)還出現(xiàn)了無(wú)稱重?cái)?shù)據(jù)、丟軸的情況。這些情況都說(shuō)明了目前用于非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的稱重設(shè)備技術(shù)還不夠完善，如何解決跨車道測(cè)量問題以及如何保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠是擺在設(shè)備制造廠家亟待解決的主要問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙亮.公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)研究與應(yīng)用[J].公路交通技術(shù)，2017，33（6）：139-142

[2]許濤，吳衛(wèi)馨.關(guān)于公路車輛超限非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法計(jì)重設(shè)備檢測(cè)條件探討[J].衡器，2017（10）：22-24.

[3]國(guó)家檢定規(guī)程JJG907-2006《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》.